Az FTC klubkártyával regisztrált klubtagok, kérjük, a belépéshez az FTC betűket írják a kártya bal alsó sarkában található hatjegyű szám elé, szóköz nélkül (pl. : FTC123456). Bejelentkezés A jegyvásárláshoz kötelező a regisztráció! Kérjük, regisztráljon, vagy jelentkezzen be! Már csak néhány percig tartjuk fenn neked a kiválasztott jegyeket! Klubkartya mlsz hu jinsi. A 15 perces vásárlási időkorlát hamarosan lejár. A hátralévő idő: 00:00 tétel a kosárban Fizetendő összeg: Lejárt a vásárlási időkorlát! Kérjük állítsa össze a kosarát újra!
Előfordultak olyan esetek, amikor a mérkőzést szervező klub nem biztosította a jegyvásárlás lehetőségét a harmadik klub kártyájával vagy futballkártyával rendelkező szurkolók, nézők számára. Ez pedig teljesen ellentétes mind az MLSZ szándékával, mind a nézők és a klubok érdekeivel is. Klubkartya mlsz humour. Bár a klubok majd' mindegyike eddig is beengedte egyes szektoraiba a harmadlagos kártyával rendelkező szurkolókat, a jövőben a mérkőzést szervező klub minden esetben köteles semleges szektort kijelölni, és oda harmadik csapat klubkártyájával vagy futballkártyával rendelkező nézőket elhelyezni. A minimálisan 250 fős szektorba szóló jegyek ára nem lehet magasabb az azonos kategóriájú hazai jegyek áránál. Amennyiben 48 órával a mérkőzés előtt még van hely a semleges szektorban, úgy a rendező klubnak lehetősége van hazai kártyával jegyet igénylő szurkolókkal tölteni a szektort. Figyelemmel arra, hogy a semleges szektorban történő esetleges rendbontásért a felelősség a szervező klubot terheli, a mérkőzést rendező klubok jogosultak fokozottan ellenőrizni a semleges szektorba jegyet váltó nézők belépésre jogosító dokumentumait, összevetni a kártyán és a jegyen szereplő adatokat.
Az MLSZ Elnöksége elfogadta a sportszervezetek által használt Stadionbiztonsági Rendszer módosítását. Az elfogadott módosítás a Rendszert használó sportszervezetek felelősségi körébe helyezi a Rendszer fenntartását, továbbá a vonatkozó törvényi és Szövetségi szabályoknak való megfelelést. Az MLSZ Elnöksége egyúttal elfogadta a Stadionbiztonsági Rendszer módosítása miatt szükségessé vált Biztonsági Szabályzat módosítását, az Infrastruktúra Szabályzat módosítását, illetve a Klubkártya- és Jegyértékesítési Szabályzat módosítását. A módosításokkal egységes szerkezetbe foglalt, jelen határozat elválaszthatatlan mellékletét képező - Biztonsági Szabályzat 8. § (4) bekezdés a) pontja, a 8/A § (3) bekezdése, a 8/B § (2) és (3) bekezdései, 8/C § (2) és (4) bekezdései, a 11. MLSZ Jegyértékesítés. § (7) bekezdés b) pontja és a 28. § (1) bekezdés d) pontja 2022. július 1-jén, a Szabályzat egyéb rendelkezései 2022. március 24-én lépnek hatályba; - Infrastruktúra Szabályzat 2022. március 24-én; - Klubkártya- és Jegyértékesítési Szabályzat 2022. július 1-jén lép hatályban.
Ⓒ 2020 Magyar Labdarúgó Szövetség Minden jog fenntartva!
A3 szektor Közvetlenül a Skyboxok szintje alatt található a VIP lelátó, melyet a kényelemre és kulináris kalandokra vágyó társasági vendégeink részére ajánlunk. Az alkalmi belépésre és VIP bérlet vásárlására is lehetőséget nyújtó szekció ideális hely lehet üzleti kapcsolatok kötetlen ápolására is. A VIP GOLD előnyei: • Foglalt hely, kényelmes bőrülésekkel az exkluzív szekcióban • Tökéletes kilátás a pályára • All-inclusive büféasztalos étkezés a VIP Lounge-ban • Korlátlan italfogyasztás (üdítő, sör, kávé) • Professzionális kiszolgálás • Kiemelt belépés a VIP szektorba • Nyitás 1, 5 órával meccs előtt • VIP parkolók kapacitás függvényében
Üdvözöljük a klub előregisztrációs oldalán! A MOL Fehérvár FC az online jegy- és bérletvásárláshoz, valamint a pénztári, illetve helyszíni vásárlásokhoz sem kér klubkártyát! Futballmeccs - Szent Gellért Fórum Szeged sportközpont. A következő varázsló fogja végigvezetni a regisztráció folyamatán. A regisztráció a Kilépés gombbal bármikor félbeszakítható. Amennyiben először jár az oldalon, kérjük olvassa el a használati útmutatót! Használati útmutató letöltése Következő Kilépés
Az Ön böngészője elavult Az oldal megfelelő működéséhez kérjük, frissítse azt, vagy használjon másikat! FRISSÍTÉS MOST × Ez a weboldal cookie-kat használ, a további böngészéssel hozzájárul a cookie-k alkalmazásához. További tájékoztatást a weboldalunkon megtalálható Adatkezelési tájékoztatóban olvashat. RENDBEN
6 T-GDi teszt – Autó-Motor Negyedik generációjába lépett a Kia Sportage, amely felhúzott orrával kelt masszív benyomást. Egy biztos, ez alapján egyértelműen kiemelkedik az utcaképből A negyedik. A Kia először 1993-ban dobta piacra a Sportage nevű városi terepjáróját, amelyet a Mazda E-szériájával közös padlólemezre építettek, ezen felül pedig a motorokat is a japán gyártó szolgáltatta. 2004-ben jött a második, 2010-ben pedig a harmadik Sportage, amely még idén, raktárról kínálva is egészen jó eladásokat ért el. Kia sportage 2.0 crdi fogyasztás. 2015 szeptemberében mutatták be a Frankfurti Autószalonon a legújabb, negyedik generációt, amelyet Barcelonában már kipróbáltunk, hosszabb tesztre azonban csak most került sor. Kényelmes ülések, jó üléspozíció, finom fogású kormány, pontosan kapcsolható váltó. Minden a helyén, itt-ott az anyagminőségen lenne még mit javítani, ezt leszámítva nem lehet rossz szó a belsőre Crossovert mindenkinek! Hihetetlen mértékben pörög most a SUV/crossover piac, egyre több gyártó dobja piacra újabbnál-újabb modelljeit ebben a szegmensben.
Esetemben itt ne dugózásra tessék gondolni, hanem elővárosi közlekedésre, nyugis 70-nel meg 50-nel menésre, szinte folyamatosan haladva. Galéria: Kia Sportage Mild Hybrid – 2018. A még rosszabb hír pedig, hogy amikor a városból kifelé vettem az irányt, akkor sem más a helyzet: az első 7-8 kilométeren itt sem ment az útvonalfogyasztás 10 liter alá. Egyedül hosszú távon, moderált tempóval tűnt úgy, hogy megközelíthető a 8 l/100 km. Azért ehhez nem kell hibrid technika, aminek a hatása ilyenkor nem is érvényesül. Lehet, hogy még nem sikerült optimalizálni a szoftvert, és majd egy frissítéssel tényleg hat literrel fog járni a mild hybrid, de szerintem egyszerűen az a baj, hogy a motor hihetetlenül lassan melegszik be (addig a motorleállítás sem működik). Nem lehet belekötni - Kia Sportage teszt - Autónavigátor.hu. Bár most naptári szempontból tél van, valójában 0 és +3 fok táján voltak a hőmérsékletek reggelente, amikor elindultam. (Igaz, garázsból jött ki a Kia, de fűtetlenből. ) És még amit tudni kell: semennyire nem nyomtam neki, papásan vezetve jöttek ki a számok.
Szerencsére a Sportage esetében a legszerényebb felszereltség nem egyenlő a fapaddal, a biztonsági felszereltségét tekintve az alapváltozat is ugyanúgy véd, mint a legdrágább kivitel, de a számtalan légzsákon túl belefért még az alapárba a manuális klímaberendezés, a könnyűfémfelni-garnitúra vagy az USB-s hifi is, de ezekről bővebben egy kicsit később. Családi bakancs diszkontáron - Kia Sportage 1.6 GDI-teszt. Sík terepen nincs gond az 1, 6 literes benzinmotor erejével A Sportage külsejéről és fejlődéstörténetéről a Magyarországon tartott nemzetközi bemutató és a korábban nálunk járt dízel tesztautó ürügyén gyakorlatilag minden elsütöttünk, de ezúttal is fejet hajtunk Peter Schreyer előtt, aki azon túl, hogy kapásból megnyerné bármelyik kerületi Elton John-hasonmásversenyt, olyan járműveket bírt rajzolni, mint a Sportage, az új VW Beetle, vagy az első generációs Audi TT. Schreyer zsenialitása abban rejlik, hogy autóira jó ránézni, nincsenek túlcsicsázva, néhány rafinált vonal és forma eladja az egészet mindenfajta erőlködés nélkül. A magas karosszériának köszönhetően jól átláthatjuk a forgalmat magunk előtt A legolcsóbb kivitelek utasterében általában hamar elmegy az ember életkedve a sivár, kőkemény műanyagok és a vakkapcsolók láttán, amelyek folyamatosan azt vágják az ember, képébe, hogy lett volna még mire költeni.
A kezelőegységek logikus elrendezése, a klímavezérlés használata szintén a német autók receptje szerint készült, ami kifejezetten pozitív dolog, nagyon könnyen egyszerűen kezelhető, nincsen benne semmi bonyolult. Amit még ki szeretnék emelni az a Sportage váltója volt. Nagyon-nagyon sok autót volt lehetőségem vezetni az elmúlt 15-20 évben, de kevés esetben emlékszem arra, hogy ennyire precíz, jól kezelhető váltót használtam volna. Kifejezetten élmény volt a használata. A fentiek alapján a Sportage-ot egy ideális választásnak tartom. A most 7, 3M Ft-os akciós vételára ajándék téli gumival egy kifejezetten jó ajánlat a piacon a kategórián belül. Ha valaki magasabb felszereltségre vágyik azt is meg tudja kapni reális többletért. A 7 év garancia pedig továbbra is egyedülálló. Tetszett a cikk? Csak semmi feltűnés – Kia Sportage 1.6 T-GDi teszt – Autó-Motor. Oszd meg másokkal is!
6-os turbós benzines, amely már 177 lóerőt és 265 Nm forgatónyomatékot kínál. Az 1, 6 literes GDI nem egy erőbajnok. Ha haladni akarunk, akkor bizony forgatni kell. Fogyasztása vegyes használat során 8 l/100 km-re adódott Ennyi pont elég. A felszereltséget tekintve az LX Exclusive valóban elegendő a mindennapi használtra. Ahhoz képest, hogy éppen csak a "fapados" felszereltségi szint felett helyezkedik el, sok mindent kapunk. Kétzónás klíma, bőr kormány és sebességváltó gomb, fűthető első és hátsó (! ) ülések, kormányfűtés, tolatóradar, tempomat, multifunkciós kormány, bluetooth telefonkihangosító, LED-es nappali menetfény, 17 colos könnyűfém felnik. Kell ennél több? Szerintem nem. Persze aki akarja, tovább extrázhatja egészen az EX Premium szintig, ahol már bőrkárpit, elektromosan állítható és szellőztethető ülések, Xenon fényszóró, 19 colos felnik és automata parkolóasszisztens is rendelkezésre áll, csak hogy a legfontosabbakat említsem. A csomagtér alapesetben is tágas, jól pakolható.
A csomagtér méretére sem lehet panasz, bár tény, hogy nem vetekedhet egy jó kombi puttonyával, de az alapból 461 literes tér az osztva dönthető hátsó üléseknek köszönhetően 1, 2 köbméteresre bővíthető. Jól formázottak az ülések, hátul nagy a lábtér A csomagtér 1780 literesre is bővíthető Praktikus részlet az akasztós fejtámla Amikor a motorháztető alá pillantunk, négyhengeres benzinmotort látunk. Halleluja! A downsizing világában kész felüdülés ez a hajtáslánc. 150 lóerőt tud, de ez bőségesen elegendő az autó mozgatásához, hiába tűnik nagynak és testesnek. A 250 Nm forgatónyomaték ugyanis már 1500-as fordulattól megérkezik. Emellett a rugalmasságra sem lehet panasz, a hatodik fokozaton kívül bármelyikben szépen meglódul kövér gázra. Persze automata sebességváltóval lenne az igazi, de a hatfokozatú manuálissal is élvezhető, mert a váltókar könnyen, de határozottan mozog a kulisszában. Egyedül a számomra túl puha és hosszú úton járó kuplungpedál rondított bele az élménybe, ezzel szerintem nehezebb megtalálni a fogási pontot (persze simán lehet, hogy ez csak az én bénaságom).