Sportosabb külsőt, simább működésű motort – az az érzésem, aki ilyesmit keres, annak nem marad sok választása. A Kawasaki 21 literes tankjához 5 és feles fogyasztás társul, hazáig bőven kitart a nafta. Különösen akkor, ha takarékos üzemmódban használom. Ezres motornál kifejezett környezettudatosságról nem igazán beszélhetünk, inkább jópofa gesztus a gyártól, hogy a műszerfalon minden alkalommal felvillan egy apró ECO felirat, ha elég finoman kezeled a gázt. Így lesz igazán zöld a Kawa! Ami tetszett: Puha kuplung Finom váltó Alacsony fogyasztás Ami nem tetszett: Kemény ülés Fék érzete kevésbé közvetlen Somorjai István (Soma) Túravezető Hozzászólások (1 db) Hozzászóláshoz kérlek jelentkezz be vagy regisztrálj! Kawasaki Versys 1000 Legjobb motor túrázásra?! 9. A nagy ugrás - Kawasaki Versys 1000 Erősen Szubjektív Teszt Már a Kawasakinak is van valami nagy túraendurós kinézetű motorja és Szilárd ajánlásával megkaptuk a lengyel motoros túránkra. Képeken mustrálva kicsit böhömnek tűnt, a hűtő különösen szúrta a szemem.
A gumi és az aszfalt között történő dolgokról ékesszólóan tudósít, miközben nem vesz el semmit, enged játszani, ha kis első fékkel megbillented kanyar közben, ügyesen szűkíti az ívet, szinte magától esik be az új ívre, ha a hátsóba belefestve meglapítod a tengelytávot, azonnal megnyugszik – ugyanazt csinálja, mint egy pengén belőtt hagyományos futómű, csak jobban, ráadásul a körülményektől függetlenül. 30 fokos dőlésszög, az összes led világít a kanyarfényszóróban. Galéria: Kawasaki Versys 1000 SE – 2019. Az elektronika a másodperc ezred része alatt reagál, figyeli a berugózás mértékét, a gázkar állását, a dőlésszöget, és ezek függvényében dönt a csillapítást szabályozó mágnesszelepek állásáról, az előfeszítést pedig a terheléstől függően a vezető választhatja ki, sőt, akár finomhangolhatja is. Ezek után felesleges is arról beszélni, hogy megéri-e az SE felszereltség 1, 2 millió forintos felára (4, 4 vs. 5, 6 millió), sokkal inkább az a kérdés, hogy van-e értelme enélkül megvenni. Az SE mellett szól, hogy a színes kijelzőn, az IMU-val kombinált elektronikákon és a csúcs futóművön kívül is egy rendesen felszerelt motort adnak, tempomattal, fűthető markolattal, kézvédőkkel, az utaskapaszkodóba épített doboztartóval – a tesztmotoron az egyetlen feláras extra a bukógomba volt.
Tökéletesen kiegyensúlyozva, minden érdesség nélkül teszi a dolgát, és már ettől megvan a luxusérzés, ez a sima járás megteremti a GT hangulatot. Nyugalom, rezzenéstelenség, nincs csattogás, kalapálás, hanem egy lavina erejű pehelypaplanon szörfözöl, tökéletes nyugalomban. Ezt a fajta kényelmet, a vadászó bagoly suhanását nem kapod meg egy kéthengerestől. Nincs benne az a baljóslatú reszelősség, mint az S 1000 XR-ben – mondjuk az sem egy rossz dolog, sőt, de ez nyugalmat áraszt. Ráadásul sem a Versys, sem a Z1000 kapcsán nem merült fel, hogy hajlamos lenne széthullani. Akárhogy nézem, egy megemelt és felhizlalt Z1000-et látok Galéria: Kawasaki Versys 1000 SE – 2019. A gyorsváltó szintén pöpec, a legújabb trendnek megfelelően mindkét irányba működik – nem csak arra való, hogy állat módjára száguldva minden váltásnál durranjon egyet a kipufogó, hanem arra is tökéletes, hogy túrán az utasod számára észrevétlenül húzd kuplung nélkül az egyik gangból a másikba. A kényelem egyébként is kifogástalan, jó az ülés és a testtartás, nap végén sem szállsz le róla megtörten.
A doboz szépen illeszkedik a motor formájához, a gyújtáskulccsal nyitható Galéria: Teszt: Kawasaki Versys 1000 Ezt erősíti a Kawa felszereltsége is. Az új, 28 literes gyári dobozrendszer már egykulcsos, jól kitalált szerkezet, nem olyan, mint az előző generáció utólag, talán az európai forgalmazó által felszerelt bőröndjei a randán felhegesztett konzoljaikkal. A dobozok fel- és leszerelése ráadásul három mozdulat, jól illeszkednek a motor formájához és beázás nélkül viselik az esőt. Az állítható szélvédő is nagyszerűen teszi a dolgát, esőben, országúton alig lesz vizes mögötte az ember. A megfelelő beállítás megtalálása viszont nem feltétlenül egyszerű, hisz a motor előtt állva kell kilazítani a két nagy csavart, de cserébe ez a megoldás könnyű, olcsó és nemigen hajlamos elromlani. A szélvédő állítható, kár, hogy le kell hozzá szállni Galéria: Teszt: Kawasaki Versys 1000 Erre a motorra amúgy is jellemző egyfajta jó értelemben vett egyszerűség. Van digitális műszere, de nem valami nehezen átlátható egérmozi, és a fordulatszámot már analóg műszer mutatja – már a 2012-es változaton is ugyanez a műszer volt, és nincs is vele semmi baj – a hátsó futómű csillapítását pedig egy szép nagy műanyag tekerővel lehet állítani.
Itt a tavasz, minden zöldül. Az első benyomásom: hú bakker, ez nagyon nagy! Lehet, hogy én mentem össze, mert alig tudtam átlendíteni a lábam felette. Nekem nem megy alapból a lábtartóra állós felszállás, de meg kellett tanulnom, különben mindig belerúgtam volna a hátsó ülésbe. Tologatni nagyon nehéz, ráadásul a súlypontja is magas, izzasztó mutatvány kiseggelni vele a garázsból, és irányba fordítani. Az ülés hatalmas, és bár kétrészesnek tűnik, nem az, egyben lehet levenni, alatta használható üreget találunk. A kényelme mint egy fotelé, de az eleje lehetne karcsúbb, akkor biztonságosabban tudnék megálláskor letalpalni. A lábtartókba pont beleakad a lábszáram, ha öt centivel hátrább lenne, sokkal biztonságosabb érzést adna, nem tudom hogy birkóznék meg vele, ha utas és három doboz is ülne a hátam mögött. Nincs mese, egyszerűen kevés a 180 centi és a 85 kiló, egy ekkora motorhoz. Viszont mindezek elillannak indulás után. Nála is olyan finoman működik a kuplung, amit eddig csak Kawasakikon éreztem, a váltóval és a motorral tökéletes hármast alkotnak.
A sok részletében felfrissített, új Kawasakik Versys 1000 jobban felszerelt SE kivitele egészen parádés túramotor lett. Főleg így teliextrázva! A Kawasaki 2012-ben csatlakozott az akkoriban robbanásszerűen növekvő túraenduro szegmenshez. Persze itt rögtön tisztázni kell, hogy az akkor bemutatott Versys családnak pont semmi köze a terepmotorokhoz. A zöldek valahol okosan álltak neki a témának: megnézték, a nagyobb első kerékkel szerelt túraendurok közül mennyit visznek valóban burkolatlan utakra tulajdonosaik. Mivel ez az arány körülbelül öt százalék, úgy döntöttek: nekik elég lesz a maradék 95%. Így a 650-es és 1000-es Versys azonnal 17-es első kerékkel mutatkozott be. Így tulajdonképpen nem túraendurok, hanem emelt túramotorok lettek – azonban ezzel a szegmens vásárlóinak döntő része számára valós alternatívát kínáltak. Ahogy a nagyobbik változat egy igazi különlegességet: a nagy sornégyesek járáskultúráját és teljesítményleadását is. A 2015-ös második generáció azért bebizonyította, hogy bírja aszfaltmentesen is… Az első generáció küklopsz-szerű lámpájával elég megosztóra sikerült – tesztjét itt találod.
Előnyei: kényelmes ülés, könnyű kezelhetőség, erős és takarékos sor négyes blokk, versenyképes ár Hátrány, ha nagyon akarom: kardánhajtás jó lett volna Használt motor ára: még nincs a piacon Új motor ára: 3. 399. 000. - óval Műszaki adatok: Motor: Vízhűtésű, négyütemű, soros 4 hengeres Hengerűrtartalom: 1043 cm³ Keverékképzés: elektronikus üzemanyag-befecskendezés Teljesítmény: 86, 8 kW (118 LE) @ 9000 1/min Forgatónyomaték: 102 Nm @ 7700 1/min Sebességváltó: 6 fokozatú Szekunder hajtás: Lánc hajtás Méretek: H x Sz x M - 2235 × 900 × 1405 mm Ülésmagasság: 845 mm Menetkész tömeg: 239 kg Üzemanyagtank: 21 liter Átlag fogyasztása a teszt alatt: 5, 8 l/100km Szimcsák Attila A shield ügynökei 2 évad mods Zooro szőreltávolító kefe Denes lángossütő dorog
A menekülési jelek elhelyezése OTSZ 54/2014 147. § Biztonsági jel lehet kívülről vagy belülről megvilágított vagy utánvilágító jel, amely legalább a vonatkozó műszaki követelményben meghatározott ideig és mértékben alkalmas a céljának megfelelő fény kibocsátására. 148. § (1) A 147. §-ban foglaltaknak megfelelő tűzvédelmi jelekkel kell megjelölni az elhelyezett a) tűzoltó készülékeket, b) fali tűzcsapokat, tűzcsapszerelvény-szekrényeket, a száraz oltóvízvezeték betáplálási és vízkivételi pontjait, c) bármely tartózkodási helyről nem látható tűzjelző kézi jelzésadókat, d) kézi indítású tűzoltó-technikai termékek kezelő szerkezeteit és e) beépített tűzoltó berendezés oltóközpontjainak bejáratát. Jogszabályok | Tűzoltó Kft.. (2) A 147. §-ban foglaltaknak megfelelően a helyiség bejáratánál, a helyiségben vagy az érintett szabadtéren tiltó jellel kell jelölni a) a gyújtóforrás alkalmazásnak és az adott területre vitelének tilalmát, b) a dohányzás tilalmát és c) a vízzel oltás tilalmát. (3) A 147. §-ban foglaltaknak megfelelő biztonsági jellel kell figyelmeztetni a) a 20 liternél/kilogrammnál több robbanásveszélyes anyag jelenlétére, b) a radioaktív anyag jelenlétére és c) az épület főbejárata mellett kívülről a napelem jelenlétére.
Amennyiben a jogszabály vagy a tűzvédelmi hatóság úgy látja további készülékek felszerelését írhatja elő. Lakás célra nem kötelező tűzoltó készülék elhelyezése, kivéve, ha egyéb rendeltetésre használjuk a helyiséged, amelyben gazdálkodó tevékenységet folytatunk.
Egy ilyen típusú palack nem csak a munkahelyen és az iskolákban lehet hasznos, érdemes a lakások, házak és nyaralók tulajdonosainak is beszerezni egyet, hiszen hosszú ideig eláll, nem foglal sok helyet, vészhelyzet esetén azonban nem csak jelentős anyagi kártól menthetnek meg minket, hanem adott esetben a személyi sérüléseket is megelőzhetjük a használatukkal. Ezt a készüléket válasszuk akkor is, ha autónk védelméről szeretnénk gondoskodni, hiszen jól tűri a meleget, és bármilyen élethelyzet esetén rendelkezésünkre áll. Fontos: Ezt a készüléket NE használjuk elektromosság közelében! Tűzoltó készülék elhelyezése. Szén-dioxiddal oltó készülék Kifejezetten folyékony vagy cseppfolyós anyagok oltására a szén-dioxiddal oltó készülékeket javasoljuk. Az általában 2 kg-os kiszerelésű eszközök legnagyobb előnye, hogy elektromos tüzek oltására is alkalmas, hiszen a porral oltó készülékekkel szemben ezek nem okoznak károkat a berendezésekben. Ilyen oltó készüléket érdemes olyan helyekre telepíteni, ahol a vízzel történő oltás nagy kárral járna, például számítógépek közelébe, szerverszobákba, elektromos szekrények közelébe.
Két önálló rendeltetési egységűnél (lakásosnál) nem nagyobb épületnél tartalék palack csak a terepszintnél nem mélyebb padlószintű nyári-konyhában, mosókonyhában, szerszámkamraszínben, fészerben, ketrecben vagy a lakóépület fő fala mellett - kizárólag tartalék palack tárolására - létesített helyiségben vagy fémvázas, dróthálós, az idegenek számára hozzá nem férhetően zárt ketrecben helyezhető el. A tároló hely 5 m-es körzetében terepszintnél mélyebb melléképítmény vagy létesítmény (pince, kút, csatorna, stb. ) pincelejáró, pinceablak nem lehet. Tűzoltó készülékek számának és típusának meghatározása. Egy tároló helyen legfeljebb 35 kg töltet-tömegnek megfelelő mennyiségű tartalékpalack tárolható. Huzamos tartózkodásra szolgáló helyiségekben és a gépjárműtárolókban gázpalackot tárolni tilos! (Huzamos tartózkodásra szolgáló helyiség: olyan helyiség, amelynek a használata folyamatosan két óra időtartamot meghaladó, vagy amelynél a használatok közötti szünet időtartama a két órát nem éri el. ) Többszintes lakóépületben (társasházban) – az egy lakóegységet tartalmazó lakóépületek kivételével – lakóegységenként nem használható vagy tárolható egynél több propán-bután gázpalack.