A Szivattyúvilág nem támogat olyan szivattyúk értékesítését ami életveszélyes, és nem támogatja azt sem, hogy mindenféle szivattyúkat lehessen árulni hozzá nem érő webáruházaknak. Kérem ne sértődjön meg de nem árulom el, hogy milyen olaj kell a más cégnél vásárolt szivattyújába! Azt tudom megígérni, hogy a náluk vásárolt minőségi búvárszivattyúját szakszerűen javítjuk ha kell és az olaj leeresztését és feltöltését is meg tudjuk oldani. A minőségi búvárszivattyú motorrészén nem is lehet látni, hogy hol kell az olajat betölteni. Azoknak a szivattyúknak a megvásárlását nem javasoljuk amiknek az alján csavar látható, az életébe is kerülhet!
Ennek az olajnak a szerepe csakis a hőközlés, nincs köze a kenéshez. Vannak olyan búvárszivattyúk aminek a motorrésze elhasználódás esetén nem is nagyon szedhető szét, de a várható élettartama 10-15 év optimális üzemeltetés mellett. Milyen szivattyúba kell olajat tölteni? A legtöbb himi-humi webáruházban kapható olcsó szir-szar nevű búvárszivattyú mellé odabökik a vásárlónak, hogy tegyen bele olajat! Fantasztikus! De a vásárlónak honnan kellene azt tudni, hogy milyen olajat kell bele rakni. Felhívja a himi-humi webáruházat és megkérdezi, már ha tudja! Kétféle dolog fog történni. Az egyik az, hogy közlik a vásárlóvak, hogy keressen fel egy gépszervizt majd ott megmondják. Ezzel már csak az a baj, hogy ha elektromos gépeket forgalmaz valaki akkor annak a szervihátterét is biztosítani kell legalább a garanciális időtartamra, tehát tudnia kellene, hogy milyen olaj kell a szivattyúba. A másik dolog pedig az lehet, hogy fel sem tudja venni a kapcsolatot a himi-humi webáruházzal ezért saját maga próbál meg egy igazi szakkereskedést elérni.
Vizsgáljuk meg alaposabban a témát. A kiemelten hirdetett "olajcsere-kilométerek" az úgynevezett ideális esetre vonatkoznak, amely az átlag autós felhasználási körülményeitől nagyon távol áll. Ez az ideális eset a 100%-hoz közelítő, állandó minimális terhelést jelentő üzemmódban való használatot jelenti. Tudjátok, mint ha síkságon, egyenletes fordulatszámon, forgalommentes úton, megállások nélkül autóznánk körbe a földgolyót. Minél kevésbé hasonlít esetünk erre az állapotra, annál kevésbé igaz autónkra az előírt adat. Szerencsére ma már egyre több autó komputere a használati statisztikák alapján jelzi az olajcserét, így egy optimálisan kalkuláló rendszer 30 ezer helyett gyakran 10-15 ezer között jelzi a cserét. Akkor járunk el felelősen, ha az ilyen jelzést komolyan vesszük, mintha csak "mankókerékkel" folytatnánk ezután utunkat. A városi üzemmód ugyanis többszörös terhelést jelent az olaj számára, ahogy természetesen a kuplung, fék, váltó és legtöbb alkatrész számára is hasonlóképp, az országúti egyenletes haladáshoz képest.
Az olaj útja a motorban ITT látható. Az olajteknőből a vezérműtengelyig minél gyorsabban el kell jutnia az olajnak, mivel itt van legtovább fém-fém érintkezés. Kopáshoz vezethet, ha nem elég gyorsan alakul ki az olajfilm. Minél frissebb és jobb az olaj, annál hamarabb jut fel a veszélyeztetett vezérműtengelyig, azaz, annál előbb kezd el kenni. Az elöregedett olaj a hidegindítás mellett, normál üzemben sem tudja megfelelően ellátni feladatát és mindezek mellett még meg kell említeni a "változó minőségű" üzemanyagokat, melyeknek magas kéntartalmuk az olaj tisztító molekuláit pusztítják és oxidálják a motor alkatrészeit. Ilyenkor motorunkban megjelenik a korom. Új motornál ez nem tűnik fel egyhamar, de biztosak lehetünk benne, hogy előbb-utóbb úgy fog járni, mint az a futó, aki mindig bemelegítés nélkül kezd el sprintelni. Nála ízületi fájdalom és kopás lesz az eredmény. Ha őszinték akarunk lenni, az autógyárak számára az az ideális, ha – aki teheti – 4-5 évente lecseréli autóját egy újra, míg aki hosszabban használja sokat költ rá és vásárolja a gyári alkatrészeket.
Ebből adódóan két hőmérsékleten mért viszkozitás meghatározásával más hőmérsékletekre is tudunk interpolálni ill. extrapolálni, ha a kérdéses hőmérséklet abba a tartományba esik, ahol még fennáll a linearitás. A kenőolajok egymásközti összehasonlításának egyszerűsítésére és a viszkozitás hőmérséklettől való függésének egyetlen számmal való jellemzésére több kísérlet történt, melyek alapján több abszolút és relatív minősítő számot vezettek be. Ma az abszolút minősítésre példa a motorolajok fokozatba sorolása, míg a relatív minősítésre a viszkozitási index (VI). A relatív minősítés lényege, hogy az olaj viszkozitás-hőmérsékleti viselkedését két, önkényesen kiválasztott alapolaj sorozat viselkedéséhez hasonlítjuk. Adatokkal alátámasztott különbségek "olaj és olaj" között: 5W30-as olajok viszkozitása (mind a 6 olaj 5W30-as, full szintetikus, Midland gyártmányú svájci olaj): 40 o C 100 o C Crypto3: 71 mm 2 /s 11. 7 mm 2 /s Renion: 68 mm 2 /s 11. 67 mm 2 /s Synova: 74. 6 mm 2 /s 12. 3 mm 2 /s Econova: 58.
Az emberiségnek már sokszor kellett különféle vírusok fenyegetésével szembenéznie. Átélt már nem is egy pandémiát - mégse vonul(t) karanténba a világ minden új fertőzés megjelenésekor, vagy minden influenzaszezonban. Most miért más ez a helyzet? Mi a nagy hajtűkanyar a koronavírus biológiájában, ami ekkora veszélyt hoz az életünkre nézve? A megtévesztés mestere A fertőzés korai szakaszában a vírus képes félrevezetni a szervezetet. A koronavírus már féktelenül tombol tüdőnkben, a légutakban, de immunrendszerünk még azt hiszi, minden rendben van. "A vírus nagyon rafinált. Miközben az orrodban egy kész vírusgyár működik, te még teljesen jól érzed magad" – mondja, dr. Paul Lehner (University of Cambridge). Amint testünk sejtjei vírustámadást észlelnek, riadót fújva, interferont kezdenek kibocsátani. Ez figyelmeztetés az immunrendszer számára is. Ám a szinte bámulatra méltó képességével a koronavírus ki tudja kapcsolni ezt a jelzést. Emberre is veszélyes idegméreggel mérgeztek meg ragadozó madarakat. Méghozzá "olyan sikeresen teszi, hogy a fertőzés tárgya észre se veszi, hogy beteg" – magyarázza dr. Lehner.
A parvo emberre veszélytelen - kutyák esetében viszont akár halált is okozhat. Emberre is veszélyesek a házi kedvencek élősködői. A projekt az Európai Unió társfinanszírozásával, az Európai Parlament kommunikáció területére vonatkozó támogatási programja keretében valósult meg. Előkészítésében az Európai Parlament nem vett részt, és semmilyen felelősséget vagy kötelezettséget nem vállal a projekt keretében nyilvánosságra hozott információkért és álláspontokért, amelyekért kizárólag a szerzők, a megkérdezett személyek, a program szerkesztői és terjesztői felelősek az alkalmazandó jognak megfelelően. Az Európai Parlament nem felel a projekt megvalósításából esetlegesen származó közvetlen vagy közvetett károkért sem.
"Az eddig ismert összes Yezo vírusfertőzéses egyike sem végződött halállal, de nagyon valószínű, hogy a betegség Hokkaidón kívül is megtalálható, ezért sürgősen meg kell vizsgálnunk a terjedését" – fogalmazott dr. Keita Matsuno a nemrég publikált tanulmány megjegyzésrovatában. Borítókép: illusztráció Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Parvovírus emberre veszélyes anyag. Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre
A parvo ugyanis időben észlelve gyógyítható. Ezért Kertész szerint ennél a betegségnél nagyobb a gazda felelőssége, mint az állatorvosé: az első tünetekkel fel kell keresni a rendelőt. Emberre veszélyes madárinfluenza bukkant fel | Házipatika. A Dunakeszin – tehát az érintettnek mondott Észak-pesti régióval szomszédos területen – praktizáló kamarai alelnök egyébként jó tíz éve nem találkozott halált okozó parvóval. A betegség ugyanis főképp a rosszul ellátott kölykök, illetve a tömegében (például menhelyen) tartott kutyák között okozhat valós életveszélyt.
Érdekesség, hogy a kutatók több férfinél fedeztek fel emelkedett autoantitest-szintet, mint nőnél. Ez azért meglepő, mert az autoimmun betegségek jellemzően több nőt érintenek, mint férfit. Ugyanakkor annak tudatában, hogy a férfiak összességében hajlamosabbak a koronavírus okozta súlyos megbetegedésre, már kevébé meglepő - tette hozzá Justyna Fert-Bober. Parvovírus emberre veszélyes anyagok. További vizsgálatokra van szükség ahhoz, hogy a kutatók megállapíthassák, vajon az ilyen típusú autoantitestek megfertőződött oltottaknál és hosszú COVID-ban szenvedőknél is kialakulhatnak-e.