Körülbelül egy hónapja járt nálam az új, és persze továbbra is hazai gyártású Suzuki S-Cross minden jóval megpakolt változata. Noha tényleg lenyűgöző volt a 360-fokos kamera, a napfénytető, az összkerék és a kormány mögötti váltófülek is elég menők egy Suzukiban, igazából közel 9 milliós listaára nehezen volt indokolható. Persze jó tudni, hogy egy ennyire jól felszerelt S-Cross-t is lehet kapni, hiszen még sosem volt ennyire fejlett és kényelmes a modellcsalád, mint a harmadik generáció. A legjobb boltnak viszont már akkor is egy kéziváltós, elsőkerekes, és közepesen jól felszerelt GL+ tűnt. Úgyhogy kértem is egy ilyet. És nem csalódtam. A GL+ felszereltség pont annyit kínál, amennyi feltétlenül szükséges a kényelmes élethez: ilyen a tetősín, az automata fényszórómagasság-állítás, az első ködlámpa, a sötétített hátsó üvegezés, és persze a világ legjobb találmánya, az ülésfűtés. Elindítjuk a teljesen átrajzolt Suzuki S Cross tesztjét a Jazzy Streetben – 90.9 Jazzy. Ezeken felül sok olyan tényezőt is ad a GL+, ami az esztétikumhoz tesz hozzá, mint például a bőrkormány vagy a krómozott szegélylécek.
Sajnos a hajtásláncra is igaz, hogy csak a legszükségesebb változtatásokat hajtották végre, így az akadósan kapcsolható kézi váltón sem javítottak. Ez persze nem ront érdemben az S-Cross használati értékén, de mivel gyakran kell kapcsolgatni, mindig feltűnik ez a jelenség ebben az átlagosnál egyébként jobban vezethető, szerethető autóban. Suzuki s cross teszt new. Városi használat esetén a 740 000 Ft-os AllGrip összkerékhajtás helyett a 600 000 Ft-ért kapható, 6 fokozatú automatikus váltót ajánljuk. 2020 év elején jelent meg, ezért a frissítés során nem változott a 48 voltos lágyhibrid technológiájú, 1, 4 literes turbós benzinmotor A négy felnőtt számára elegendő helyet és praktikus csomagtartót kínáló, kissé feszes futóművel felszerelt esztergomi Suzuki egyik nagy előnye a takarékossága, és ezen az automatikus szerkezet sem csorbít. A teszthét során 7, 4 literes átlagfogyasztást mértünk, ami elsősorban a téli időnek, a sok városi etapnak, illetve az autó alacsony 2000 km alatti futásteljesítményének is köszönhető, országúti szakaszokon bőven 6, 0 liter alatti átlagokat produkált.
Mégis miért akarnánk ennél többet? Oké, a központi infotainment itt kisebb, "csak" 7-colos, de hidd el, pontosan ugyanannyit tud, mint a díszes grafikás változat, csak navigáció nélkül. Persze a motor is ugyanaz az 1, 4 literes, négyhengeres, 127 lóerős turbómotor volt, mint a másik tesztautóban, hiszen mindössze ezzel az egy hajtással kínálják az új S-Cross-t. Sallangmentes motor, enyhe turbólyukkal, amin az érzéketlen gázpedál sem segít, ugyanakkor kéziváltóval párosítva megmutatta, hogy tud rendkívül takarékos is lenni. Városban, odafigyelve, 5, 5 liter/100 km-es átlagokat is produkált, amíg a nagy tesztátlag 5, 9 liter lett, pedig ebben volt fotózás és erőpróbálgatás is, autópályázásról nem is beszélve. A hazai realitás – Suzuki S-Cross GL+ teszt | Autoszektor. Ráadásul ezzel a hatfokozatú kéziváltóval ügyesebben lehet terelgetni a lágyhibrid rendszert is. Elég felengedni a gázpedált, és a motorfék máris megkezdi a rekuperációt a 48-voltos lítium-ion akkumulátorba, amit aztán felhasználhat elinduláskor vagy éppen fokozott gyorsításkor. A 12-voltos rendszerekkel ellentétben a 48-voltos lágyhibrid nem visszavesz a teljesítményből, hanem valóban rádolgozik a hajtásra.
A fényezetlen műanyag felületek aránya is csökkent, ami szintén csinosabbá, de kevésbé ellenállóvá teszi az S-Crosst. Eltalált a vezetési pozíció, ergonomikus a belső, jó a kilátás a kemény tömésű ülésekből. A nyitható üvegtető 250 000 Ft-os extra. Felnőttek számára a hátsó sorban is ideális a helykínálat, a a láb-, a fej- és a válltér is megfelelő A belsőben már fordított az ismerős elemek és az újdonságok mennyisége, igaz, nem is lett volna indokolt az átalakítás, hiszen a közel tízéves kora és az aktuális, magasabb ára ellenére továbbra is színvonalas utasteret kapunk. Az új 7 vagy (navigációs rendszerrel) 9 colos központi kijelző miatt a középkonzol így is alaposan megváltozott. Suzuki s cross teszt b. A korábbi süllyesztett helyett a műszerfal síkjából kiemelkedő képernyőt kapunk, és az utas előtti ívelt, sík felületből is domború, díszvarrással és perforált bőrrel feldobott betétet varázsoltak. Az ergonomikus belső a tesztelt GLX szinten járó valódi és szintetikus bőrből készült ajtókárpitok, valamint üléshuzatok nélkül is meggyőzi a tulajdonost arról, hogy a Suzuki nincs lemaradásban a vetélytársai mögött.
Kártyás Gábor szerint az sem mindegy, hogy milyen pótlékot vesznek figyelembe a távolléti díj számításánál, mert nem lehet mindegyiket beleszámítani. A teljes cikk az oldalon olvasható.
A csatolt pdf dokumentum dr. Dudás Katalin ügyvéd összefoglalóját tartalmazza a munkarenddel, munkaidő-kerettel, szabadsággal és távolléti díj számításával kapcsolatos fogalmakról és az Mt. január 1-jétől hatályos legfontosabb szabályairól a következő tartalommal: A munkarend fogalma általános munkarend az általánostól eltérő munkarend kötetlen munkarend A munkaidő-keret hossza következménye A munkaidő beosztása eredménye feltételei A szabadság fontosabb szabályai törvényi kivételek A betegszabadság A távolléti díj számítása
Kártyás Gábor szerint a leggyakrabban a szabadság idejére járó díj kiszámításánál okoz fejtörést a törvény. Ha valaki szabadságot vesz ki, akkor úgy állapítják meg az erre az időszakra járó fizetését, hogy abban az időszakban mennyit és mikor kellett volna dolgoznia. Nem ugyanúgy kap pénzt, ha reggel nyolctól fél ötig kellett volna dolgoznia, mintha este hattól reggel hatig 12 órában. Ezek mind különböző elszámolások lesznek akár hónapon belül is, fejti ki a munkajogász. A bűvös 174 óra A leginkább előtérbe került probléma a havibéres dolgozóknál az egy órára járó bér kiszámítása. Erre vonatkozóan tartalmazza ugyanis a törvény azt a sokat vitatott szabályt, hogy az egy órára számított havibért úgy kell megállapítani, hogy a havibért kell elosztani 174-gyel, és minden hónapban ugyanezt a metódust kell használni. Távolléti díj számítási módja | Munkaügyi Levelek. A legfőbb gond ezzel, hogy ha minden hónapban a 174-es számot használjuk, akkor az nem fogja fedni azt, hogy a munkavállaló ténylegesen mennyit dolgozott a pénzéért. Ráadásul olyan hónap, ahol 174 beosztható óra van, egy sincs.
Nem lenne szerencsés, ha belekötnének az elszámolásunkba. Szakértőnk válaszát csak előfizetőink olvashatják belépést követően. Amennyiben még nincs előfizetése, ezen az oldalon részletes információt tudhat meg választható előfizetési csomagjainkról.
A bérpótlékok közül csak a műszakpótlék, az éjszakai pótlék, a készenléti és az ügyeleti pótlék vehető figyelembe, de csak akkor, ha a munkavállaló munkaideje a munkavégzés alóli mentesülés tartamára nem volt beosztva. Abban az esetben ugyanis, ha be volt osztva a munkavállaló munkaideje, az Mt. §-ának (1) bekezdésében foglaltak alkalmazásával a munkavállalónak ténylegesen járó bérpótlékokat kell kifizetni.
Ha naptári hónapban figyeljük az irányadó időszakot, akkor egy 2015. 08. 12-én kezdődő szabadság esetén az irányadó időszak 2015. 02. 01-2015. 07. 31-ig tart. Amennyiben hónapokat vizsgálunk, akkor a fenti példa esetében az irányadó időszak 2015. 12-2015. 11-ig tartana. Ennek a módszernek alkalmazásánál bajban lesz a bérszámfejtő, hiszen tört hónapból-tört hónapba kell meghatározni az irányadó időszakot és így a számfejtés "józan ésszel" tulajdonképpen lehetetlen. Több munkajogász ragaszkodik azonban ehhez a módszerhez a jogszabályra alapozva. Mi a távolléti díj 6. A kapcsolódó polémiát a minisztérium úgy zárta le egy állásfoglalásában, hogy lehet alkalmazni a naptári szócskát az irányadó időszak megállapításánál. Teljes naptári hónap hiányában az alapbért vagy a havi átalányt kell figyelembe venni. Mikor már túl vagyunk az irányadó időszak meghatározásán, nézzük meg, hogy milyen módszereket kell alkalmazni a pótlékok növekményként való figyelembe vételéhez. A pótlékkal érintett óraszámok értékelése Abban az esetben, ha az irányadó időszak munkaidő-beosztás szerinti munkaórái számának a 30%-át eléri a ténylegesen 30%-os műszakpótlékra és 15%-os éjszakai bérpótlékra jogosító órák száma, akkor az irányadó időszakban megszerzett pótlékokat növekményként kell figyelembe venni olyan módon, hogy a megszerzett pótlékok összegét elosztjuk az irányadó időszak munkaidő-beosztása szerinti munkaidőben teljesített órái számával.