Üdv:Kiss József Hello, Gergely Üzemanyag? Aha, az utóbbi 2 alkalommal más anyagot kapott. 15 bejegyzés megtekintése - 1-15 / 36 Szerző Bejegyzés Sziasztok! Az lenne a kérdésem, hogy amikor mondjuk egy esti állás után beindítom az autót nagy kék füstöt köp egy pillanatra aztán semmi, csak akkor amikor beindul, nincs egy msáodpercig, aztán semmi. Ez mit jelent? Jót csaknem. Mivel lehet küszöbölni? Szia! Turbós a kocsid? Vagy benzines? Nekem most az olajcserém után nyom néha egy kis füstöt. De ez 1. 9TD ÜdVW. Kék Füst Diesel / Eladó Kék Staffordshire Terrier. Ha csak indításkor nyom 1 pillanatra kék füstöt az nem vészes! Szelepszár szimering lehet vagy, olajlehúzó gyûrû, bár szerintem akkor nem csak indításkor csinálná! ÜdVW! Jó lenne tudni, hogy milyen autóról van szó! A kék füst általában olajfogyasztásra utaló jel. üdVW! Nálam is hasonló jelenség van, csak nekem alapjáraton még szürkés kék színt is ereget indítás után kb. 1 percig. (Golf II 1. 6 GTD jr) Nálam erõsen porlasztógyanús a gép. Mindenképpen szeretnék cserélni mostanában. Tud vki ajánlani vmi jó minõséget + csúcsokat is?
Olaj jusson az égéstérbe fordulhat elő, mert a növekvő rések a dugattyúgyűrűk, a rések között a szelep szára és a vezető perselyek. Damage lehet a hengerpersely lehet semmisíteni gyűrűk, dugattyú hornyok, stb A jelenléte erős hiányosságok dugattyú hornyok kénytelen olaj "szívja" az égéstérbe. Ez azt jelenti, hogy még ha figyelembe vesszük a normális állapot olaj gyűrű. Továbbá, ez megváltoztathatja a henger alakú, amely jelentősen csökkenti a tömítő a gyűrűk. Hengerek formájában egy ellipszis, aminek következtében vannak hiányosságok. Wear CPG veszteséget okoz a tömörítés is növeli a nyomást a kartergáz. Amikor mérjük a kompressziós kell venni, hogy az olaj a hengerek képes, hogy lezárjuk a rések. Kiderült, a kompressziós a hengerben hibás túlzottak. A pontos eredmények, a kompressziós állapotfelmérés és CPG szükséges betartani néhány különleges követelmények. Kék füst diesel homme. Ha a CPG nem sokat kopott, akkor kék füst jól látható a folyamat melegszik a motor. Miután elérte a működési hőmérséklet csökken, vagy füstölgő intenzitású kék dízelfüst teljesen eltűnik.
Eluralkodik a feketeség Ha fekete színű kipufogófüstöt látsz, leggyakrabban a turbónyomás nem elegendő, azaz a turbófeltöltő hibásodott meg. Vedd komolyan, lehet megérett a cserére. A fekete "végtermék" másik oka a levegőszűrő eltömődése, ami többnyire tisztítással és cserével megoldható.
Viccelnek vele a Jóbarátokban, a South Parkban, közepesen sikeres amerikai filmekben, és pandás profilú hollywoodi sztárként mást nem is vezethetsz. Innen látszik jól a csepp forma Galéria: Használtteszt: Toyota Prius III. Plug-in – 2015. A koncepció lényege szerint egy Atkinson-ciklusú, fogyasztásra optimalizált belső égésű motor a lehető leghatékonyabban gyorsítja a Priust, majd fékezés esetén a mozgási energiáját egy generátorként működő villanymotor segítségével eltárolja akkumulátorában. A következő induláskor az elektromos rendszer besegít a rendkívül benzinzabáló gyorsulásba. Nem ez a legelőnyösebb nézete Galéria: Használtteszt: Toyota Prius III. Plug-in – 2015. A harmadik generációs Prius egynyolcas benzinmotorja 99 lóerőt tud, a villanymotorral közösen pedig 136-ot, ami városban elég, de ezzel a hajtással az egyenletes motorbőgés mellett elég hosszúnak tűnik a 11 másodperces százas sprint. Ha valaki nem CVT-váltós autóban nőtt fel, annak frusztráló lehet. A Plug-In, azaz konnektorról tölthető változat lényegesen nagyobb, 4, 4 kWh-s lítiumion akkumulátorral készült, és akár 25 kilométert megtehet tisztán villanyosan.
Ez nem tűnik soknak, de a mindennapokban annak a néhány agglomerációban élő ingázónak, vagy környéken rohangászáshoz bőven elég lehet. Ha pedig kifogy a szufla, még mindig van egy egészen takarékos hibridünk, ami egy hegyről lefelé simán visszatölt néhány kilométernyi elektromos haladást. Galéria: Használtteszt: Toyota Prius III. Plug-in – 2015. A tesztelt Prius tulajdonosa alapból hibrid elvek szerint közlekedett világéletében, nem hagy kárba veszni mozgási energiát, legfeljebb ha valaki testi épsége a tét. Bár egy Prius fékezés esetén elmenti a lendületet az akkumulátorába, az autó gazdája eleve csak annyi gázt ad a gyorsításhoz, hogy ne is kelljen fékezni. Mióta megvette a hibridet, már nyugodt lelkiismerettel fékezhet, hiszen a menés egy részét elmenti az aksi, tehát gyorsítani is többet lehet. Azt hiszem, ő az egyetlen, akiből a Prius hozta ki a dinamizmust. BMW-ből átülve. Az autó maga csúnyácska, mint azt a Priusoktól megszokhattuk, a lényeg nyilván az volt, hogy felismerhető legyen, és ha már az esőerdők ihlette énképedhez ez passzol, lássák mások is, kivel van dolguk.
És miközben gyűlnek a kilométerek, váratlan kiadásra a legritkább esetben kell csak számítani. A Prius-szervizbe is akkor mennek napirenden kívül, amikor nem hozzáértők mókoltak valamit korábban. Nem hivalkodik a környezettudatosságával Galéria: Használtteszt: Toyota Prius III. Plug-in – 2015. A tesztelt példány Hollandiából érkezett, 110 ezer kilométerrel, négyévesen. Most van benne 150 ezer. Ennyi idő alatt elvesztette újkori értéke hatvan százalékát, manapság ugyanis négymillió forinttól indul a használt példányok ára. Öt felé közeledve már kifejezetten jó állapotú darabot is ki lehet fogni a Plug-in Priusból, és ha az ember hajlandó eltekinteni az autózás nem racionális aspektusaitól, akkor tényleg nehéz ellenérvet találni. Talán az Opel Ampera jöhet szóba alternatívaként. Használtan hasonló áron tud többet némán gurulni, de amint kifogy a szufla, izomautós magasságokban kezd el fogyasztani a 1, 7 tonnás testet vonszoló szerencsétlen Ecotec-motor. Zöldrendszámos költségek, már ha vannak Vagyonszerzési illeték 0 Ft Forgalmi engedély 6 000 Ft Eredetiségvizsgálat 20 000 Ft Regisztrációs adó Cégautó adó A Prius Plug-In a megfontolt közlekedők autója, vagy kell mellé még egy hétvégi csapatós.