Persze Sport-módba átdoba a váltót elengedi szépen a fordulatszámokat váltás előtt és a hozzájuk tartozó hathengeres brummogás is megérkezik miközben elkezdi tolni a gépet az irtózatos 630 Nm. A vezető kényelmét szolgálja a sebességhatárok kijelzése mellett, hogy a sebességtúllépést egy vörös sáv is jelzi diszkréten, mégis tudatosítva a tényállást. A sokszor és sokféle autóval megtett Budapest-Pécs nagyjából 180 kilométeres távot időben egyébként nem is nagyon javítva a BMW 5 GT-vel az érzés olyan, mintha jó órával kevesebbet autózna az ember. És valahol itt a lényeg. A sebességhatárokat nem érdemes nagyon túllépni, mert csak komoly büntetések árán és állandó frusztrációban lennénk, annyira kiautózhatatlan a kocsi képessége. Egy ilyen autóban a legjobb, ami történni fog velünk, hogy sokkal kevésbé stresszesen szállunk ki két-, háromórai autózás után, mint bármi másból. tapolcai elágazás. Cserébe ugyan akkora 3070 milliméteres tengelytávot, vagyis belső teret kapunk, mint egy hetesben. Saját tömeget tekintve pedig még masszívabb is jó 100 kilóval, mint a nagy testvér.
A leginkább takarékos módozat egyik jellemzője az úgynevezett vitorlázó mód, amikor a gázpedálról levéve a lábunkat, a hajtásláncról leválik a motor, vagyis egyfajta szabadonfutási állapot lép életbe annak ellenére, hogy automata váltóval szerelt az autónk. Persze Sport-módba átdoba a váltót elengedi szépen a fordulatszámokat váltás előtt és a hozzájuk tartozó hathengeres brummogás is megérkezik miközben elkezdi tolni a gépet az irtózatos 630 Nm. A vezető kényelmét szolgálja a sebességhatárok kijelzése mellett, hogy a sebességtúllépést egy vörös sáv is jelzi diszkréten, mégis tudatosítva a tényállást. A sokszor és sokféle autóval megtett Budapest-Pécs nagyjából 180 kilométeres távot időben egyébként nem is nagyon javítva a BMW 5 GT-vel az érzés olyan, mintha jó órával kevesebbet autózna az ember. És valahol itt a lényeg. A sebességhatárokat nem érdemes nagyon túllépni, mert csak komoly büntetések árán és állandó frusztrációban lennénk, annyira kiautózhatatlan a kocsi képessége. Egy ilyen autóban a legjobb, ami történni fog velünk, hogy sokkal kevésbé stresszesen szállunk ki két-, háromórai autózás után, mint bármi másból.
Vegyes üzemben (városban és országúton) 8, 3 literes átlagfogyasztást mértünk az 500 kilométeres tesztelés során. A BMW X1 xDrive23d hajtásáról a kettős turbófeltöltővel szerelt, common-rail befecskendező rendszerrel működő, 150 kW/204 LE teljesítményű dízelmotor gondoskodik. A BMW X1 xDrive23d álló helyzetből mindössze 7, 3 másodperc alatt gyorsít 100 kilométer/órás tempóra, legnagyobb sebessége pedig eléri a 205 kilométer/órát (az extraként rendelhető nagysebességű beállításokkal 223 kilométer/óra). A váltó nem elég rugalmas, a kormányon lévő váltókarokkal élménydúsabb a vezetés. Az igazi persze az lenne, ha kapcsolni lehetne a hátsókerékmeghajtást. Az xDrive révén a legvadabb kanyarokat is biztonságos tapadással egyenesíti ki az X1. Még a legerőltetettebb menet során sem sikerült kiakasztani az xDrive-ot, a néha megtapasztalt enyhe alulkormányzottság kifejezetten örömöt csalt az arcunkra. Terepen nem vallana szégyent, ha normális kerekeket és terepre is alkalmas gumikat kapna, így csak csúszkál a sárban, de ahol egy emelt kombi (Octavia 4x4, Yeti, A4 allroad stb. )
Oldalt található a kikandikáló rugóstag A német mérnökök nagyon büszkék a szekunder hajtást magába foglaló lengővillára, amelynek forgáspontja koaxiális. Akárcsak motorkerékpároknál, a vázhoz kapcsolódik – a terhelésváltási reakciók csökkentek és a lánc feszessége is állandó. Az oldalra szerelt fehér rugóstag talán soványnak tűnik, de pontosan és jól dolgozik. Annak ellenére, hogy mint minden robogónak, jelentős a rugózatlan tömege, nem érezni bizonytalannak a BMW fenekét. A kiválasztott ívet szépen tartja, az úthullámok sem okoznak törést. Az első villa fejreállított, külső csöve 41 mm vastag. Alapjaiban véve komfortra van hangolva mindkét testvérmodellen – a rugóút elöl-hátul 115 milliméter. Nagyon jók a fékek, ilyen ABS-t kívánunk mindenkinek A 270-es tárcsákhoz párosított ABS szériafelszereltség: a tesztút során lehetőségem nyílott kipróbálni aszfalton és murván egyaránt. Akárcsak a BMW motorjain, a robogón is hibátlanul viselkedik. Nincs késlekedés vagy tolakodó viselkedés – a németek a motoros blokkolásgátlók úttörői.
Eladó lakás Maglód, 4 szobás, új építésű 79 m 2 · 4 szobás · tégla építésű · új építésű Kedvencem Lépj kapcsolatba a hirdetővel
74 m 2 - 3 szoba Eladó lakás (téglaépítésű) 57 900 000 Ft 63 m 2 - 3 szoba 49 900 000 Ft Tökéletes telek a városközpontban! 603 m 2 - 0 szoba Eladó telek 32 000 000 Ft Újépítésű, igényes családi ház. 140 m 2 - 5 szoba 129 000 000 Ft Petőfi tér 1 466 m 2 - 0 szoba AZONNAL KÖLTÖZHETŐ! 82 m 2 - 4 szoba 48 900 000 Ft Maglód, külterület 196 370 m 2 - 0 szoba Eladó mezőgazdasági terület 157 096 000 Ft Mesés környezet! 1 292 m 2 - 0 szoba 28 000 000 Ft Lovastanya 360 m 2 - 4 szoba Eladó tanya 89 900 000 Ft Hirdetésfigyelő Többezres, folyamatosan frissülő ingatlan kínálat! Iratkozzon fel hirdetésfigyelőnkre!