A Bohr-féle atommodell Niels Bohr Nobel-díjas dán fizikus által 1913-ban közzétett modell az atom felépítéséről. A vonalas színképek értelmezésére és az atomok stabilitásának magyarázatára a korábban Ernest Rutherford által kifejlesztett atommodell nem volt alkalmas. Bohr ezt az elképzelést a Planck-féle kvantumfeltétellel és az Einstein-féle fotonhipotézissel egészítette ki. [1] [2] A klasszikus fizikát alapfeltevésekkel, posztulátumokkal kiegészített modell elméletileg nem volt levezethető a klasszikus fizika alapján, de sikeresen magyarázta a Rydberg-formulát és a hidrogén színképét. Nem lehet vele értelmezni bonyolultabb atomok vonalas színképét, vagy akár kísérletileg megfigyelhető finomabb részleteket sem, erre csak az atom kvantumfizikai leírása alkalmas. A Bohr-modell azonban az atom felépítésének egy nagyon szemléletes leírása és az ott bevezetésre kerülő fogalmak (pl. pálya, stacionárius állapot) a kvantumfizikai modellben is használatosak. Bohr-féle atommodell - Fizika kidolgozott érettségi tétel - Érettségi.com. A modell alapfeltevései [ szerkesztés] Az elektronok stacionárius körpályái az atommag körül a Bohr-féle atommodell szerint A Rutherford-féle atommodellben a negatív töltésű elektronok a pozitívan töltött atommag körüli körpályán keringenek.
Bohr feltételezte, hogy az elektronok csak bizonyos meghatározott pályákon keringhetnek az atommag körül. Ezeket a meghatározott pályákat vagy állapotokat Bohr stacionárius (állandósult) pályáknak, illetve stacionárius állapotoknak nevezte. Feltette továbbá, hogy stacionárius állapotban az elektronok mozgása a newtoni mechanika törvényei szerint számítható ki.
Reméljük, hogy ez az olvasmány a Bohr atommodell érdekes volt, és felkérjük Önt, hogy többet tudjon meg tudományos tartalmainkról. A cikk tartalma betartja a szerkesztői etika. A hiba bejelentéséhez kattintson a gombra itt.
Elgondolkodtató dolog egy hétre beülni a Honda Insightba. Valóban érdemes talicskaszámra önteni a pénzt a hibrid technológia fejlesztésébe? Nem zsákutca az egész? Kérdések sokaságát szüli az autó. De legalább olcsó. Most könnyebb jónak lenni. Csak a vezetési élményről kell lemondani (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Ötmillió forintba kerül, hibrid és a Toyota nagyon fél tőle. Mi az? Bizony, az új Insight, a Honda első, kizárólag benzines-elektromos hajtáslánccal elérhető modellje. Gulyás kolléga a valenciai menetpróba után végtelenül precíz írásban mutatta be az autót, arra azonban az idő szűkössége miatt nem volt lehetősége, hogy minden részletre kiterjedően levizsgáztassa városi körülmények között. Mennyit fogyaszt? Honda Insight teszt címke találatok - Autónavigátor.hu. Mennyire élvezetes vezetni? Ilyen és ehhez hasonló kérdésekre kerestük a választ a hazai teszten. Be kell valljam, ehhez a pár naphoz gondolatban teljesen másképp közelítettem, mint máskor. Már bánom, hogy a korábbi két Priusszal nem csináltam ilyet - most előre eldöntöttem, hogy ha törik, ha szakad, két teljes napot arra szánok, hogy finoman, a motort nem pörgetve közlekedek városban.
Ráadásul nem csak a formája érdekes, de fáraszthatjuk a szomszédot egy csomó technikai érdekességgel, például az első alumínium féknyergekkel és hátsó fékdobokkal, meg a vékony falú szipóka-kipufogóval. De persze leginkább azzal, hogy ebben a Honda első hibrid rendszere, az IMA (Integrated Motor Assist) még az egyliteres benzinessel és a főtengelyre épített10 kilowattos villanymotorral is olyan sok helyet foglalt, hogy szó sem lehetett négy ülésről. Honda insight teszt bank. Plusz ott vannak a magas nyomású, alacsony gördülési ellenállású gumik, az alacsony viszkozitású (0 w20) olaj a motorban, 0, 25-ös légellenállási együttható.... Egyszer lesz egy Insight I-em, ha addig élek is. Új szerelmem, az Insight I. Az Insight volt az első, Amerikában kapható hibridautó, de mára minden kontinensen a Toyota Prius az alap-hibrid. Az Insight üzletileg és imidzs-építésileg is kudarcnak bizonyult. 18 ezret adtak el belőle világszerte, tehát gyakorlatilag csak azok a környezetvédők vették, akik a hátukra bilincselve hordanak legalább három folyóméternyi atomerőmű-kerítést.
A nikkel-fémhidrid akksi 38 kilót nyom. [[ Oldaltörés (A vártnál többet fogyaszt)]] Noha a gyári, 101 gramm/kilométeres szén-dioxid-kibocsátású, 4, 4 liter/100 kilométeres átlagfogyasztástól alaposan elmarad a teszt 6, 1 liter/100 kilométeres fogyasztása, a főként városi üzemben mért érték még elfogadható, dugóban mindenképp jó érzés, hogy az álló autó motorja nem pöfög, miközben az akkumulátorokról mégis megy a fűtés, szól a hifi. Idegesítő és a nyolcvannégyes Fiat Ritmómat idézi fel az a kattogás, amivel az ablaktörlő relé tudomásunkra adja, hogy dolgozik. Mintha nem látnám! Az sem tetszett, hogy egy csúcstechnológiás japán autóban utólag beszerelt mikrofon issza a szavaimat, és dacára a minőségi navigációs, érintőképernyős hifinek, a kormányon lévő gombokkal nem tudok telefonálni. Csak az érintőképernyős cuccról. Honda insight teszt 2021. A kormány túl indirekt, sosem tudjuk, hova érkezünk a kanyarodás befejezésekor, folyton korrigálnunk kell. A futómű kemény, az izgága kormányzás erre csak rátesz. A nem egész 4, 4 méter hosszú ötajtós még a Jazzen alapuló Citynél is rövidebb, sőt szélessége és magassága is szerényebb.
Még szerencse, hogy az autóválasztás ennél lényegesen összetettebb kérdés, nem csupán a külső határozza meg, melyik az igényeknek legmegfelelőbb modell. Szigorúan szubjektíven az Insight minden begyöpösödött formai megoldása ellenére is nagyságrendekkel fantáziadúsabb, mint a Civic hibrid. Volt szerencsém vezetni azt is, és csak áldani tudom a mérnököket, amiért az ötajtós kialakítást választották: erőteljesen kompromisszumigényes a limuzinforma, a csomagtartó mérete aprócska és nem is bővíthető. Hiába tehát a felszereltséghez képest jó ár, kevesen láttak és látnak benne fantáziát. Ilyen kifogás az Insight esetében nem merülhet fel, hiszen döntögetéssel közel 600 literes raktér alakítható ki. Totalcar - Tesztek - Bemutató: Honda Insight - 2009. Ez már bőven elég egy IKEA-s nagybevásárláshoz, de a 408 literes, Priust idéző alaphelyzet miatt sincs oka szégyenkezni a Hondának, az okos tárolórekeszekért piros pontok is járnak. Igyekezett nagyszerű, minden igényt kielégítő, vonzó hibridet alkotni a Honda, de azért nem titkolja: a legfontosabb az volt, hogy a szalonokba került végleges modell és a fejlesztés is olcsó legyen.