"Mikor az uccán átment a kedves, / galambok ültek a verebekhez. " József Attila, ez az ízig-vérig költő követelően vágyott és leplezetlenül kívánt, miközben félt és féltett. Ezen a héten a magyar líra egyik legszebb szerelmes versét ajánljuk mindenkinek. Szerelem!? – a furcsa, megfoghatatlan érzés, mely úgy rohan meg bennünket, mint tavaszi eső és szélvihar. Találkozol valakivel, s elhiszed róla, hogy szebb, kedvesebb, okosabb és jobb mindenkinél. Más lettél, megváltoztál: szerelmes vagy. A szerelem láza rokon az ihletével. A poéta számára: élet, levegő, táplálék. Minden gyötrelem és boldogság kulcsa. Minden, csak nem nyugalom. De ez a boldogság zavartság, ez az érzelmi túlfeszültség igazi talaja a művészi alkotásnak. József Attila, ez az ízig-vérig költő követelően vágyott és leplezetlenül kívánt. Nyíltan feltárta lelki és szexuális életének titkos zugait. Miközben az idilli boldogság után vágyakozott, rajongott és teret engedett érzelmes gyötrődéseinek; féltékenységének és a magánytól való félelem megjelenésének.
"Akit ringattam vigyázva, ölben, / óh hogy aggódtam – elveszik tőlem! " Örök, megválaszolatlan rejtély, hogy miért kellett ennek a nagy egyéniségnek annyiszor átélnie a csalódottságot, az önmarcangoló bánatot. Ezen a héten a magyar líra egyik legszebb szerelmes versét ajánljuk mindenkinek. JÓZSEF ATTILA: MIKOR AZ UCCÁN ÁTMENT A KEDVES Mikor az uccán átment a kedves, galambok ültek a verebekhez. Mikor gyöngéden járdára lépett, édes bokája derengve fénylett. Mikor a válla picikét rándult, egy kis fiúcska utána bámult. Lebegve lépett – már gyúlt a villany s kedvükre nézték, csodálták vígan. És ránevettek, senki se bánta, hogy ő a szívem gyökere-ága. Akit ringattam vigyázva, ölben, óh hogy aggódtam – elveszik tőlem! De begyes kedvük szivemre rászállt, letörte ott az irígy virágszált. És ment a kedves, szépen, derűsen, karcsú szél hajlott utána hűsen! (1925. június / 1928)
Mikor az uccán átment a kedves, Galambok ültek a verebekhez. Mikor gyöngéden járdára lépett, Bokája messze, sugárral fénylett. Mikor a válla picikét rándult, Egy kis fiucska utána bámult. Mikor befordult s táncolt a kis bluz, Kinyujtózott a sarkon a koldus. Mindenki nézte, senki se bánta, Hogy ő a szivem gyökere-ága. Karcsu szél hajlott utána hűsen, Mindenki ámult, nézte derűsen. Aggódott szivem, derűjük rászállt, Kettétört ott egy irigy virágszált. Tisztán jutottam, tiszta szivekhez.
(... ) És ment a kedves, szépen, derűsen, karcsú szél hajlott utána hűsen!
Ráadásul különféle betételemekkel – mint például a más színű ködlámpa kerete – tovább fokozható az egyediség. Sokféleképpen alakítható az új Citroen C3, kilenc alapszínhez négy eltérő tetőfényezés kérhető, s a variációk száma elérheti akár a negyvenet is. A formabontás természetesen az orr-rész után is folytatódik. Oldalról a Cactus hatása nyilvánvaló, az extraként rendelhető Airbump oldalfali légpárnák az ajtókon pedig unikumnak számítanak az autóiparban, mások ilyet nem mernek bevállalni, csak a Citroen. Az Airbump amúgy a látványos designelemen túl hasznos kellék is tud lenni, védi az autót a kisebb koccanásoktól, ajtórányitásoktól. Matt fekete műanyag betét öleli alulról körbe a kocsit, végigfut a kerékjáratokon, a küszöbökön és a lökhárítókon. Teszt: Citroën C3 1.4 VTI - Tesztek - Újautókereső.hu. Vitathatatlanul sokat ad hozzá a csinos összképhez, mint ahogy a jól összeállított piros-fehér-fekete színösszeállítás, valamint a kéttónusú, esztergált felületű 17 colos egyedi felnik. Amúgy az új Citroen C3 sokféleképpen alakítható, kilenc alapszínhez négy eltérő tetőfényezés kérhető, s a variációk száma elérheti akár a negyvenet is.
Itt nem változott semmi Galéria: Teszt: Citroën C3 1. 2 Puretech – 2020. Tökre igazuk van, ugyanis a C3 nem csak kívül maradt zseniális (remek, hogy alig nyúltak hozzá a facelifttel), de bent is megtalálunk mindent, ami miatt plédául a C4 Cactust megszerettük. Többnyire olcsó anyagokból épül fel az utastér, de akad néhány könnyfakasztóan vicces részlet, ami ellensúlyozza a spórolást. A táskafogantyús ajtóbehúzót szerintem soha többé nem szabadna elereszteniük, az ülések kárpitozása szimplán csak menő (de sajnos feláras), az infotainment, illetve az alatta lévő gombsor pedig egy prémiumautóban is tetszene. A többi tényleg puruttya, a matricával imitált faberakás szinte ciki, de az összkép mégis annyira szerethető, hogy kár lenne bármelyik részletére megharagudni. Bőven nem a legjobb anyagok jellemzik a C3 utasterét, de túl ügyes a dizájn ahhoz, hogy igazán bele tudjak kötni. Lakott terület, végre! - Citroën C3 PureTech 83 C-Series teszt. Azért az olcsóbb változatok nem így néznek ki Galéria: Teszt: Citroën C3 1. 2 Puretech – 2020. Jó, a klímakonzol hiánya továbbra is életveszélyes bűn.
Alapállásban 410 literes, de a hátsó ülések előrecsúsztatásával egészen 520 literig bővíthető (opció). Na persze, ilyenkor nem is lehet rendesen elférni hátul, de nem muszáj koppanásig előretolni. Maradjunk annyiban, hogy ez a tologathatóság sok esetben jól jöhet. Meg az is, hogy a csomagtér álpadlója a magasabb állásban egy síkot képez az előredöntött üléstámlákkal. Aki pedig úgy érzi, hogy bő kétméteres tárgyakat is fog szállítani az autóval, az ikszelje be a konfigurátorban az előredönthető anyósülés-támlát. Merthogy itt olyan is van. Na de mi van, ha nem döntögetünk semmit, hanem egyszerűen csak utazunk a C3 Aircrosszal? Nagy meglepődés, mert komfortosabb, mint gondolnánk. Citroen C3 használt autó teszt - Stílus 3 hengerrel - YouTube. Ahogy a hátsó ülések, úgy az elsők esetében sem a jó oldaltartást helyezték előtérbe, hanem a kényelmet. Akárcsak a futómű hangolásakor. Az lenne fura, ha nem így lenne, hiszen ez egy Citroen, abból is egy emelt hasmagasságú. Ennek megfelelően kényelmes. Persze így kanyarokban elég billegős, de normális stílusban hajtva ez cseppet sem zavaró.
A hangja persze nem szép, de ezt nem is várjuk tőle, viszont leplezhették volna jobban némi plusz hangszigeteléssel. A motor által keltett rezonancia viszont kisebb, mint a háromhengeres benzinesek esetében. Kivéve, ha túl alacsony fordulaton erőltetjük a menetet, ami itt még a rutinos vezetőkkel is előfordulhat. Az ötsebességes váltó áttételei között ugyanis szokatlanul nagy a lépcső. Ennyi fokozattal csak így tudták elérni a hosszú ötödiket, ami egyébként önmagában derék dolog. Így viszont a negyedik csak ~60 km/órától egészséges, az ötödik pedig legkorábban 80 körül kapcsolható. A váltás-esedékesség kijelző nem így gondolja, de helyette érdemes inkább a szívünkre hallgatni, és harmadiktól felfelé nem gyötörni szerencsétlent 1400-as fordulat alatt. Maga a váltó sem az díjnyertes fajta, a kar hosszú úton jár, itt-ott akad is, és reccsennek a fogaskerekek, ha nagyon gyorsan kapcsolunk. De ne tegyük, és akkor alapvetően kellemes a vezetés. Jó a kilátás, könnyen manőverezhető az autó, elől-hátul is parkolóradar segíti a helyezkedést.
Kapaszkodó helyet bőröndfogantyúval csukhatjuk magunkra az első ajtókat. A kemény plasztikoknál sem hanyagolták a dizájnt Forrás: Ruschel Zoltán Egyszerű, mégis jópofa formákat látunk mindenfelé, olyan gegekkel, mint a légbeömlők középen aszimmetrikus állítói, az ajtókárpiton lévő mélyedések, no meg a zseniális, bőröndfogantyút idéző, (mű)bőr ajtóbehúzók. Ezek ügyesen elterelik a figyelmet arról, hogy az anyagminőség a már említett üléskárpitot leszámítva igen olcsó, kemény, kopogós felületekből tevődik össze. Az ajtókon a könyöklő falatnyi felületén kívül mindent ilyen plasztik borít, az ajtózsebek fehér színe pedig félresikerült ötlet, könnyen koszolódnak – a frissebb riválisok jobb minőségérzetet adnak. Cikkünk folytatódik, kérjük lapozzon!