Túl vannak a századik robotsebészeti beavatkozáson az Országos Onkológiai Intézet (OOI) és a Jahn Ferenc Dél-pesti Kórház szakemberei - jelentették be szerdán sajtótájékoztatón, Budapesten. Polgár Csaba, az OOI főigazgatója elmondta, a január óta elvégzett több mint száz beavatkozással mérföldkőhöz érkezett a két intézmény, a hétvégén érkezett robotsebészeti szimulátorral pedig elindulhat az oktatási, képzési program is. Jahn ferenc dél pesti kórház fektologia. A főigazgató felidézte: a magyarországi robotsebészeti program elindítását az Emberi Erőforrás Fejlesztési Operatív Program 1, 3 milliárd forintos finanszírozása tette lehetővé konzorciumban a két intézmény számára. A program keretében az első műtétet január 21-én végezték el, a projekt jövő februári zárására pedig 200-200, a Da Vinci X robottal elvégzett műtétet tűztek ki célul - tette hozzá. Polgár Csaba szerint a program jól halad, intézményenként novemberig 75-75 robotasszisztált beavatkozásra kaptak társadalombiztosítási finanszírozást, és további 200-200 műtét befogadása lesz megoldott.
Túl vannak a 100. robotsebészeti beavatkozáson az Országos Onkológiai Intézet (OOI) és a Jahn Ferenc Dél-pesti Kórház szakemberei. A szerdai sajtótájékoztatón Polgár Csaba, az OOI főigazgatója elmondta, a január óta elvégzett több mint 100 beavatkozással mérföldkőhöz érkezett a két intézmény, a hétvégén érkezett robotsebészeti szimulátorral pedig elindulhat az oktatási, képzési program is. A program keretében az első műtétet január 21-én végezték el, a projekt jövő februári zárására pedig 200-200, a Da Vinci X robottal elvégzett műtétet tűztek ki célul - tette hozzá. Jahn ferenc dél pesti kórház dokrinologia. Polgár Csaba szerint a program jól halad, intézményenként novemberig 75-75 robotasszisztált beavatkozásra kaptak társadalombiztosítási finanszírozást, és további 200-200 műtét befogadása lesz megoldott. Gyorsabb, precízebb műtétek, gyorsabb felépülés A robotasszisztált műtétek előnyeit ecsetelve Novák Zoltán, az OOI nőgyógyászati daganatsebészeti részlegének osztályvezető főorvosa elmondta, a sebész 4 robotkarral dolgozik, a beavatkozás így sokkal precízebben hajtható végre, a műtéti terület képe jelentősen nagyítható, a folyamatot az operáló orvos három dimenzióban látja.
Ady E. utcai Szakrendelő Gyáli Szakrendelő Szakrendelők vezetéséért felelős orvosigazgató: Szakrendelő vezető asszisztens: Lobodáné Matus Andrea
A hazánkban és külföldön is elismert vezető irányítása alatt a terápiás paletta az endoszkópos műtétek bevezetésével tovább bővült, az osztály uroonkológiai centrummá nőtte ki magát. Nyugdíjba vonulását követően, 2005-ben, dr. Index - Belföld - Több mint száz onkológiai robotsebészeti műtétet végeztek fél éven belül két budapesti kórházban. Tenke Pétert nevezték ki az osztály vezetőjének. A korábban megszerzett jó hírnév megőrzése mellett, tovább bővítette a műtéti repertoárt a radikális uroonkológiai műtétekkel, illetve a laparoszkópos műtétek bevezetésével.
Kedves Látogató! Tájékoztatjuk, hogy a honlap felhasználói élmény fokozásának érdekében sütiket alkalmazunk. A honlapunk használatával ön a tájékoztatásunkat tudomásul veszi. Elfogadom
A korábbi műtőscsoport másik fele pedig velük párhuzamosan másik operáción tud részt venni. Az Országos Onkológiai Intézetben elsősorban nőgyógyászati onkosebészeti beavatkozásokat hajtanak végre, a részleg főorvosa, Novák Zoltán részletezte az eljárást. A műtétet továbbra is a sebész végzi bőrmetszésen keresztül a szervezetbe bejuttatott konzolokkal, ami lemodellezi a sebész mozdulatait, a robotkaroknál kisebb mértékű kilengés is beállítható, így akár a kézremegést is képes kiszűrni. A nagy felbontású 3D-s HD minőségű videó képe az operáció alatt nagyítható, így precízebb és bonyolultabb műveletek végezhetőek. JÁRÓBETEG ELLÁTÁS | Jahn Ferenc Dél-pesti Kórház és Rendelőintézet. A finom mozgásoknak köszönhetően az idegek megtartására nagyobb lehetőség van, ezzel az ilyen beavatkozások után előforduló vizelettartási nehézségek nagy arányban elkerülhetőek – emelte ki Novák Zoltán. Hozzátette: jóindulatú súlyos szövődményekkel járó betegségnél is hatékony az eljárás, eddig két endometriózisos esetnél is sikeresen alkalmazták. Hétfőn szállítottak ki az Országos Onkológiai Intézethez egy robotsebészeti szimulátort, ezzel a teljes oktatási program megindulhat az intézményben.
Ennek érdekében a Mercedes-Benz az eCitarót a sarkkörnél és Spanyolország nyári hőségében is tesztelte. E-mobilitás szériában Az E-mobilitás nagy kihívást jelent a közlekedési vállalatok számára: A vonalhálózatokból, menetrendekből, forgalmi és szolgálati tervekből álló, szorosra szőtt és kifinomult rendszereik új megoldásokat követelnek. Tudjon meg többet! Technológia A hajtásrendszerektől az akkumulátortechnikán át a biztonsághoz kapcsolódó részletekig meggyőző: az eCitaro tökéletesen alkalmas a mindennapi bevetésre a flotta részeként a közlekedési vállalatoknál. Biztonság Két modern segédrendszer világpremierje: a Sideguard Assist kanyarodásasszisztens és a Preventive Brake Assist aktív fékasszisztens biztonságosabbá teszik a személyszállítást. Komfort & design A komfort és a design az összkoncepció fontos oszlopai. Az eCitaro harmonikusan kapcsolja össze egy városi autóbusz jól bevált, klasszikus megjelenését a futurisztikus formanyelvvel. eCitaro G Az eCitaro G-vel egy teljesen elektromos hajtású csuklós buszt mutatunk be, amely a nagy forgalmú vonalakon alkalmazható.
Az első csuklós busz egyáltalán nem hasonlított a mai megfelelőjére A világ második csuklós busza 1946-ban Közép-Amerikában készült el, Henry J. Kaiser Los Altos-i üzemében, bár egyes források szerint egy másik gyártó, a Twin Coach autóbusza tekinthető világmásodiknak, amely már 1940-ben épített kísérleti jelleggel csuklós buszt. Ez utóbbiból is csak egy darabot gyártottak a prototípuson kívül, mivel a Super Twin nevű jármű csuklószerkezete vízszintes mozgásra nem volt alkalmas, csak függőlegesen tudott elmozdulni. A mai megoldásokra Henry J. Kaiser távolsági busznak szánt járműve emlékeztet a legnagyobb mértékben. A legmodernebb anyagok felhasználásával tervezte meg és a kor minden luxusával szerelte fel az 1946-ban elkészült csuklós buszát, amelyből végül csak négy darabot gyártottak. Akkoriban egy átlagos autóbuszban 37 ülőhely volt, a Kaiser-féle csuklósban azonban 63, de mivel a kezdeti sikerek után az utasok elmaradtak, nem volt értelme ilyen nagy befogadóképességű járműveket forgalomba állítani.
Augusztus 2-től forgalomba is állították, igaz, kissé eltérően a korábbi elképzelésektől. Még nem közlekedett egész nap, hanem úgynevezett kisegítő járatként üzemelt. Először a hajnali járattal kiment Szőregre, hazavitte az éjszaka dolgozókat, majd az 5:30-assal visszajött a városba és behozta a reggel korán kezdőket. Ezután a déli órákban a 3-as vonalon (Annakút – Lemezgyár … Halgazdaság) vonalon fordult a belváros és a falemezgyár között, s vitte oda a délutáni műszakba indulókat és hozta vissza a délelőtti műszakosokat. Már ezzel a nem egész napos üzemmel is javította azonban a szegedi buszközlekedést. A vállalatnál ekkor őszre tervezték, hogy állandó kocsiként beálljon a csuklós a szőregi vonalra, ha elkészül a fordulóhely kiépítése. A busznak ugyanis egy 30 m átmérőjű körre volt szüksége a megforduláshoz. 4. kép: GA 37-59 a központi autóbusz megállóban (DM 1962. 08. 03. ) November legvége volt, amikor a téli menetrend bevezetésével egy időben végre bejelentették, hogy elkészült a megfelelő méretű szőregi buszforduló, így a csuklós buszt állandósítani lehet az 5-ös vonalon.
Korszerű, környezetbarát autóbuszokkal újulhat meg a fővárosi járműpark 2023-ban annak köszönhetően, hogy a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) közbeszerzési eljárásokat indított a közforgalmú buszjáratok üzemeltetésére. A BKK közleményében azt írták, hogy eredményes közbeszerzési eljárások esetén az új megállapodások a meglévő, de lejáró szerződéseket váltják ki. Az új járművek a kor elvárásainak megfelelő szolgáltatásaikkal fokozhatják a Budapesten utazók komfortérzetét. Modern szóló és csuklós buszok állhatnak forgalomba 2023-ban – jegyezték meg. A közbeszerzési eljárásokat a 2013-ban forgalomba állt 75 szóló és 75 csuklós busz 2023-ban lejáró szolgáltatási szerződéseinek pótlására indították. Az új szerződések a tervek szerint tíz évre szólnak, és további két évvel meghosszabbíthatók. Ezek – a korábbiakhoz hasonlóan – ugyancsak 150 új busz (75 szóló, valamint 75 csuklós) forgalomba állításával végzett szolgáltatást foglalnak magukban. Az előreláthatólag 2023 tavaszán forgalomba álló új buszoknak köszönhetően javul a fővárosi közösségi közlekedés színvonala – írták.
Két azonos műszaki alapú, de más belső kialakítású és karakterű csuklós buszt tesztel a budapesti forgalomban a BKV. Gazdagrét és a Moszkva tér között mi is felültünk az Ikarusra és a Credóra. Credo Citadell 19. Kívül-belül frissebbnek hat az Ikarusnál (Még több Credo-fotó a Citadell 19-galériában. Kattintson a képre! ) Jócskán kap médiafigyelmet mostanában a BKV, de a különféle szerződések és mobiltelefon-dobozok ügye mellett közlekedési koncepcióról, járművekről vagy menetrendekről alig esik szó. Ha mégis, akkor pedig leginkább a bajokról. A 15 éves átlagéletkorú buszok egy részének leváltására tervezett két új csuklós busszal talán némileg változik a helyzet. Korábban beszámoltunk a hagyományokat tovább vinni hivatott Magyar Autóbuszgyártó Klaszter megalapításáról, és a két tesztbusz is jelzi, a magyar buszgyártás kifejezés nem csak a szép múltra vonatkozik: az Ikarus jól ismert márka, de a Credo is magyar gyártmány. Mindkét típus alacsonypadlós, nagyvárosi közlekedésre való, légkondicionálóval és a mozgáskorlátozottak utazását könnyítő rámpával szerelt.
A belga Van Hool gyártó kétcsuklós buszokat gyárt, AGG300 és ExquiCity modelljeivel. A svájci Hess gyártó Hess lighTram kétcsuklós trolibuszokat gyárt. 2000-ben Stan Network of Nancy fogad Bombardier TVR egy villamos a gumik a képességét, hogy mozogni, mint egy busz, hogy bi-csuklós. 25 példányban készül. A Bombardier TVR- t Caenben is telepítik, és a Twisto közlekedési hálózat működteti 2017-ig. 2019 szeptembere óta a 24 méter hosszú kétcsuklós buszok 22 példáját állították forgalomba a Nantes busz 4. vonalán. Függelékek Hivatkozások
Kaiser egy ideig még a kormánynál is kampányolt, hogy az egész országra elterjeszthessék a távolsági csuklós buszokat, erre azonban nem kapott támogatást. Az utolsó amerikai csuklóst 1951-ben selejtezték, és a következő évben már Európában folytatódik a fejlesztés, 1952-ben a Kässbohrer Setra és a MAN épített csuklós buszt. Ezt tökéletesítette tovább a Henschel cég, a világon elsőként, a moduláris felépítésű HS 160 USL típusú járművüket 1957-ben mutatták be. A 16, 5 méter hosszú, 160 lóerős csuklós busz akkoriban csúcstechnikának számított, vezetni se volt nehezebb, mint egy szóló változatot, azonban nagyon drága volt, így 2300 darab elkészítése után a típus gyártása 1963-ban megszűnt. Az USA-ban építették az első csuklós buszt A Henschel 160 USL-G Luxemburgban Magyarországon a FAÜ-csuklósok 1975-ig közlekedtek, azután helyüket lassan átvették az Ikarus újabb fejlesztésű csuklós buszai. A csuklós busz ugyan nem magyar találmány, de a magyar mérnökök fejlesztéseit világszerte ismerik és elismerik a szakmabeliek.