Saarenketo azt mondja, hogy általában otthon vagy a munkahelyén tölti be autóját, útközben csak szükség esetén. Gyakran nincs szükség rá, hiszen könnyen megközelítheti a Viitasaari nyaralót Tampere városából körülbelül 300 kilométerre autóval. Szükség esetén a 15 perces gyorstöltés körülbelül 150 kilométerrel hosszabb akkumulátor-élettartamot biztosít. Saarenkedo első elektromos autója egy Nissan Leaf volt, kicsi 24 kWh -s akkumulátorral, amely alig tudott hosszabb távolságokat megtenni. Ma egy Volkswagen ID. 4 Pro Performance 77 kWh elektromos autóval közlekedik, és évente körülbelül 40-60 ezer kilométert fut. – Ez egy nagy autó, különösen a belsejét tekintve, és a fogyasztása valamivel magasabb, mint a korábbi elektromos autóim. Télen még nem vezettem, de az egész éves fogyasztást 100 kilométerenként 17-18 kilowattóra becsülöm. – Ha évente 50 000 kilométerre példaként számolom, akkor évente körülbelül 8750 kilowattóra villamos energiát használnak fel, de az elektromos autó töltése kis veszteséget is okoz, így reálisabb az elektromos áramra gyakorolt hatást számítani számla értéken például 10 500 kilowattóra alapján.
A gyakorlatban a töltés a munkahelyen és a nyilvános töltőállomásokon is történik, ilyenkor a teljes költség valamivel magasabb lehet. Az autót jellemzően éjszaka töltik otthon, és az áramszolgáltatási szerződéstől függően az éjszakai töltésen többet spórolhat, mint a nappali töltésen. Marko Saarenketo, már rutinos használó, mivel 2015-ben szerezte meg az első elektromos autó környezetvédelmi okokból. Pénzügyileg is ésszerű döntés volt az elektromos autó vásárlása Saarenkedo számára, mivel számításai szerint évente mintegy 6–7 000 euró energiaköltséget takarít meg a belső égésű motorral szerelt autóhoz képest. A Saarenkedo számlái szerint a havi megtakarítás körülbelül 500 euró. – Az elektromos autó vezetése körülbelül 2–2, 5 euróba kerül 100 kilométerenként. Az átlagos megtakarítás havi 500 euró felett van, mondja Saarenketo. Azt mondja, hogy egy tipikus otthoni áram tarifa árával csökkentette az árat. A töltőállomásokon az áram ára változó: ingyenes lehet az ügyfél számára, vagy lényegesen többe kerülhet, mint az otthoni áram, például 6 euró 100 kilométerenként.
Zoe esetén mindenképpen érdemes 3 fázisra bővíteni, mert 1 fázisról a Zoe töltése nem igazán szerencsés (állítólag nem bírja hosszú távon, és talán a hatékonysága sem az igazi). tehát 3×20 A-re érdemes lenne felbővíteni. Csak az amperekért fizetendő díj kb. 200 ezer forint, erre jön rá az egyéb villanyszerelési költség, illetve a töltő ára. Érdemes okos töltőt beszerelni, ami a ház fogyasztását figyelve szabályozza az autó áramfelvételét. Egy ilyen töltő 200-300 ezer forint. Tehát 500-600 ezer forint körül lehet a kialakítás költsége. Minden egyéb autó esetén szerintem elég lenne 32 A-re felbővíteni a betápot, és okos töltőt felszerelni. Az árambővítés költsége bő 70 ezer Ft, és talán a villanyszerelési költségen is lehet egy picit faragni. A töltő nagyságrendileg azonos 1 és 3 fázis esetén is. Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?