Makói Hírek 2016. 08. 24. - YouTube
Itt naponta 300-350 gyerekkel foglalkozik a MUFC, ám az öltők több mint hetven évesek, s az évenkénti felújítás ellenére már nem felelnek meg a kor követelményeinek - így például penészesek, s rendkívül elavultak, ezért megérett az újításra. A sportpálya infrastrukturális fejlesztés 2015-ös és 2016-ös I. ütemének megvalósítására fordítható összköltség 151 millió 787 ezer 142 forint. A beruházás eredményeként egy új öltözőblokk és egy 400 fős fedett lelátó épül. A ContiTech Fluid Automotive Hungária Kft., - mely a társasági adójáról először rendelkezhetett - TAO-felajánlása 106 millió 999 ezer 999 forint volt erre a célra. A program megvalósításához szükséges önrészt, 45 millió 857 ezer 143 forintot Makó biztosítja. A körülmények javítása az utánpótlás mellett a felnőtt csapatok, a térség sportrendezvényeinek és a helyi nagyvállalatok sporteseményeinek színvonalas megrendezését is lehetővé teszi. Makói hírek 2016 download. A ContiTech Fluid Automotive Hungária Kft. helyi gyáregysége minden évben támogatja a makói sportegyesületeket és az idei TAO-felajánlásával hozzájárul Makó új, korszerű sportlétesítményének létrehozásához.
Ötödik alkalommal rendezett Máltai Családi Napot a Magyar Máltai Szeretetszolgálat makói önkéntes csoportja a József Attila Városi Múzeumban. A huszonöt éves csoport egyben megalakulásának évfordulójára is emlékezett. Megkezdte az év második felében több rendezvénnyel ünnepli fennállásának negyed évszázados évfordulóját a makói máltai csoport. Hatalmas tortával a csoport tevékenységét segítő baráti kör részvételével az Ötödik Máltai Családi napon emlékeztek meg az alapítás évfordulójáról. Az egész délutános családi rendezvényen Biró István görögkatolikus parókus tartott egy kis előadást a család fontosságáról, kézműves foglalkozások várták a gyerekeket, emellett kutyás bemutatót is láthattak az érdeklődők, illetve a Kelly Táncstúdió és a Szeged Linedance Klub is fellépett. – A Máltai Szeretetszolgálat mindig is fontosnak tartja a családot. Makói Hírek 1611, 2016. június 2. – Makó. Bár ezt a társadalom legkisebb egységének mondják, azonban ez sokkal többet jelent annál. A mai világban tartani kell a kapcsolatokat – véli Kómár Mátyás, a Magyar Máltai Szeretetszolgálat Makói Csoportjának vezetője.
Az 500-as "kis" Fiatból 2012-ben 200 ezret adtak el Európában, ami akkor csúcs volt, a városi autó népszerűsége azóta is tart, ám a további növekedést már az egyterű 500L piacra dobásával biztosította a márka. Jókor jött a "lökés", ezt bizonyítja, hogy 2014-ben már kb. 300 ezer fogyott a két modellből az öreg kontinensen. Ebben az esztendőben érkezett az 500X, amely újabb lendületet adott az eladásoknak – a modell fő ellenfelének akkor a Nissan Juke-ot és az Opel Mokkát tekintették. Fiat 500x teszt video. Az újdonság Olaszországban készült, a Fiat melfii gyárából gördült ki, ahonnan a Jeep Renegade is – a két autó műszakilag nagyjából megegyező. Mindeközben itthon 2007 óta az 500-as modellcsaládból összesen közel 13 ezer darabot helyeztek forgalomba. Ami jó, azon nem kell feltétlenül változtatni – jól tudja ezt a Fiat, amikor csupán enyhe ráncfelvarrást alkalmazott az 500X-sorozaton. Ami a külcsínt illeti, ezúttal tényleg csak finomhangolásról volt szó. Mindössze egy centiméternyit nőtt a kocsi hosszúsága, módosult a lökhárító, a hűtőrács, és frissültek az első és a hátsó lámpák.
Sebaj, néhány probléma mindig akad, amelyek megoldására a ráncfelvarrás a későbbiekben majd kiváló alkalmat nyújt. A motorházba egy régi ismerős került, magam részéről életem első tesztautójának erőforrását láttam viszont az 500X-ben, természetesen átdolgozott, frissített formában. Az 1, 4-es lökettérfogatú MultiAir Turbo immáron 140 lóerőt tud, tehát az 500X paletta legizmosabb tagjával van dolgunk. Habár a pillangószelep és szívóoldali vezértengely nélküli, s ott teljesen szelepvezérelt benzinmotor erősödött az évek során, alapvetően nem változott meg a karaktere. Fiat 500X teszt: férfiasítás - JÁRMŰIPAR.HU. 2000 1/perc felett kifejezetten jól húz, ráadásul emellé tetszetős, morgós hang is társul. 5000 fölé viszont már felesleges forgatni, érdemes kihasználni inkább a váltást követő kedvező tartományt. Arányos, jó megjelenésű - galéria Nem vitás, hogy a motor és az autó egyvelege csábít a dinamikus autózásra, amit a középkonzolra szerelt üzemmódváltóval még tovább fokozhatunk. Auto módból Sportba váltva érezhető változás következik be, gázadásra jobban megindul az olasz crossover, ráadásul a kormányzás rásegítése is csökken, ezáltal keményebb, közvetlenebb lesz a szerkezet.
A kabrióérzés a megmaradó "oldalfalak" miatt különben nem teljes, de az utánozhatatlan hangulat mindenért kárpótol: a januári mínuszokban mi nem élvezhettük hosszasan a szabadságérzetet, de rendkívül kellemes érzés, amikor az ember a kéthengeres Fiattal lenyitott tetővel, sötétben végigrotyog a történelmi város központján. Máskülönben ez az ötszázas is pont olyan, mint a többi. Vezetése, kezelhetősége gyerekjáték, utastere (főleg hátul és leginkább fejtérben) szűkös, futóműve feszeskés, kormányzása könnyű, stílusa pedig egyedülálló. Fiat 500X teszt - Autó tesztek - Tesztelok.hu. A külső véleményem szerint formatervezési műremek, az utastérből pedig a lehetőségekhez mérten szintén mindent kihoztak a tervezők. A praktikus tárolóhelyeket persze itt is hiába keressük, a kukacoskodók pedig csóválhatják fejüket az összeszerelés minőségén és legfőképp az átgondoltságon, de ezek a dolgok ebben a "tündi-bündi" kategóriában szinte lényegtelenek. Persze objektíven nézve nem szabad fittyet hányva legyinteni, de az átlagos autóknál kimondottan bosszantónak nevezhető hibák biztosan nem befolyásolják a potenciális vásárlókat döntésükben.