Több mint 304 millió forint gyűlt össze vasárnap estig a közmédia Jónak lenni jó! elnevezésű, jubileumi jótékonysági kampányában, amelynek kedvezményezettje a Covid-árvákat támogató Regőczi Alapítvány. Szűcs Lajos, a Magyar Országos Horgász Szövetség elnöke elmondta, hogy a szervezet a Regőczi Alapítvány számára éves támogatásként mintegy 40 millió forintot ajánl fel. Megemlékezett arról, hogy tagtársaik közül ezren hunytak el a járvány alatt. A támogatást a következő évben is fel szeretnék ajánlani az alapítvány számára. Mint a műsorban elhangzott: a Volánbusz és a MÁV is pénzadománnyal támogatja a Jónak lenni jó! kampányt és ezzel a Regőczi Alapítványt. Homolya Róbert, a MÁV elnök-vezérigazgatója elmondta, hogy a koronavírus-járvány őket is súlyosan érintette, az 56 ezer embert foglalkoztató vállalatnál is vannak Covid-árvák, ezért amikor ez a kezdeményezés elindult, úgy döntöttek, hogy csatlakoznak hozzá. A cégcsoport összesen 20 millió forintot, 15 millió forint pénzbeli adományt és 5 millió forint értékű üzemanyagkártyát ajánlott fel a jótékony célra, ezzel segítik a koronavírus járvány miatt árván vagy félárván maradt gyerekeket.
Ezen összeállítások készítésével arra törekszünk, hogy legyen egyre szélesebb körben fellelhető adatbázisa klubunk gazdag történelmének - hiszen a lehető legpontosabban kívánjuk azt feldolgozni -, ezért azt kérjük, ha valakinek észrevétele, kiegészítése van, jelezze nekünk a címen. Weöres Sándor: Ha a világ rigó lenne (Móra Ferenc Ifjúsági Könyvkiadó, 1986) - Szerkesztő Grafikus Kiadó: Móra Ferenc Ifjúsági Könyvkiadó Kiadás helye: Budapest Kiadás éve: 1986 Kötés típusa: Varrott keménykötés Oldalszám: 75 oldal Sorozatcím: Kötetszám: Nyelv: Magyar Méret: 25 cm x 18 cm ISBN: 963-11-4446-1 Megjegyzés: Színes illusztrációkkal. Jónak lenni jó! Adományvonal: 13-600, 04-es mellék Belföld megosztás A Perczel-glóbusz másolatát állították ki a Széchenyi könyvtárban A Katolikus Karitász orvosmissziójának szűrésén Huszton több mint kétszázan vettek részt Zene és irodalom - Karácsonyi dallamok a Marczibányi téren Még több videó Hírműsorok Híradó, 2019. december 4. 19:30 Híradó, 2019. 18:00 Híradó, 2019.
elnevezésű jótékonysági kampányában, amely ezúttal az 1-es típusú cukorbetegségben szenvedő gyerekek és fiatalok támogatására, táboroztatásának segítésére gyűjt. … 2018. 06:43 | behir 2018. december 6. Jónak lenni jó! Több mint hatmillió forint gyűlt már össze a telefonhívásokból Több mint hatmillió forint gyűlt már össze a Jónak lenni jó! elnevezésű adománygyűjtő kampányban a 13630-as telefonszám felhívásával, emellett számos exkluzív tárgyat lehet megvásárolni vagy licitálással megszerezni - mondta el Siklósi Beatrix, az M5 kulturális… 2018. december 6. 07:33 | behir 2018. november 22. A cukorbetegeken segíthetünk egy telefonhívással Javában zajlik a Médiaszolgáltatás-támogató és Vagyonkezelő Alap jótékonysági kampánya, a Jónak lenni jó! A közmédia teljes portfólióját megmozgató kezdeményezéssel idén a cukorbetegeket segíti az MTVA. A jótékonysági akcióba bekapcsolódott a Magyar Diabetes… 2018. november 22. 12:41 | behir 2017. december 18. Jónak lenni jó! - Több mint 290 millió forint gyűlt össze Több mint 290 millió forint gyűlt össze a közmédia Jónak lenni jó!
Felpöröghet július 1-től a katás szerződések ellenőrzése Kiemelten fogja vizsgálni a a NAV a katásokkal kötött szerződéseket a bújtatott foglalkoztatás visszaszorítása érdekében - röviden, egy mondatban adott hírt honlapján e szándékáról az adóhatóság. Brexit: visszatér az áruk vám elé állítása az átmeneti időszak lezárultával A brit adóhatóság honlapján olyan forgatókönyv jelent meg, amelyből tisztán látszik, hogy az Egyesült Királyság klasszikus harmadik országként fog működni az áfa kezelése során az átmeneti időszak letelte után. metro-exodus-magyarítás
Az egy főre jutó gépkocsik száma alapján Horvátország az élen jár az unióban, ennek oka azonban részben az, hogy rosszul szervezett a tömegközlekedés az országban. A horvát fővárosban például nincs metróhálózat, ezért villamossal eljutni a város egyik feléről a másikra több órán át is tarthat. MTI
Az egyik legfontosabb feladatuk az észak-déli vasúti összeköttetés kibővítése. Ez azt jelenti: több mint negyedszázadnyi munka és elkötelezettség – 170 kilométer új és 200 kilométer korszerűsített vasútvonal mellett. Adriai tenger vonat baleset. Több vasút, rövidebb út A déli vonal magában foglalja: az északi vasúti bővítést, a Bécs – Pozsony vonal modernizálását, az új bécsi főpályaudvart, a Bécsi déli áruszállítási központot, a Pottendorfer vonalat, amely nagy teljesítményű vonallá válik, a Semmering bázisalagutat, nyolc korszerűsített állomás Brucktól Graz felé vezető úton, az átalakított grazi főpályaudvart és a Koralmbahn 130 kilométerét. Több lehetőség, kevesebb korlátozás A déli útvonalon jelenleg mintegy 37 millió utas mellett az ÖBB évente 22 millió tonna árut szállít az országhatárokon túl Dél-Európa felé – például az adriai kikötők felé. Ezek az áruk egy fejlett nagy sebességű útvonalon gyorsabban érik el rendeltetési helyüket. A Semmering már nem jelent hosszú és drága akadályt új, nagy alagútjával, a Koralmbahn új útvonala pedig megkerüli a keskeny Murtalt és a meredek Neumarkter Sattelt.
Forrás:
Friday, 8 October 2021 A MÁV-nak köszönhetően ebbe a varázslatos kis montenegrói városba is könnyedén eljuthatunk vonattal, méghozzá június 15. és szeptember 7. között, ebben az időszakban közvetlen cseh fekvőhelyes kocsival minden nap indulnak szerelvények. Visszafelé szintén minden nap, június 16. és szeptember 8. között indulnak vonatok. Emellett Budapestről minden hétfőn és pénteken indul fekvőhelyes kocsi, Barból pedig keddenként és péntekenként jön a magyar fővárosba ilyen szerelvény, illetve a cseh vasút hálókocsis vonata is. A Budapest-Bar vonalra mindössze 66 Euróért (19500 Ft-ért) válthatunk jegyet, a fekvőkocsi esetében a felár 9-15 Euró között (2700-4500 Ft) alakul, hálókocsiban pedig az ágyak számától függően 23-54 Euró között (6800-16000 Ft). Pénteken 18:55-kor indul az idei első SEA←YOU Adria expresszvonat a Keleti pályaudvarról. Adriai tenger vonat jegy. Ezzel és a jövő hét péntektől (június 21-től) szintén naponta közlekedő Istria expresszvonattal kedvező áron és az adriai nyaralás két éjszakájának szállásköltségét is megspórolva lehet eljutni a tengerhez - írta közleményében a MÁV-Start.
A vonatokra Magyarországon a csornai állomáson lehet majd fel- és leszállni. A RegioJet személyszállító magánvasúttársaság új, naponta közlekedő, Magyarországról is közvetlenül igénybe vehető járatokat indít Prága és Rijeka között a nyári turisztikai főszezonban - közölte a társaság. Az éjszakai járatok június 30. és szeptember 26. Adriai-tenger | hvg.hu. között közlekednek. Magyarországon a vonatokra kizárólag a csornai állomáson lehet fel- és leszállni a RegioJet vagy a magyarországi üzemeltető, a Continental Railway Solution Kft weboldalán előre megváltott menetjeggyel. A járatok belföldi forgalomban történő utazásra nem vehetők igénybe. A RegioJet-járatok irányonként 12 kocsival közlekednek. Jegyeket különféle kocsitípusokra lehet foglalni, melyeknek az ára fedélzeti szolgáltatásokat is tartalmaz. Rijekában a vonatok menetrendjéhez csatlakozó buszjáratokat is kínálnak népszerű horvátországi célpontokhoz, a buszjegyeket a vonatjeggyel egyszerre kell megvásárolni. Hozzátok, az olvasóinkhoz fordulunk, azt kérve, hogy tartsatok ki mellettünk, maradjatok velünk.
Jövőre kezdjük a zalaegerszegi konténerterminál építését, az idén folyatjuk budapesti fejlesztésünket, mindenütt kapacitást növelünk, és bővítjük a szolgáltatásainkat – mondta a VG-nek Kiss Péter, a nemzetközi Metrans csoport elnök-vezérigazgatója. 2022. 03. 10 | Szerző: B. Horváth Lilla 2022. Promózzák a járatokat, de lassan zakatolnak a horvát vonatok | Paraméter. Horváth Lilla Milyen szerepet szán a Metrans csoport a Zalaegerszegen tervezett konténertermináljának? Azért indítottuk el tavaly szeptemberben a beruházást, mert élénkül a forgalom az adriai szállítási vonalon. Fejlődik a koperi és a trieszti kikötő, de Rijekában is új befektetések történnek, például a Maersk hajótársaság komplett kikötőrészt alakít ki. Eljön az idő, amikor mind a három kikötőt arányosan kell kiszolgálnunk. Csehországban már kipróbáltuk, hogy milyen naponta irányvonatokat indítani minden kikötőbe, de azt tapasztaltuk, hogy ilyen gyakorisággal nem lehet szerelvényeket közlekedtetni például Hamburg és Kassa vagy Hamburg és Budapest között. Hiszen a konténereknek is gyorsan ki kell kerülniük a kikötőkből, hogy ne merüljenek fel plusz tárolási költségek, vagy a szállítmányok ne késsék le a kikötőből induló hajót.