Ma Magyarországon 1000 forgalomba helyezett autó közül átlagosan csak 1 közlekedik tisztán elektromosan, de azért dinamikusan emelkedik a villanyautót vásárlók száma és a gyártók is sorra mutatják be legújabb környezetkímélő trónörökösüket. Emellett új alternatívaként felmerült a használt elektromos autó vásárlásának lehetősége is. De lássuk, megéri-e most már ebbe a még mindig jelentős befektetésbe belevágni? milyen szempontok alapján érdemes döntenünk? Az első és legfontosabb, hogy a mérlegelésnél próbáljuk meg mellőzni a szubjektív szempontokat és érzelmeket, mint például a személyes meggyőződéseket és márkapreferenciákat. Számításunk során nyilvánvalóan nem érdemes a 35 000 dolláros Tesla Model 3-at alapul vennünk, bármennyire is szeretnénk. Elektromos autók 2019 pdf. Szóval tegyük félre a régóta dédelgetett vágyainkat egy kicsit, és nézzük meg racionális szempontok szerint az elektromos és a benzines autók közötti különbségeket, előnyöket és hátrányokat. tipp! Az elektromos autók mellett a hibrid autóra váltás is megfordult a fejedben?
2019. október 30. Az elektromos autók az utóbbi néhány évben egyre nagyobb népszerűséget szereztek és térnyerésük továbbra is megállíthatatlan. Mindennapi utazásaink során sem ritka már zöld rendszámos, hangtalanul lopakodó elektromos autókat és hibrideket látni. Néhány évvel ezelőtt a villanyautózás csak azoknak érte meg, akik hajlandók voltak a környezettudatosság nevében rengeteg pénzt áldozni egy talán kevésbé praktikus megoldásra. De hogy állunk most? Megéri-e ma Magyarországon lecserélni a benzines vagy dízel autónkat egy elektromosra? (A cikk tartalma frissült: 2020. Elektromos autók listája – Wikipédia. 07. 01. ) K&H személyi kölcsön autóvásárlásra – THM1: 5, 7% THM2 2021. január 1-jétől: 8, 1–13, 8% Friss kutatási adatokból* megtudhatjuk, hogy az elektromos autóárak a tengerentúlon az eladott gépjárművek árait nézve a középmezőnyben foglalnak helyet és ezzel együtt a vételárat és minden egyéb költséget figyelembe véve bizonyos esetekben már versenyképes alternatíva válhat belőlük a benzines autókkal szemben. Ehhez természetesen szükség van fejlett infrastruktúrára is, hiszen hiába csökken az elektromos autók vételára, ha például nincs elegendő töltőállomás.
Ezeket a villanyautókat érdemes megvenni, ha fontos a hatótáv és a minőség Mivel Magyarországon is egyre népszerűbbek az elektromos autók, így érdemes megnézni, milyen modellekből lehet válogatni 2019-ben. A cikkben olyan típusok szerepelnek, melyek itthon megvásárolhatók, a nyolc felsorolt modell nagy részére az állami támogatás is igénybe vehető. A felsorolásban fontos szempont volt az ár és a hatótáv is, de egy adag szubjektív vélemény is alakított a rangsoron. A hatótáv adatok a WLTP-mérési szisztéma szerintiek, ám ezeket is óvatosan kell kezelni, hiszen egy villanyautóval megtehető táv függ a használattól, a terheléstől és az évszaktól is többek közt. Az árak a cikk megjelenésekor feltüntetett listaárakat tartalmazzák. 8. Totalcar - Magazin - Elektromos autók: lesz-e elég akkumulátor?. BMW i3 A bajorok villanyautója 2013 óta van gyártásban, az évek során fontos szerepet töltött be az i3 a BMW kínálatában. Ez az egyetlen hétköznapi használatra is alkalmas, teljesen elektromos modell a kínálatban, ráadásul nem is teljesít rosszul az eladások tekintetében.
Nem véletlen, hogy a Volkswagen (is) komoly változásokat jelentett be a gyártásban, 2025-re évi 3 millió elektromos autó előállítását tűzték ki célul. Ez annyi egy év alatt csak egy cégtől, amennyi villanyautót összesen adtak el eddig - az egész világon. Máshol is napirenden vannak a szigorítások, Kínában minden eladott személyautó 10 százalékának elektromosnak vagy hibridnek kell lennie 2019-ben. Minden gyár egy pontrendszer alapján durván kilencszer annyi autót adhat el, amennyi (részben) elektromos autót el tud adni az országban. 2020-ban 12 százalékra emelik az arányt. Ez csak a jéghegy csúcsa, ugyanis egyre több akkumulátort használnak fel egyéb célokra, például napelemek energiájának tárolására. Elektromos autók 2012 relatif. Több országban komolyan támogatják ezeket a beruházásokat mind a lakosság, mind az ipari felhasználók számára, hogy kiegyenlítsék az elektromos hálózat terhelését. Csak Dél-Koreában 2018-ban 3, 7 GWh akkuteljesítményt építettek be ilyen céllal az állami támogatásoknak köszönhetően. Jól látszik, hogy az elektromos autózás, és úgy általában a nagy kapacitású akkumulátorok felhasználása hatalmas robbanás előtt áll.
Ezeket a számokat a piac bővülése (pl. India, Kína) tovább növelheti majd. Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?
A Volkswagen rohamosan törekszik, hogy a hulladékhierarchia legoptimálisabb megoldását, azaz a termék újrahasznosítását meg tudja valósítani az elkövetkezendő években. Sok más cég a használ akkumulátorokat alternatív energiaforrásként is felhasználja, ami szintén egy ideális megoldás. Amiről kevesen beszélnek, az a lítium kitermelése és az akkumulátor legyártása. A Daimler felmérése szerint egy akkumulátor gyártása során 150/200 kg szén-dioxid szabadul fel kilowattonként. Magyarországon kerülhetnek újra gyártásba a MIA elektromos autók - Villanyautósok. Ezt, ha átváltjuk, akkor egy zéró emissziós autó élete során 87. 0 g/km károsanyagot bocsát ki. Összehasonlításképpen: Egy Audi A4 átlagosan 90 g/km-es kibocsátással rendelkezik. Az akkumulátorokhoz használt nyersanyag bányászata szintén egy olyan terület, mely innovatív megoldásokat igényel. Bár maga a kitermelés minimális környezetszennyezéssel jár, a folyamatok vízigénye hihetetlenül magas. Körülbelül 500. 000 gallon víz kell egyetlen tonna lítium-ion kitermeléséhez, mely szám szerint alig 80 elektromos jármű számára biztosít elegendő nyersanyagot.
Ezáltal még egy érdekesség, hogy az önkéntes nyugdíjpénztár különlegessége meg is szűnik. Hiszen a önkéntes nyugdíjpénztárt pont arra találták ki, hogy függetlenedjünk az államtól és mi magunk önkéntesen tudjunk félretenni a nyugdíjas évekre. Azonban mivel magyar állampapírokat vásárolunk belőle, így gyakorlatilag a hazai gazdaság teljesítményének vagyunk kiszolgáltatva, ergo nem függetlenedünk az államtól, hogy ugyanúgy függünk tőle. Ennek tudatában a hozamokat általában három fő kategóriába szokták sorolni. Az első kategória a klasszikus portfólióké, amelyek átlag éves hozama 5, 3 és 7, 47% között mozog. A második kategória az úgynevezett kiegyensúlyozott portfólióké, amelyek már tartalmaznak kötvényeket és részvényeket is. Ezek éves átlaghozama 6, 10 és 8. 39% között van. A harmadik kategóriába a részvénytúlsúlyos növekedési portfóliók tartoznak éves 6, 12 és 9, 21%-os átlaghozammal. Ennek fényében mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy megéri-e neki az önkéntes nyugdíjpénztári konstrukció vagy sem.
Egyre többen készülnek arra, hogy nem fognak olyan nyugdíjat kapni, amelyből akár közel fenn tudnák tartani azt az életszínvonalat, amelyet szeretnének. Sőt, ez nem csak a közbeszédben jelenik meg, hanem bizonyos szempontból az állam is elismeri. Ez utóbbi az oka, hogy az állami nyugdíjunkat állami támogatással egészíthetjük ki privát, piaci alapon működő nyugdíj előtakarékosságokkal. A 2014-es személyi jövedelemadó törvény óta három olyan nyugdíj előtakarékosság létezik, amelyre felvehető állami támogatás (adókedvezmény). Erről a három nyugdíj előtakarékossági formáról szólunk néhány szót. És hogy melyik a legjobb? Kinek ez, kinek az. Az önkéntes nyugdíjpénztár (ÖNYP) Az önkéntes nyugdíjpénztár az egyik legrégebbi nyugdíj előtakarékosság hazánkban, amely az alkalmazó cégeket is (adókedvezménnyel) bevonta az alkalmazottaik állami nyugdíjának kiegészítésébe. Itt előre összeállított portfóliókba fektethetjük be a pénzünket, általában 3-5 különböző választási lehetőségünk van. Ezek nagy részében magyar állampapírt, hazai értékpapírokat és kisebb részben nemzetközi eszközöket találunk.
Ha ez mégsem lenne egyértelmű, érdemes lehet egy független szakértővel leülni, akinek az a munkája, hogy a potenciális ügyfelei részére ki tudja választani a legjobb megoldást. Az ilyen tanácsadás szerencsére nem kerül pénzbe. (Fotó:) (Szponzorált tartalom)
Az egyéni befizetések 2014-ben az előző évit húsz százalékkal haladták meg, összesen 61, 2 milliárd forintra rúgtak. A múlt évben örvendetes módon a munkáltatói befizetések összege is nőtt. Ez 2014-ben összesen 36, 4 milliárd forintot tett ki.
És hogy miit is jelent pontosan a kockázati besorolás? Az alábbiakban erről is szó esik. Pénztárak és portfóliók Az önkéntes nyugdíjpénztárakat különféle bankok, illetve más pénzügyi intézetek üzemeltetik. Ezeket összefoglaló néven pénztáraknak nevezzük. Többféle nyílt pénztár is létezik, ahová bárki csatlakozhat. Akadnak azonban olyan zárt pénztárak, ahová csak adott cégek dolgozói jelentkezhetnek. Ebből adódóan ha a munkáltatódnak van saját zárt pénztára, akkor valószínűleg automatikusan fel fogják ajánlani a lehetőséget. Ugyanis az önkéntes nyugdíjpénztárba te és a munkáltatód is fizethet be pénzt. Minden pénztárnak vannak portfóliói. Mit is jelent ez pontosan? A portfóliók lényegében olyan értékpapírok csomagjait jelentik, amelyeket különféle kockázati besorolások alá rendeznek. A magasabb kockázatú portfóliók nagy hozamot ígérhetnek, viszont jóval költségesebbek is lehetnek – a kockázat miatt pedig nem mindig hozzák a várt eredményt. Az alacsony kockázatú portfóliók értékpapírjai viszonylag stabil hozamot ígérnek, ám itt közel sem olyan magas a nyereség.