Az Opel az idei nyár legvégén rántotta le a leplet legnépszerűbb modelljének legújabb generációjáról, ám az Astra L premierjén csupán a sportosabb, hatchback változatot ismerhették meg az újságírók, a kombi kialakításra mostanáig várniuk kellett. Az új Astra nem csak azért fontos a Stellantis autógyártó csoport részeként működő német vállalat számára, mert egy közel 15 millió példányszámban eladott modell sikerét viheti tovább, hanem mert most először plug-in hibrid hajtással is megvásárolható lesz, sőt, 2023-ban tisztán elektromosként is megépítik. Az Astra Sports Tourer névre hallgató kombi 4642 mm hosszú, azaz 268 milliméterrel hosszabb ferdehátú testvérénél, de 60 mm-rel rövidebb az előző generáció kombijánál. Csomagterében 608 liternyi cuccunk fér el, ha pedig ennél többre lenne szükségünk, akkor a hátsó ülések lehajtásával 1634 literre növelhetjük. A plug-in hibrid esetében az akkumulátor ebből lecsíp egy keveset, így 548/1574 literünk marad pakolni. Az Astra kombi benzines, dízeles, és konnektoros hibrid hajtással is megjelenik.
Vezetékekre sincs szükség, mert a hangfelismerésre is képes infotainment rendszerhez vezeték nélkül csatlakoztathatók Apple CarPlay-en vagy Android Auto-n keresztül a kompatibilis okostelefonok. Az utasok érintőképernyőkön keresztül vezérelhetik az új Astrát. A legfontosabb szolgáltatások – mint például a légkondicionáló – továbbra is fizikai kapcsolókkal és gombokkal is elérhetők, működtethetők. Az új Astra üléseinek különleges kényelme tipikus Opel jellemző. Az Opel mérnökei által házon belül kifejlesztett első ülések AGR (Aktion Gesunder Rücken e. V. ) minősítésűek, így példaértékű ergonómiájukkal különösen kényelmesek. Az AGR ülésekhez elektromos döntés és elektro-pneumatikus deréktámasz is tartozik. Megrendelhetők Alcantara vagy nappabőr huzattal is, szellőztetés, masszázs és fűtés funkcióval. Az új Astra a legmodernebb vezetéstámogató rendszereket kínálja. A szélvédő mögé épített multifunkciós kamera mellett a rendszer további négy kamerát, öt radarérzékelőt, valamint első-hátsó ultrahangos szenzorokat is használ.
Az ősz első napján lezajlott az új Astra hivatalos bemutatója: a plug-in hibrid modell mellett teljesen elektromos Astra-e is érkezik. Hirdetés 30 év telt el azóta, hogy az Opel 1991-ben piacra dobta az első Astra modellt, ami az F-generációkóddal a korábbi Kadetteket váltotta, és míg mindenféle típus jött és ment az Opelnél, illetve a kompakt kategóriában, az Astra stabil lábakon, mindvégig elérhető és népszerű modellként maradt meg Európában, nem lenne nagy túlzás azt állítani, hogy a cég legfontosabb típusáról beszélünk, ami immár a hatodik generációját éli meg. Az Astra L lesz a legújabb generáció idén októbertől, és bár korábban már megmutatta az autót az Opel, most teljes specifikációval leplezték le a kocsit. [+] Fontos kérdés volt, hogy a PSA-Stellantis váltás mennyire lesz hatással az új modellekre, az Astra L-ről azonban most már biztosan elmondható, hogy a PSA-féle EMP2 platformon ücsörög, akárcsak a harmadik generációs Peugeot 308 vagy a DS 4. Az új Astra 4374 mm hosszú, 1860 mm széles és 1470 mm magas, tehát alig nagyobb elődjénél, de közben a tengelytávja 2675 milliméterre nőtt, ami villanyautó-platformokhoz hasonlítva persze karcsú, ugyanakkor az átlagos kompaktkategóriában jó eredménynek számít.
Kezd mind inkább ritkaságszámba menni, ha egy autómárka szalonjába be tudunk sétálni csak úgy, kiválasztani a nekünk kellemes színt, motort és felszereltséget, befizetni a pénzt, és alig pár hét múlva megkapni a kocsit. Manapság megint kezdik években mérni az új autóhoz jutás idejét, de már nemcsak a vasfüggönyön innen, hanem azon túl is. Ja persze, hiszen vasfüggöny sincs már, nyilván emiatt terjedt át tőlünk Nyugatra az áruhiány. Az Opel most a lehetetlent hozza el a magyar vásárlóknak: van készleten új Astrája. Igen, arról az L szériáról van szó, amelynek alig pár hete zajlott Portugáliában a bemutatója, itt már szerepel róla egy cikk, s a Speedzone YouTube-csatornáján, fent van egy videó is róla, még ha kicsit gonzóban készült is. Nos, az Astra L mától megrendelhető az Opel-kereskedésekben, ennek örömére pedig az Opel Hungary kisebb rendezvényt tartott a soroksári Vakvarjú vendéglőben. Aki még nem vezette, kipróbálhatta az autókat, s ami a legfontosabb – megtudtuk, az első megrendelők májusban már megkapják az autókat, no meg persze már az árakat is tudjuk, de a listát amúgy bárki letöltheti innen.
[+] Természetesen az újdonságok között a teljesen digitális Pure Panel műszerfal, a 168 szegmensből álló IntelliLux LED Pixel fényszórók, a head up kijelző, az AGR (Egészséges Hát Munkacsoport) minősítésű ülések, illetve az autó elején található Vizor elem ennél a modellnél is megjelent, korábban, a Mokka kapcsán ezekről már beszéltünk, így érdemes bepótolni, ha valaki kíváncsi arra, milyen újdonságok kerülnek az Astrába. [+] Az infotainment rendszer továbbfejlődik, a Stellantis-autókon átívelő, új, egységesebb felület az Astra modelleken 10+10 hüvelykes kijelzőméretekkel jelenik meg, és a Mokkánál sokkal inkább testreszabható alkalmazásmenüvel érkezik, és a TMC-rendszert váltó TomTom LiveTraffic segítségével még többet fog tudni a navigáció, így a sofőr a rendszeren belül ellenőrizheti a környékbeli töltőállomások árazását, és a forgalmi szituációkról is élőadatként értesülhet. Ezen kívül az Astra L modell már OTA-frissítésekkel tölti le a legújabb térképcsomagokat és szoftververziókat, ami mindenképpen előny a korábbi, körülményesebb megoldáshoz képest.
Aki a dupla SIM kártyás verziót választotta, beállíthatja, melyik SIM mobilinternet kapcsolatát és hálózatát szeretné használni. Az is megoldható, hogy az 1-es SIM-et használjuk hívásra, a 2-eset pedig mobilinternetre. Mobil teszt 2015 cpanel. Ítélet Összességében elmondható, hogy ár-érték arányban (a modell ára 45 ezer és 55 ezer Ft között mozog) egy jó telefont kapunk, bár a mezőnyben akadnak jobb modellek is, és tény, hogy a szoftverfrissítés nem ártana, hiszen így nagyon erősen romlik a felhasználói élmény. Viszont ha igazak a híresztelésnek, akkor ez hamarosan meg is történhet, ami nagyban javítja a készülék megítélését. Kijelző: 9 pont Dizájn: 6 pont Ergonómia 7 pont Szoftver 5 pont Hardver Kamera Ár/érték Teljes 6, 2 pont
Mozgalmas év volt az idei, a 10 legjelentősebb történést szedtük össze a mobilvilágból. Újdonságok, bukások, megszűnések, furcsaságok és pletykák. Bevezető 2016 a VR éve. Nem, 2016 az okosórák éve. Ja, nem, 2016 az akkumulátoros áttörés éve. Illetve nem is, 2016 a kínai gyártók felemelkedések éve. Jóslatokból nem volt hiány egy évvel ezelőtt, ezeknek szokás szerint a fele sem jött be, ráadásul történt néhány dolog, amire tényleg senki sem számított (hogy egy roppant klikkvadász mondatot is elrejtsek a szövegben). Legnépszerűbb mobiltelefonok - Telefonguru. Hirdetés Az viszont már tavaly év végén is biztos volt, hogy az operációs rendszerek piacán nem lesz szignifikáns változás, gyakorlatilag az iOS és az Android dominenciájának megtörésére senki sem számított, még a legmegrögzöttebb Windows-hívők is érezték, hogy a Microsoft platformjának esélye sem lesz labdába rúgni, pláne úgy, hogy a bekebelezett Nokia is kvázi lehúzta a rolót. Itt tehát nincs meglepetés, van az Apple és mindenki más, az almás cégen kívüli, jelentős és jelentéktelen piaci szereplők is a Google rendszere köré építették a telefonjaikat.
A tavalyi Galaxy A5-változathoz képest a jobb hardveren és a remek fém-üveg kombináción kívül nőtt a kijelző mérete és felbontása, nagyobb lett az akkumulátor, és egy ujjlenyomat-olvasó is került bele, a kérdés már csak az volt, hogy mit nyújt a készülék a gyakorlatban. Mobil Teszt 2016, Samsung Galaxy A30S Teszt | Helló, Szépségem! - Notebook.Hu Blog. A sajtópéldány doboza, a tartozékokat így is ki tudtuk próbálni. [+] Nagy érdeklődéssel bontottuk ki a dobozt, noha mint mindig, a sajtó számára a Samsung most egy fehér színű, jelöletlen kartondobozt küld, ez azonban most is tartalmazza a tartozékokat: a gyorstöltő adaptert, a microUSB kábelt, az in-ear kialakítású, mikrofonos, felvevőgombos fülhallgatót, némi leírást, dokumentációkat és a hagyományos SIM-tűt. Az új Galaxy A5 fekete, arany, fehér és rózsaszín színekben lesz elérhető. A cikk még nem ért véget, kérlek, lapozz!
A felirat mellett jobbra egy távolságérzékelő szenzor és az előlapi kamera kapott helyet, felette pedig a másodlagos, telefonáláshoz használt hangszóró. Számomra elég meglepő volt, hogy az eszköz repetoárjából hiányzik az értesítő led világítást, hiszen kialakításban még bőven elfért volna, és szerintem ma már a nem nélkülözhető elemek közé tartozik. Elsőnek kézben tartva feltűnik, hogy a telefon kétféle keretet kapott. A HD felbontású, 5 hüvelykes kijelzőt egy belső, fekete káva veszi körül, azt pedig egy másik, a telefon színének megfelelő árnyalatú keret öleli át. A fehér változatban ez nem mondható esztétikusnak, mivel a megjelenítő mellett ez egy vékony csíkban mutatkozik meg, a készülék alján pedig teljesen kitölti a helyet a kijelzőig. Az kétségtelen, hogy a kijelző technológia terén a Samsung élen jár, és ez a J3 készüléken is meglátszik. A színek élénkek, a kijelző fénye erős, a tartalom napfényben is jól látható, amelyet jogosan el is várhatunk egy Super-AMOLED paneltől. Mobil teszt 2016 3. Ha ez mégsem lenne elég, lehetőségünk van az "utcai" mód bekapcsolására, amely 15 percre még erősebbé teszi a világítást.
Ahogy az várható volt, a Career lett az F1 2016 sava-borsa, tengernyi opcióval és emlékezetes pillanattal. Bravó! Ha sok-sok játékóra után nem találsz kihívást a sima karriermódban, akkor ott van a Pro Career is, ahol a legnehezebb beállításokon kell versenyezünk, it szinte minden vezetési segédlet ki van kapcsolva. Ha nincs időd napokig gubbasztani a játék felett, akkor megnyugodhatsz, elvégre a gyorsversenyekről sem kell lemondanod. Ha viszont kicsivel több szabadidőd van, irány a Championship Season, melyben ráböksz kedvenc csapatodra és versenyződre, és végignyomhatod az aktuális szezont. Samsung Galaxy A5 (2016) - közepesen olvas - Mobilarena Okostelefon teszt. Természetesen mindegyik játékmódot a saját tudásodnak megfelelően szabhatod testre, átugorhatod a szabadedzéseket, lerövidítheted a futamok hosszát, és olyan segédleteket használhatsz verseny közben, ami csak tetszik. Idővel úgyis fejlődni fogsz, és minden könnyítést folyamatosan kikapcsolhatsz. A kötelező körök ismertetése után térjünk rá arra, hogy mélységeiben mi változott tavaly óta. A DiRT Rally sikere bizonyítja, hogy bizony van igény komoly szimulációra.
E téren az F1 2016-nak sincs szégyenkezni valója, ha kellően jártas vagy a témában, realisztikus beállításokat is választhatsz, bár ilyenkor számolj azzal, hogy kontrollerrel nem terem majd babér, csakis egy jobbfajta kormány használatával. A felvezető kör tényleg hasznos dolog, elvégre megfelelő üzemi hőmérsékletre melegítheted a gumit és a fékeket, amely a manuális rajtnál kimondottan jól jöhet. Ilyenkor a kuplungot visszatartjuk, és az optimális sávban kell tartanunk a fordulatszámot. Miután a lámpák kialszanak, kiengedjük a kuplungot, amit elsőre sokszor elrontottam, de bele lehet jönni idővel. így nem fordul elő az, ami az automata megoldásnál mindig: hogy két-három versenyző elénk furakszik. A megfelelő gumiválasztás is kulcsfontosságú, még könnyű nehézségi szinten is. Mobil teszt 2016. Szerencsére a beépített menedzser elég szépen megtanít a tiszta versenyzésre, és arra, hogyan tartalékoljunk az abroncsokkal. Az autók kezelhetősége remek, bár az esős futamok okozhatnak még meglepetéseket. Később már szinte zsigerből érezzük a lágy, a szuper lágy és a kemény keverék közti különbségeket - tudjuk majd, mikor kell tartalékolni és mikor célszerű kimenni a boxba.