Kedves Tanulóink! A Tisztaszoftver Program keretében ezentúl ti is jogosulttá váltatok a Microsoft Office csomagjának (Word, Excel, Powerpoint,... ) ingyenes otthoni használatára. Amennyiben szeretnétek élni ezzel a lehetőséggel, úgy a következő oldalon megtaláljátok a szükséges információkat: katt ide
A letöltés további feltétele, hogy az oktatási intézmény, ahol a diák tanul regisztráljon a Digitális Oktatás Alapcsomagra. Az iskola ugyanis a regisztrációval veteti fel tanulóit a rendszerbe, akik a rendszer használatához egyedi e-mail címet kapnak, amivel a későbbiekben a letöltéshez azonosítják magukat. Ingyenes office diákoknak - infok itt!. Magyarországon jelenleg mintegy 1, 6-1, 7 millió diák és felsőoktatási hallgató és 4 ezer intézmény van, de közülük egyelőre 400 ezer tanuló számára elérhető a lehetőség, a többiek ugyanis még nincsenek az említett rendszerbe regisztrálva, mert az iskoláknak alig a 15 százaléka csatlakozott eddig a projekthez. A Microsoft szakértő azt várja, hogy a következő néhány évben legalább a diákok és hallgatók fele hozzájuthat a lehetőséghez. Formálódik a Nemzeti Közoktatási Portál Sagyibó Viktor emlékeztetett rá, hogy a stratégiai partnerség keretében az említett oktatási felajánlással a Microsoftot nem közvetlen bevételi szempontok vezérelték, hanem az, hogy a versenyszférának és az államnak közösen kell invesztálnia abba, hogy a jövő generációja felkészültebb legyen.
Az amúgy platformfüggetlennek tervezett portál elkészültéhez Sagyibó Viktor szerint 2-3 év kell, de az első funkciók már jövő tavasszal működőképesek lehetnek. Cél, hogy a portál anyagaihoz akár egy 30 ezer forintos táblagépekről is hozzá lehessen férni. Az eseményen elhangzott, hogy a Microsoft további kormányzati IT-projektekben való részvételre számít az új uniós fejlesztési ciklusban, közülük is a legfontosabb az állam és a polgárai közötti ügyintézést elektronizáló program.
Még áprilisban jelent meg a váci új Duna-híd előkészítése érdekében közzétett ajánlati felhívás, most pedig kihirdették a nyertes tervezőket: az UNITEF'83 Műszaki Tervező és Fejlesztő Zrt., illetve a Roden Mérnöki Iroda Kft. A győztes páylázó készítheti el a hídhoz kapcsolódó döntéselőkészítő tanulmányt, tanulmánytervet és környezeti hatástanulmányt. A Vácot a Szentendrei-szigettel összekötő új híd nagy könnyebbség lesz a környéken élőknek, hiszen jelenleg csak egyetlen hídon lehet a szigetre jutni Tahitótfalunál. A 2008-ban Megyeri híd ugyan érinti a területet, azonban környezetvédelmi okok miatt végül Szigetmonostor számára nem épült lehajtó. Új duna hid xenon. Amennyiben elkészül az új híd, a forgalmas M2-es autóút sződligeti csomópontját a 11-es főúttal is összekötnék, így a projekt kapcsolódó úthálózata 16 kilométeres lesz. A szerint a tanulmány "az összes számba jöhető, más átvezetési pontok vizsgálatára is kiterjedően készül mindkét Duna-ágon, a hajózhatósági-, árvíz- és vízbázis védelmi követelmények figyelembe vételével".
Ez döbbenetesen alacsony érték, erre nem hogy hidat, de még utat se nagyon szoktak építeni. 2018-ban Magyarországon az elsőrendű főutak átlagos napi forgalma 10 031, a másodrendű főutak forgalma pedig 6 775 egységjármű volt naponta. A mellékutakon 1 900 volt az átlag, a bekötőutaknál pedig 1 139. Ez tehát azt mutatja, hogy ezúttal autópálya áron fog megépülni egy átlagosnál alig jobb kihasználtságot mutató mellékút. Az új híd pedig a most meglévő utak forgalmát is feltehetőleg csökkenteni fogja. Indulhat az új Duna-híd tervezése. Északra jelenleg a dunaföldvári híd 8 468 egységjármű/nap forgalmat bonyolít le, míg a szekszárdi M9 autóút 3 683-at. Különösen ez utóbbi messze a kapacitása alatt üzemel, így már csak azért sem ésszerű új hidat építeni, mert a meglévők is jelentős kapacitásokkal rendelkeznek. Minden átkelés 3 ezer forint A híd elképesztően elszálló megvalósítási költségei azért is fontosak, mert így már jó eséllyel nem hasznot termel, hanem sokkal inkább veszteséget. Az eredeti tervek mellett még csak-csak elképzelhető lett volna, hogy legalább a megtérülés határára kerüljön az új híd, mert a csökkenő eljutási időknek köszönhetően néhány százan, vagy akár ezren jó eséllyel új munkát találhattak volna a Duna másik partján.
Ez mai áron a KSH beruházásiár-indexe alapján 89 milliárd forint lenne. Valami tehát eleve nagyon nem stimmel az árazásnál, hiszen a paksi híd mai árakon egy dupla akkora híddal esik egy kategóriába. A 14, 9 milliárdért épülő 11 kilométeres mellékút is igen problémás, hiszen 1, 3 milliárd forintra jön ki egyetlen kilométere. A részletek sajnos nem ismertek, de elképzelhető, hogy nagyon sok földmunkára lesz szükség, esetleg problémás altalajjal kell dolgozni. Az eredeti, 2015-ös tervekben erre a szakaszra még csak 3 milliárd forintot terveztek elkölteni, az ötszörös árdrágulás nagyon nehezen érthető. Ám még ha így is van, akkor is marad a kérdés, hogy egyáltalán mi szükség van erre az útra? Új duna hidayah. Az alábbi grafikon azt mutatja meg, hogy milyen költségekkel tervezetek az eredeti tervekben, és a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. végül milyen összegekre szerződött. Közérdekű adatként elkértük NIF-től, hogy mi is szerepelt az eredeti, 2015-ös tervben. A legérdekesebb részlete a NIF által kiadott megvalósíthatósági tanulmánynak talán az, hogy csupán napi 2 200 egységjármű forgalommal számol.