Pedig, ahogyan az autó többi része, úgy a kenőanyag is öregszik, ez pedig azt jelenti a benne lévő adalékok már nem feltétlenül képesek ellátni feladatukat. Ez nem azt jelenti, hogy ha 12 hónap helyett 13 hónap után cseréljük, akkor már rosszat teszünk, de ha mondjuk hétvégi autónkkal 4 év alatt megyünk 10 ezret, akkor ne gondoljuk, hogy elég 4 évente új olajat beletölteni, a hosszú állás miatt évente ajánlott megejteni az olaj és természetesen az olajszűrő cseréjét. Sok helyen azonban ma lazán betöltik a normál hamutartalmú, 10W40-es olajat a DPF-es autókba, "mert már több, mint 60 ezer kilométert ment"! Kopott Motorba Milyen Olajat. Aztán, ha majd 4-5 ilyen olajcsere után részecskeszűrőt is cserélni kell 400 ezer forintért, ki hozza azt már akkor összefüggésbe az olajjal? A 2. mítosz A következő részben bebizonyítjuk, hogy nem feltétlenül az a jó olaj, amelyik nem fogy, valamint megnézzük, hogy mikor és mennyire helyes az olajfogyasztás csökkentése érdekében vastagabb olajat használni. Felhasznált források: John J. McKetta, Encyclopedia of Chemical Processing and Design, Vol.
Sőt, ezek az olajok "vékonyabbak" tehát lehet, hogy inkább csak kárt okoznánk alkalmazásukkal. Olajfaló öreg motorok esetében (a tömítetlenség miatt üzemanyag kerül a motorolajba s az hígítja…) utántölthetünk 20w-40-es jelzésű motorolajjal. Úriember/hölgy autójával a benzinkútra hajtat… tankol… persze nem sk, majd a kútkezelő kérdésére, miszerint "Olaj? hűtőfolyadék? " -rábólint, mit tudja ő. És ekkor a kútkezelő gyorsan bezúdit egy lityi legalább félszintetikus olajat, egy litert… amikor egy átlagos autóba, ha minimumszinten áll az olaj (miután 6-8 órás állásban rendesen lecsurgott), akkor a maxig max 05-0, 75 liter a töltési mennyiség. Kb 3000kcm-es az az autómotor, amibe már belefér utántöltésnek 1 liter… Olcsó, nem márkás olajat SOHA! Nagy gagyiáruházak olcsó olajaiból SOHA! Kopott Motorba Milyen Olajat — Milyen Motorolajat Vegyünk? – Magicafe. Kapni pl szerte az országban un "Opel" olajat, amin furfangosan GM -fölirat is van, és ráadásul félszintetikus. A fáradt olajból készülő újrahasznosított fél-mű-olajok általában félszintetikusak. Mondjuk ezt az "Opel" olajat öreg, utolsó kilométertízezreit rovó autóba már nyugodtan beletölthetik… Az olaj, ami sose Opel!
Gyakran felmerül autós és motoros csoportokban, hogy miként lehet csökkenteni a kopott, öreg járványok olajfogyasztását. Nos, az önjelölt tribológusok gyakran csak ártanak azzal, hogy sűrűbb olaj használatára biztatják a tulajdonosokat… Ahhoz, hogy megértsük, miért is ajánlanak az eredeti, mondjuk 5W-40-es olaj helyett 10W-40-es, esetleg 15W-40-es kenőanyagot, először is lássuk, mit jelentenek a számok! Az első érték azt jelöli, mennyire hatékonyan szivattyúzható az olaj hidegen, nagyon leegyszerűsítve úgy is mondhatnánk, hogy mennyire marad folyékony télen, kemény fagyokban. A második szám a hőtűrésre utal, tehát az olaj üzemmeleg állapotban mutatott tulajdonságaira. Sűrűbb olaj? Totalcar - Tanácsok - Használjunk-e motorolaj-adalékokat?. Nem csak a viszkozitás számít... Vagyis ha 5W-40 helyett 15W-40-et töltünk az autóba, motorba, azzal csak azt érjük el, hogy hidegen rosszabb lesz a kenés, és az egyébként is kopott motor állapota tovább romlik, hiszen bizonyított, hogy a kopás 80-90%-a hidegindításkor, és nem az aktív használat közben keletkezik.
Nem csak a kenés, a motor tisztítása is feladata az olajnak, cserekor nem maradhat el a szűrő cseréje sem Minél kisebb a téli szám, annál jobban bírja a hideget a motorolaj, minél nagyobb a második, annál jobban bírja a meleget. Azonban nem csak a hidegindításra kell gondolni, hiszen minél fagytűrőbb egy olaj, indulás után annál hamarabb éri el teljes kenőképességét, ezért aztán városban, rövid távokon használt autókba, de amúgy csaknem mindegyikbe érdemes sokkal fagytűrőbb olajat önteni, mint amilyet a hőmérséklet diktálna. Mivel itthon nem ritka a nyáron 30 Celsius fok feletti hőmérséklet, érdemes tág viszkozitású (például 5W-40) olajakat használni. Ilyet persze ásványolajokból alig kínálnak a gyártók, minél szélesebb viszkozitású egy olaj, annál esélyesebb, hogy ásványolaj helyett félszintetikus vagy fullszintetikus fajtáról beszélhetünk. Utóbbiak előnye a szélesebb hőtűrésen túl az is, hogy rendszerint fokozottabban képesek a motorok tisztán tartására. Valaha általános félelem volt, hogy ezen olajok esetleg olyan agresszív oldószereket tartalmaznak amelyek a régi motorokban akár a tömítések, dugattyúgyűrűk lebontását is megkezdhetik, ám a mai kenőanyagoknál ettől már nem kell félni, a modern, szintetikus motorolajok gyakorlatilag bármely régebbi autóba is nyugodt szívvel beletölthetők.
Nem mindegy milyen olaj kerül az autóba. A minőségi előíráson, azaz az API-osztályzáson kívül a viszkozitást is szem előtt kell tartani, hogy téli fagyban és nyári kánikulában is optimális legyen a kenés Olajszintet ellenőrizni muszáj és ha a nívó a jelzés aljánál van, az utántöltés sem maradhat el Az autójával törődni kívánó, így az olajszintet is nyilván rendszeresen ellenőrző autós sok esetben hiába nyitja ki járgánya kézikönyvét az után kutatva, hogy olajcserekor vagy utántöltéskor mely lenne a legmegfelelőbb kenőanyag, ugyanis legtöbb esetben többféle olajat is talál ott. Vegyünk például egy 2005-ös Chevrolet Sparkot, melynek kézikönyve egyértelműen felszólít: " Mindig legalább API-SL (ILSAC GF-III) minőségű vagy magasabb besorolású olajat használjon ". Ezen kívül pedig megjegyzi: " Az olaj viszkozitását a külső hőmérséklet szerint kell megválasztani. Rövid hőmérséklet-ingadozás miatt nem szükséges viszkozitást váltani ". Továbbá egy hőmérő alapján -30 és +30 Celsius fok közé SAE 5W-30, -20 és +30 közé SAE 10W-30, -15 és +40 Celsius közé pedig SAE 15W-40 olajat javasol.