Kobajasi megdöntötte a Le Mans-i pályacsúcsot Forrás: AFP/Jean-Francois Monier Bár a híres maratoni futamnak otthont adó Circuit de la Sarthe vonalvezetése az évtizedek során sokat változott, ezért a köridők közvetlen összehasonlítása nehézségekbe ütközik, Kobajasi 251, 882 km/ó-s átlagsebessége mindenképpen a legnagyobb a Le Mans-i 24 órás 85 éves története során. Az előző rekordot még Hans-Joachim Stuck állította fel 251, 815 km/ó-s átlaggal egy Porsche 962C volánjánál. Tavalyi sikerüket megismételve 2016-ban ismét a Porsche nyerte meg a Le Mans-i 24 órás versenyt, megelőzve Toyota és az Audi egy-egy versenyautóját. A Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb által vezetett 2-es rajtszámú LMP1-es autó sikere tökéletesen bizonyítja a tényt, hogy a versenynek a célban van vége. Az eső miatt biztonsági autó mögött induló versenyen szinte végig valamelyik Toyota vezetett, az utolsó harmadban az 5-ös számú (Antony Davidson, Sebastian Buemi, Nakadzsima Kazuki) állt az élen, de csupán fél perccel megelőzve az említett Porschét.
Pagenaud Peugeot-ján nem cseréltek gumit, Lotterer viszont új gumikat kapott. Az élen álló két versenyzőt a visszatéréskor kevesebb, mint tíz másodperc választotta el egymástól! Lotterer az új gumiknak köszönhetően némi előnyhöz jutott a következő körökben és megállíthatatlanul száguldott a győzelem felé. A három Peugeot 908 a második (9. ), harmadik (8. ) és negyedik (7. ) helyen futott be. A Le Mans-i 24 órás versenyek történelmének egyik legszorosabb futamán az öt legjobb között végzett az Oreca csapat Peugeot 908 HDi FAP gépe is. A következő futam Imolában lesz (Olaszország) július 1 és 3. között. A verseny végeredménye: 1. Fassler/Lotterer/Treluyer, Audi R18 TDI (2), 355 kör 24 óra 02''21'525 alatt 2. Bourdais/Lamy/Pagenaud, Peugeot 908 N°9, + 13. '854 3. Minassion/Montagny/Sarrazin, Peugeot 908 N°8, +2 kör 4. Davidson/Gené/Wurz, Peugeot 908 N°7, +4 kör 5. Duval/Lapierre/Panis, Peugeot 908 HDi FAP Oreca n°10, +16 kör 6. Jani/Prost/Bleekemolen, Lola Toyota n°12, +17 kör 7. Ickx/Martin/Leinders, Lola Aston Martin, +27 kör… Intercontinental Le Mans Cup rangsor: Gyártók: 1.
Le Mans-i 24 órás befutója KATEGÓRIÁK A csúcskategóriában, az LMP1-ben idén mindössze hat autó, három gyári Toyota, két gyári Porsche és az egy szem privát ByKolles található. A végső győztes csak abban az esetben nem innen fog kikerülni, ha mindannyiukat súlyos gond éri. A legnagyobb létszámú kategória idén is az LMP2 lesz, melyben 25 autó vesz részt összesen. A két GTE-kategóriában összesen 29 nevező található: a GTE Próban négy Ford, három Ferrari (közte egy privát), valamint két-két Porsche, Corvette és Aston Martin szerepel, míg az amatőrök mezőnyét ugyanezek az autók alkotják a Ford kivételével - Ferrariból viszont nyolc is szerepel itt. Zöld hátterű rajtszám, sárga lámpa = GTE Pro A négy kategóriát könnyen megkülönböztethetővé teszi a lámpa és a rajtszám: az LMP autók lámpája fehér, a GT-ké sárga fénnyel világít, a rajtszámok háttere pedig vörös, kék, zöld és narancs színű. VERSENYZŐI BESOROLÁSOK Az elért eredményeik és életkoruk alapján a versenyzőket különböző minősítésekkel látják el.
A 2017-es kamion Európa-bajnokság 8. versenyhétvégéjén a mezőnyt a megszokotthoz képest kifejezetten jó idő fogadta, és ami ennél is sokkal fontosabb, hogy Kiss Norbert nevető harmadikként győzött Le Mans-ban. A szombathelyi pilóta rajtja nem sikerült jól, így Hahn rögtön elment mellette, a Buggyrák meg egyből felzárkóztak a magyar versenyző mögé, és az idén már többször mumusnak bizonyult Vrsecky kezdte szorongatni Norbit. Elöl a két német külön párbajt vívtak, míg Lacko visszaesett a 11. helyre. Gerd Körber pont fordítva csinálta: ő a tizedik helyről jött fel a verseny elején, majd a pontversenyben is közel álló Sascha Lenzzel küzdött. Lacko a végén még begyújtotta a rakétákat, mert végül a hetedik helyre ért fel. Kissnek aránylag unalmas versenye volt, Jochent a leintés előtt ugyan még utolérte, de megelőzni már nem sikerült. Kiss elismerte, hogy a rajtnál hibázott: "A rajtnál az volt a gond, hogy nagyon lassan mentünk, nem jött a turbó nyomás, ezért úgy döntöttem visszaváltok egyet, de pont kialudtak a lámpák így ott ragadtam erő nélkül.
"Most épp elég dolgunk van az F1-ben, ahol újra pályára akarunk állni. De beszéltünk Le Mans-ról, és ha szeretné, a megfelelő feltételek mellett mi nyitottak vagyunk a lehetőségre. " A megfelelő feltételek alatt azt értette, hogy Alonso kiruccanása semmilyen szempontból nem érintheti negatívan a McLaren F1-es programját. Fernando Alonso (Fotó: XPB) Ami a spanyol mclarenes jövőjét illeti, még mindig nagy a bizonytalanság. Egyes források szerint szándékosan kéreti magát és húzza az időt, így próbálva kiharcolni, hogy magasabb fizetést kapjon. "Már nagyon közel vagyunk" – mondta Brown. "Múlt este (pénteken) együtt vacsoráztunk. Nagyon elégedett azzal, amerre a csapatunk tart, és jelenleg ő az egyik legjobban fizetett versenyző. Ha nálunk folytatná, akkor ez így is maradna. " Szó volt arról is, hogy a McLaren talán csökkentené bajnoka fizetését, mivel annak felét eddig a távozó Honda állta. "Nem feltétlenül lesz így. A nagyfiúk nagy pénzekbe kerülnek" – mondta az ügyvezető. "A részvényeseink nagyon elhivatottak, futamokat akarnak nyerni, és felhatalmazást adtak arra, hogy mindent tegyünk meg, ami a győzelemhez kell.
– Gratulálunk a győzteseknek a gondolatébresztő, lenyűgöző képi világú rajzaikhoz, fantasztikus elképzeléseikhez, melyekkel megjelenítették a világ legizgalmasabb endurance versenyét, a Le Mans-i 24 órás körversenyt. "
Bakai Gergely Bakai Gergely felidézte, hogy az Opel három éve lett a PSA konszern része, s egy erős változási folyamat közepén voltak. 2019-ben megindult a portfólió cseréje és megújulása. Olyan fontos modellek koptak ki a kínálatból, mint a régi Corsa, az Astra Sedan, a Zafira, illetve a Mokka. S jöttek és jönnek izgalmas modellek. Megérkezett az új Corsa és annak elektromos változata is, a Grandland hybrid, az Astra ráncfelvarrása, idén jön az Insignia megújított változata, az év második felében pedig az elektromos Vivaro. S rövidesen bemutatják az új Mokkát is. Ambíciózus tervekkel álltunk neki az évnek, hogyan fogjuk lecserélni a régi modelljeinket – fogalmazott Bakai Gergely. - Az év elején azt hittük, a legnagyobb bajunk a szén-dioxid kvóta lesz, a koronavírus azonban rávilágított, vannak ennél nagyobb problémák is. Az új autók iránti kereslet a válságban visszaesett, de mint fogalmazott, Magyarországon jóval csekélyebb mértékben esett a piac, mint a legtöbb nyugat-európai országban.