Sziasztok! A következő cikk a világ 2 nagy gyártójának együttes működéséről fog szólni, hogy miként működik együtt a Samsung televíziója és az Apple eszközei, illetve szolgáltatásai. AirPlay 2018-as Samsung smart tv-ktől kezdve, bekerült az Apple AirPlay támogatás, amely bármilyen apple eszköz (iPhone, iPad, MacBook... Apple TV: új verzió A14 chippel és az eredetihez hasonló új HomePod hangsugárzó - HaziMozi. ) képernyőjének tükrözését teszi lehetővége a televízióra közös wifi hálózat segítségével. Azonos hálózaton kell lennie a televíziónak és apple eszközünknek és a képernyő tükrözésre kattintva láthatóvá válik a tv. Rákoppintással elkezdődik a kapcsolat létrehozása, a tv kijelzőjén megjelenik egy 4 számjegyű kód, annak beírásával pedig már működik is. Ha az eszközünk nem látja a tv-t, akkor érdemes megnézni a televízión a beállításokat, hogy az AirPlay engedélyezve van-e. Beállítások - Általános - Apple AirPlay beállításai - AirPlay BE AppleMusic Következő és legfrissebb újítás a Samsung részéről, hogy bekerült a tv-be, az AppleMusic alkalmazás. Spotify már régóta elérhető volt, de sok iPhone felhasználó inkább az AppleMusicot preferálja.
Sokan új, kisebb és olcsóbb modellre számítanak, ám a kütyü az Apple szeptemberi rendezvényén nem volt jelen. Talán majd nemsokára…
Magam is az említett alkalmazást pártolom, ehhez szoktam hozzá és nagy örömmel töltött el az a reggel, amikor a kávém mellé bekapcsoltam a tv-t és megláttam a music ikonját a smart rendszerbe. Eddig mindig bluetoothon kapcsolódtam a hangprojektorhoz telefonról és úgy indítottam a zenét, de most már ezt eltudom érni a televízióról is. Érdemes tudni, hogy ha egyénileg fizetünk elő az alkalmazáson, nem pedig családi csomagban, akkor egyszerre csak egy eszközön lehet használni az appot. AppleTV/TV+ Utoljára említett almás alkalmazás ami megjelent a tv-n bő 1 éve, az az AppleTV és egyben AppleTV+ Szintén Samsung Community felhasználó AkosSz írt egy nagyon részletes tájékoztatást erről az alkalmazásról, amiben minden részletes információ le van írva az appról. Apple termékek, amikre még mindig tűkön ülve várunk | Startlap Vásárlás. Működésétől kezdve, az előfizetésen át, milyen feltételekkel lehet használni, szinte minden, így én csak néhány szóban szólnék róla. AppleTV applikáción belül rengeteg film megtalálható, szinkronizálva, jó minőségben. A filmek nagy részét kölcsönözni és megvásárolni lehet.
Az Apple TV látványos multimédiás központtá válik, valahányszor sikerül a megfelelő módon konfigurálni. Ennek azonban még mindig van egy gyenge pontja, az a tény, hogy nem nézhetjük a DTT-t vagy a hagyományos televíziós csatornákat, mert ehhez az egyes szóban forgó csatornák alkalmazását kell használnunk. Megtanítjuk, hogyan lehet DTV-t vagy hagyományos televíziós csatornákat nézni az Apple TV-n egy IPTV-ről, és mindenre képes használni az Apple TV-t. Samsung TV és Apple kompatibilitás - Samsung Community. Így teljesen megfeledkezhet az egyes televíziós csatornák alkalmazásairól, és közvetlenül az Apple TV-n rendezheti tartalmait. Az első dolog, amire szükségünk lesz, egy IPTV alkalmazás, Meg fogjuk találni, hogy sok van az iOS App Store-ban a tvOS-hoz, azonban elhozom két ajánlásomat, amelyek szintén teljesen kompatibilisek mind az iOS, mind a tvOS és az iPadOS számára, vagyis univerzálisak. GSE-IPTV: Ez az az alkalmazás, amelyet választottam, körülbelül öt eurós "prémium" változata van egy egyszeri fizetésnek. A felhasználói felület nem a legfejlettebb a világon, de varázslatként működik.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Tech rovatának Facebook-oldalát.
A négykarikás márka elektromos tömegautója akar lenni a Q4 e-tron. Ha az ára nem lenne borsos, semmi bajunk nem lenne vele: dinamikus, elegáns, kényelmes, takarékos és még vezetni is jó. Hogy néz ki? Nem tudom, hogy ez a fényezés teszi-e, de amolyan fémíz köszön vissza mindenhonnan. Semmi különös nincs az autóban, de minden porcikája olyan ismerős. Metálos a külalak, az utastér fémes, csak a motorból nem kiabál a vas. Az hangtalan, az Audi Q4 e-tron suhan és süvölt, ahogy egy jó villanyautóhoz illik. Kompakt méretű a Q4 (van belőle csinosabb fenekű Sportback változat), nem olyan böhöm nagy, mint a sima e-tron és nem is annyira passzentos, mint egy győri, szintén zöld rendszámos Q3 (Sportback). Légellenállási együtthatója 0, 28. A név találó: a modell a Q3 és a Q5 között van pont félúton. Hossza 4, 588 méter, szélessége 1, 865 méter, magassága 1, 632 méter, tengelytávolsága 2, 764 méter. E tron teszt 2021. Helykínálata bőséges, a csomagtartó tágas: alaphelyzetben 520, ledöntött ülésekkel 1490 literes, padlója teljesen sík.
Az Audi középkategóriás villanyautója észszerű választ ad a karbonsemleges autózás és a prémium, minőségi egyéni közlekedés összeegyeztetésének kérdésére. Az erősebb és összkerékhajtású Sportback változat azonban inkább az utóbbi jellemzőben erős. Hogy néz ki? Az Év Zöldautója 2022 díjra jelölt Audi Q4 e-tron Sportback a gombóc esztétikájának egy fogyaszthatóbb menüjét adja, vonzó a szemnek és audisták sem húzzák fel olyan magasra a szemöldöküket. A hátsó dobféket látva sem kell megijedniük, a szerkezet könnyebb, a csekélyebb használat ellenére sem rozsdásodik és kisebb a súrlódása is. Téli teszten a tisztán elektromos Audi Q6 e-tron – e-cars.hu. Ahogy azt már a szigorúbb formavilágú sima Q4 e-tron tesztjében megírtam, a brüsszeli modell mérete a győri Audi Q3 és az ingolstadti Q5 között van pont félúton. Hossza 4, 588 méter, szélessége 1, 865 méter, magassága 1, 614 méter, tengelytávolsága 2, 764 méter. Alaktényezője kiváló: 0, 26. Az utastér tágas, a csomagtartó jó nagy (535 liter, azaz tizenöttel több, mint a hagyományosabb kialakítású Q4 e-tronban), simán befért keresztben a hokis táskám.
Így muzsikál a jelenben az autózás jövője - Audi e-tron teszt (2019) A kijelző 25%-os töltöttséget és 87 kilométeres hatótávot ír. Péntek este 9 óra van, az ablaktörlő a legmagasabb fokozatban seper, én pedig egyre idegesebb vagyok. Holnap reggel három gyerekkel kell leérnem a Balaton távolabbi felére, és fogalmam sincs, hogyan fogom ezt megugrani. Csak nem fogok szégyenszemre visszaülni saját benzines autómba a hétvégére? Régen volt annyira kalandos egy teszthét, mint a tulajdonságait tekintve amúgy lehengerlő, győri villanymotoros e-tronnal. Miért SUV? Ilyen felépítéssel könnyebb a padlóba rejteni az óriási akkucsomagot, a két villanymotorral pedig meg is oldódott a Quattro-hajtás. Galériához kattintson a képre! Audi Q4 e-tron 50 quattro Sportback 2021 teszt és videó | Alapjárat. Forrás: Origo Az egész történet ott kezdődött, hogy átvettem az e-tront, az Audi legújabb, hájpolt, elektromos SUV-ját. Hogy tetszik-e, az nem kérdés. Elképesztően jól hozza a hűvös Audi-stílust, de mégsem annyira gonosz, mint az unalmas robbanómotorral szerelt unokatestvére, a Q8.
Van miből válogatni Két akkucsomaggal és három teljesítményszinttel érhető el a Q4 e-tron: a 170 lóerős, 55 kWh-s változat WLTP szerint 350 kilométert teljesít, a 204 lóerős 40-es modell 83 kWh-ból 528 kilométert tud – ezeket egy villanymotor hajtja a hátsó tengelyen. A tesztelt, 50 quattro modell mindkét tengelyre kap egy-egy motort, az akkucsomag szintén 82 kWh-s - a 300 lóerős teljesítmény oltárán feláldozva 497 kilométert tud megtenni papíron. Valós körülmények között 350 kilométert teljesített városi-országúti-autópályás, vegyes használat mellett. E tron teszt 3. Hátul 204 lóerő, elöl 109 lóerő tekeri a kerekeket, a 460 Nm erősen hátba ver elindulásnál, de ne várjuk akkora robajt, mint a Tesla Performace modelljeinél, bár így is 6, 2 másodperc alatt százon van, a végsebessége 185 km/h. Elektromos autós melegség, édes semmittevés fog el vezetés közben, a kormány mögötti füleken állítható a visszatermelés, vagyis a motorfék mértéke. B-fokozatban használtam szinte végig a teszthét során, így egy pedállal, egy ujjal vezethető a visszajelzésektől mentes Q4.
Ami nem sok, de legalább nem fázunk az autóban, mert gyors és hatékony a fűtése és nem is rabol el sok hatótávot (a hőszivattyús fűtés feláras). Köztudott, hogy télen a fogyasztás nem alakul túl kedvezően egy villanyautóban, a Q4 e-tron sem kivétel. E tron teszt 2022. Az 500 kilométeres téli, fagyos tesztelés során 22, 6 kWh/100 kilométer átlagot mértem (ennél fájóbb, hogy a fedélzeti menüben a korábban megtett 7000 kilométer alatt 25, 8 kWh/100 kilométeres fogyasztást mentettek el). De nem a spórolás a lényeg ebben a Zwickauban karbonsemleges módon gyártott Audiban, hanem hogy érezzük jól magunkat. Van ugyan B üzemmód is, de simább és kellemesebb az utazás, ha nem a visszatöltésre gyúrunk. Intelligens az úton, ha utolérünk egy másik autót megfelelően lassít, ha lekanyarodik, felengedett menetpedállal szabadon gurul, de ha körforgalom, vagy kereszteződés következik, finoman lassít, hogy aztán átadja a fékezés lehetőségét a vezetőnek. Ha sietni kell vele, legfeljebb 180-as tempóval autózhatunk az autópályán, álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre gyári adat szerint 6, 2 másodperc (az Auto Motor und Sport 6, 1 másodpercet, az Auto Zeitung 5, 9 másodpercet mért) alatt gyorsul fel (az Auto Motor und Sport mérése szerint 23, 5 másodperc alatt mutat 180-at a kijelző, de ennél is izgalmasabb, hogy 3 másodperc alatt ugrik 60-ról 100 kilométer/óra, 4 másodperc alatt pedig 80-ról 120 kilométer/óra sebességre).
A mi tesztautónk 204 lóereje ugye már egy kompaktban sem emelgeti az ember szemöldökét, a Hyundai i20 N tud éppen ennyit, csak az egy szűk tonnával könnyebb, szóval Tesla-verő, arcbőrt rángató gyorsításokat ne várjunk tőle, mert csúnya meglepetést okozhat, ha például kamiont akarnánk előzni spórolós ( efficiency) módban. Tipp: ez a mód 130-nál limitál. Nincs elülső csomagtartó. De a gépészet se túl szép. Galéria: Bemutató: Audi Q4 e-tron 40 – 2021. A rendszert úgy programozták, hogy az autó vezetése a villanyosokhoz, de még a hibridekhez képest is meglepően hagyományos legyen: nem akar mindenáron visszatölteni, nincs Leafhez hasonló egy pedálos vezetés, de a jutalmazó zöld leveleket is lehagyták a műszeregységről. A Q4 tehát nem az a neurotikus főbérlő bácsi, aki a fülét a klozet falára tapasztva hallgatózik, és szól, ha két lapnál többet téptél a gurigából, inkább egy brit komornyik tiszteletével jegyzi, ha épp fosni óhajt a mylord. Így muzsikál a jelenben az autózás jövője - Audi e-tron teszt (2019). Izgalmas a műszerfal domborzata a kiszögellésekkel és ormokkal.
A segédvonalakat is rajzoló tolatókamerán túl számos egyéb információ is megjelenhet a műszerfal közepére rakott kijelzőn. Ma már szinte különleges, hogy nem csak kikapcsolható, el is tüntethető. Teljesen virtuális, akár teljes egészében térképet mutató a klasszikus műszerblokk. A rádióadók listája, vagy telefonkönyvünk szintén megjeleníthető itt Első osztály Ha valamiben kiemelkedő az Audi, az a minőség, illetve annak érzete. Bárhová nyúlunk, csakis kellemeset tapintunk. Jók az ülések, meg persze a helykínálat is. Főként az elöl pazar a kényelem. A hátsó sor három független és kivétel nélkül Isofix-csatlakozós ülést ad. Nem vészesen nagyokat. Méretben talán egy Citroën C4 Picasso is lepipálja hátsó üléseivel a Q7-est, utóbbi szélső helyein viszont jobb a komfort. A középső ülés kartámaszos, a szélsőknél keskenyebb, de abszolút értékben az sem rossz. Kardánalagút természetesen van, hiszen a Q7 e-tron is hagyományos Torsen differenciálműves állandó összkerékhajtású. Szinte egy gombostűt sem lehet leejteni a motortérben, annyira be van építve.