háztartási kisgépek Győr - Arany Oldalak Aranyoldalak háztartási kisgépek háztartási kisgépek Győr 13 céget talál háztartási kisgépek kifejezéssel kapcsolatosan Győrben Barabás Tamás és tsai Kft. Kis-Duna Electronic Fő termékcsoportjaink: Röviden: minden szórakoztatóelektronika és háztartási gép. Árainkat megpróbáljuk mindig a legkedvezőbb szinten tartani, ezért napi rendszerességgel rendeljük termékeinket, a vásárlói igények figyelembevételével. Raktárkészletünk és kínálatunk folyamatosan változik, a termékek nagy részét azonnal raktárról tudjuk biztosítani.
Háztartási kisgépek | Csomagolás sérült áruk | Leérté - Leértékelt Áruk Boltja Bejelentkezés Saját fiók Megrendelés Összehasonlítás Rendelj telefonon +36309984568 Kosár 0 termék - termék - 0 termék - 0 Ft Nincs termék Még meg kell határozni Szállítás 0 Ft Összesen Megrendelés A termék sikeresen kosárba került Mennyiség Összesen Jelenleg 0 termék található a kosárban. Jelenleg 1 termék található a kosárban.
Ha segítségre van szüksége, hívjon bizalommal az alábbi számon: 06-20/980-5185 Kerekes András háztartási gépszerelő Segítség a konyhában: megbízható háztartási gép szerviz Ugye Ön sem tudná elképzelni az életét elektromos háztartási gépek nélkül? Ezekből, ha jobban megfigyeljük, a konyhában sorakozik a legtöbb berendezés, hiszen a mosogatógép, villanytűzhely, konyhai robotgép, vagy a meleg vizet szolgáltató bojler mind hétköznapi tevékenységeinket segítik. Csak akkor van baj, ha ezek az eszközök meghibásodnak. Pótlásuk ugyan egyszerű, de sokan vagyunk úgy, akik a sütés-főzés elkötelezett szerelmesei, hogy amit egyszer megismertek és megszerettek, abból nem szeretnének másikat használni. A jól bevált háztartási gépekkel megy igazán jól a munka. Ha megtörtént a baj, nem kell rögtön lecserélnie háztartási gépét, fölösleges újat vennie, amikor meg is javíttathatja! Háztartási gépek győr 225 70r15c használt téli guim weblog Hullócsillag 2019 augusztus 9 | Háztartási gépek javítása Nemak győr Mi azt valljuk, hogy minden megjavítható, csak egy kis idő, türelem, na meg persze szakmai tudás kell hozzá!
Lám, egyszerű ez. A króm jót tesz a formának, pláne sötét színekkel De szerencsénk van, újra kezdenek lenni rendes benzinesek. A Peugeot 508-ban lévő motor nem a legjobb példa, hiszen létezik már pár éve, például a Miniben, sőt, a 308 enyhe túlmotorizálására és a Citroën DS3 teljes megbolondítására is használták. Az 508-ba viszont pont jó. Nem sok, nem kevés. Bár az első benyomásom nem ez volt, mivel Gyulavitézzel felkerestük a Kárpátok ürömi nyúlványait, és itt hangsúlyozottan jött ki a motor-váltó-508 társítás hátránya. Az a bizonyos lyuk, ami az egyes és a kettes fokozat között van. Ez azért kényelmetlen, mert a kettes nehezen használható olyan kis tempónál, ahol az ember szívesebben hagyná kettesben a váltót, mondjuk kis utcába fordulva. És ilyenkor, főleg ha nem sík az út, 1500 alatt tényleg nem történik semmi, de semmi. A jelenség 30-35 táján kezd megszűnni, aztán negyventől viharos intenzitással érkezik a nyomaték, úgy, hogy közben nyikorognak a gumik. A turbómotor 1, 4 tonnát lendít kilenc alatt százra.
Igazán mindig is elismeréssel szóltam a BMW-Peugeot együttgondolkodás gyümölcseként megszületett 1, 6 literes turbós benzinmotorcsaládról. Egyedül a 3008-asban nem volt vonzó, de ott sem a képességei miatt, inkább szerintem ahhoz a jellegű autóhoz nem illett – mint ahogy a VW Tiguan se volt kerek az 1, 4 literes turbóval, pedig külön-külön autó és a motor jól sikerült tervezmények. Mindenesetre mikor beírtam a teszelőjegyzésembe a Peugeot 508-at az 1, 6 literes THP, azaz turbós benzinmotorral, magamban azt gondoltam, hogy egy ideges és sokat fogyasztó autóval fogok egy hétig járni. Főképp mivel a nagy, kétliteres dízellel annyira jó volt az autó. Aztán jött a szuperkellemes meglepetés. Olyan profizmussal fűzték össze a Peugeot mérnökei a hajtásláncot, hogy az a műszakiságra kiélezett márkáknál sem teljesen megszokott. A 156 lóerős, 240 Nm nyomatékú motor a jól illesztett váltóval és végáttétellel olyan finoman működik, hogy le a kalappal. Semmi ideges rángatózás, csak szép gyorsítóképesség szinte padlótól a plafonig.
Váltásesedékességi jelző villan fel, ha nem megfelelő a sebességi fokozat. A csomagtartó öblös, végre a hokistáskám gond nélkül fért be, sőt, akár még kettő is elfért volna mellette. Szövet padlója kellemes tapintású és ízléses, azonban könnyen bolyhosodik, pár hónapos használat után csúnyán nézhet ki. A puttonyból dönthetők a hátsó ülések, van akasztó és kisebb tárolókat találunk a két szélén is, három húsvéti sonka pont kitölti. Biró Csongor Műszaki adatok Peugeot 508 SW 1. 6 THP Active MOTOR Hengerűrtartalom (cm 3) 1598 Környezetvédelmi besorolás Euro 5 Max. teljesítmény lóerő 156 lóerő 6000-es fordulaton Max. nyomaték: Nm 240 Nm 1400-4000-es fordulaton MÉRETEK Tengelytáv (mm) 2817 Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4813 / 1853 / 1476 Csomagtér 560-1660 liter Saját tömeg (kg) 1420 MENETTELJESÍTMÉNYEK Végsebesség (km/h) 218 Gyorsulás (s): 0 - 100 km/h 8, 8 FOGYASZTÁS (l/100 km) Városi 9, 3 Országúti 5 Vegyes 6, 5 Tesztfogyasztás 6, 9 CO 2 kibocsátás (g/km) 150 ÁRA 7, 71 millió forint
Egyébként is fejedelmi a helykínálat a második sorban, talán még kényelmesebb is az ülés tömése, mint elöl: ide nem csak az anyóst lehet beültetni jó szívvel. A csomagtartó is tágas (518 liter), de itt aztán tényleg hülyeség a világos kárpit, elég bepakolás előtt letenni a járdára a sporttáskát, máris meglátszik a nyoma. De kerüljük meg az autót, huppanjunk be elöl. Halk puffanással csukódik az ajtó, a műszervilágítás trükkösen feldereng, zizegve hajtogatja ki magát a HUD vetítőlapja. Vajon hogy bír el az 1, 6-os turbómotor a közel másfél tonnás kasztnival? Totalcar értékelés - Peugeot 508 Active 1. 6 THP SW - 2012 A kellemes hangulat, az összeszedett kidolgozás, a szimpatikus, visszafogott stílus megkülönbözteti a konkurenseitől, de a bosszantó apróságok miatt nem kaphat ötödik csillagot, pedig közel van hozzá. Minőségi, tágas bálna, hosszútávfutónak ideális, viszont a futóműve darabos, és az 1, 6-os, turbós benzines kézi váltóval nem kellemes a városban, meg nem is igazán takarékos. Népítélet - Peugeot 508
A majdnem laposra simított motorháztető mindössze méreteivel sugároz tekintélyt, távol áll tőle az agresszió. Oldalról még nagyobbnak is tűnik, mint amekkora valójában. Ha azt mondaná valaki, öt méter hosszú, azonnal elhinném, pedig ehhez hiányzik még húsz centi. De az emberes tengelytáv, a töretlen, kifelé domborodó lemezfelületek egy cseppet sem slankítják. Hiába az oldalablak szépen körbekrómozott szárnyprofilszerűsége, magas a vállvonal, vaskos a test. Főleg ebben a sötét, nehezen körülírható színben, sötétített hátsó ablakokkal tűnik nehéznek a lefelé fittyedő, zsíros far, de megmentik a pirossal körberajzolt lámpatestek, így egészen gusztusos. Na, innen tényleg kicsit szigorú az orra Túldíszítettnek semmiképpen nem lehetne nevezni, inkább a kötelező elemek vannak jó ízléssel kidolgozva. Egy kis ötlet a ködfényszórókban, egy alig észrevehető, inkább funkcionális légterelő a csomagtérfedélen, egy nem túl hangsúlyos tetőkorlát: csicsa helyett azt sugallja a Pug, itt belső értékek vannak, barátocskám, nem push-uppal fogjuk a kiéhezett kanokat.
Kétzónás hőmérséklet-szabályozás a hátsó utasok számára is Az autóipari berendezéseknek természetesen ma nagy jelentőségük van, nem több, mint régen, amikor csak a motort és a karosszériát vették figyelembe. És egy ilyen Peugeot, ahogy tesztelték, teljesen összhangban van ezzel a javaslattal. megfelelt az elvárásoknak... A benne ülő utasok, akár az első, akár a hátsó üléseken, azt a legtöbbet kapták, amit egy (középkategóriás) szedántól elvárnak ebben az árkategóriában ma, kezdve a tágassággal. Külön említésre méltó a légkondicionáló, ami egészen négyzónás ezért (hőmérséklet) speciálisan a hátsó ülés bal és jobb oldalához van beállítva. A közvetlen versenytársak nem csak kínálnak. Ezenkívül az utolsó utasokat kényelmes (kettő, a harmadik többé -kevésbé vészhelyzeti) ülésekkel látták el, amelyeken hosszú utakon nem nehéz tovább maradni, és a legtöbb, amire az utasnak szüksége van ezen tartózkodás során. A témának megfelelő gazdag felszerelés elöl is, beleértve a navigációs rendszert (ahol kihagytuk az új utcákat Ljubljanában, mert az adatbázis nem fedi le őket), egy USB -portot (ahol kicsit panaszkodtunk a kulcsok lassú leolvasása miatt a nagyobb memóriakapacitás érdekében) és az elektromos ülésbeállítást.