A részleteket [... ] Szentendrére kirándul a SINOSZ Győr-Moson-Sopron Megyei Szervezete Kedves Tagtársak! A SINOSZ Győr-Moson-Sopron Megyei Szervezete 2022. június 26-án, VASÁRNAP kirándulást szervez SZENTENDRÉRE. Szentendrén előbb a Városi Tömegközlekedési Múzeumba látogatunk el, ezt követően megyünk be az [... ] Olvass tovább
A bemutatócsarnokban álló villamosok és villamos mozdonyok. A Városi Tömegközlekedési Múzeum 1992- ben nyílt meg az egykori kocsiszín épületében. A múzeum öt kiállítóteremmel, bemutatócsarnokkal, szabadtéri kiállító területtel várja a közlekedés iránt érdeklődőket. MTVA/Bizományosi: Nagy Zoltán Az 1914-ben épített, egykori BHÉV-kocsiszín ma már műemléki épület, az itt létrehozott múzeum, amely öt kiállítóteremmel, bemutatócsarnokkal, szabadtéri kiállító területtel várja a közlekedés iránt érdeklődőket, jövőre lesz 30 éves. Az új kiállítás képi világát és információgazdagságát természetesen továbbra is kiegészítik majd a nosztalgiát ébresztő századfordulós, békebeli villamosok és egyéb patinás közlekedési eszközök. Az országos gyűjtőkörű muzeális gyűjtemény udvari, szabadtéri sínein megtalálhatóak többek között a BHÉV egykori járművei is, vagy éppen más, olyan unikumnak számító ipartörténeti emlék, mint a Ganz-Hunslet metrószerelvény motorkocsijának prototípusa, a pécsi pótkocsiból épített sínhálózatmérő, vagy a Mukiból épített síncsiszoló.
Belföld 2021. február 13. Megújulva várja a nyitást a szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeum, az intézményben már elkezdték az 1992-ben létrehozott kiállítás megújítását, a több lépcsőben megújuló tárlat Budapest közösségi közlekedésének történetén kalauzolja végig a látogatókat a kezdetektől egészen napjainkig. A múzeumok még országszerte zárva tartanak, a szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeum azonban már készül a nyitásra. Az új közlekedéstörténeti kiállítás, amelynek ismertetőit a külföldi turisták miatt angolul is feltüntetik, kiemelt figyelmet szentel a BKV immár több mint fél évszázados történetének. Elsőként éppen a BKV múltját, korszakait, főbb járműtípusait, közlekedéstörténeti eseményeit ismertető kiállításrész készült el. A főváros arculatát a hetvenes-nyolcvanas években meghatározó BKV-s Ikarusokon, Ganz-villamosokon kívül azonban olyan különleges közlekedési eszközök múltjába is bepillantást engednek, mint a 150 éves Sikló és az 50 éves Libegő. A szervezők a szintén 50 éves budapesti metróközlekedésről sem feledkeztek meg, az új tárlat az utastájékoztatás, vagy éppen a jegyértékesítés kalauzoktól jegyértékesítő automatákig tartó történetét is feleleveníti.
Igazi különlegesség, hogy a kiállított járművek egy részére fel is lehet szállni. Aki a közösségi közlekedés "lelkére" is kíváncsi, eredeti pálya- és felsővezeték-építési eszközök, sínrendszerek, jelzőeszközök, a távközlés és az áramellátás műszaki emlékei, illetve járműalkatrészek segítségével az infrastruktúrát, a hétköznapokon alig látható műszaki berendezéseket is megismerheti. A kiállításon eredeti helyén tekinthető meg az egykori kocsiszín kovácsműhelye. Az állandó kiállításon kívül időszaki kiállításokkal, múzeumpedagógiai foglalkozásokkal és múzeumi bolttal várjuk látogatóinkat. A múzeum korábban hév kocsiszínként használt épülete 2014-ben 100. születésnapját ünnepli. Az évforduló alkalmából időszaki kamarakiállításon emlékezünk meg a – szentendrei hév villamosítása kapcsán átadott, Zielinski Szilárd építőmérnök által tervezett és Sorg Antal által épített vasbetonvázas – mára műemlékké nyilvánított épület történetéről.
81 Galéria: A jövõ mindent vivõje – Flybo Total Electric Persze ne feledkezzünk meg a Moszkvics-hamutartóról, a büszke Purevox fejegységről, a nagy vonalakban beködölt tetőkárpitról – a hibalista hossza a Nagy Faléval vetekszik. Az európai vevő igényeire például szállítottak 220 voltos töltőt, de ahogy rákötötték, elszállt a házban az elektromos hálózat. Persze csak átcímkéztek egy 110-es töltőt. Úgyhogy természetesen az is leégett. A vezetési élményt alapjában határozza meg, hogy ez csak egy másodlagos villanyautó: jól láthatóan egy benzinest alakítottak át. Erre utal, hogy a konnektor egy teljesen felesleges hagyományos tanksapka mögött lakik, és hogy van kuplung és váltó. Kínai elektromos auto.fr. Ha alánézünk, látjuk is, hogy egyszerűen levették a váltóról a motort, és a helyére villanymotort raktak. Az egyetlen korróziómentes momentum: a váltórudazat Ebből következik, hogy egyrészt valószínűleg sose tudjuk meg, mi lehetett eredetileg ez a nyomoronc. Másrészt pedig ott az izgalmas tény, hogy üresben túráztathatjuk a motort.
A Kandi villanyautóit jóindulattal sem sorolnánk a mutatós járművek közé, és azért sem lehet haragudni senkire, mert megkérdőjelezik ezen szuperolcsó kínai apróságok tartósságát és biztonságosságát. Ez azonban nem tántorítja el az autógyártót abban, hogy az Egyesült Államokba vigye két modelljét. Talán még azt is sikerül bebizonyítania, hogy a benzinre éhező pick-upok és hétüléses SUV-k hazájában is van igény alacsony fogyasztású, kis méretű, környezetbarát autókra, pláne akkor, ha ehhez egy olyan vételár társul, ami képes elfeledtetni a látvány és a kínaiakkal szembeni bizalmatlanság okozta negatív érzelmeket. Augusztus elején már mi is beszámoltunk arról, hogy a Kandi K27 és K23 a legolcsóbb elektromos autókként lépnek az USA autópiacára. Kínai elektromos auto insurance quotes. Sőt, a napokban tartott hivatalos marketingeseményen kiderült, hogy a járműveket még alacsonyabb áron is haza lehet vinni, mint ahogy korábban tudtuk, hiszen az első 1000 előrendelő árengedményt kap. Ez azt jelenti, hogy az eredetileg 19 999 dollárért listázott K27-est a leggyorsabb vásárlók 17 499 dollárért kaphatják meg, amiből még lejön a 7500 dolláros szövetségi támogatás.
Vannak aztán a kidolgozottságban mutatkozó poénok. Mintha az egész autót megrágta és kiköpte volna egy nagy állat. Próbáltam belegondolni, mit érezhet egy büszke tulajdonos Nem is tudom, mit nevezhetnék meg, mint dizájnkorona, művészeti betetőzés, csimborasszó. Kihüledeztem magam a helyszínen. Vezettem. Napok óta hangos nyerítések kíséretében nézegetem a képeket, hogy mégis, mi az autón a legsúlyosabb, de azt hiszem, a diffúzorimitátor bütykök a lökhárító alján. A hátsó lámpák is érdekesek persze, meg az illesztések vonalai, de a diffúzoron döbbenek meg a legjobban. Vagy mégis inkább az előrefelé nyíló napfénytetőn? A központi kijelzőt egy A5 méretű figyelmeztetés váltja ki A bajuszkapcsolók valami nagyon régi japánból származhatnak. Elérték Amerikát a nevetségesen olcsó kínai elektromos autók - Villanyautósok. A középkonzol fabetéte már tényleg hihetetlen, de a kesztyűtartó végképp feladja a leckét, hogy ezt vajon miből hajtogatták. A végtelenségig röhöghetünk Kínán. Lehet, hogy pár év múlva övék a világ, addig is mulassunk jól az elakadásjelző kapcsolón, ami nyomógomb, de igazából két ujjal kell húzgálni, a motortérnyitón, ami az első nyitásnál letörött, a biztonsági öv csévélődobozán, amit gyilkos módon a vállunk mellé építettek, így egyszerre kényelmetlen és életveszélyes.