Egészségügyi Szolgáltatási Járulék (tb) összege havonta 2012 2013 2014 2015 2016 6390 forint 6660 forint 6810 forint 6930 forint 7050 forint A NAV a azt közölte, hogy 2015-ben több mint 208 ezer fő fizetett havi átlagban egészségügyi szolgáltatási járulékot. A fizetés történhet csekken, átutalással vagy bankkártyás befizetéssel a Nemzeti Adó-és Vámhivatal ügyfélszolgálatain. Ha végképp nem tudják fizetni, ezt tehetik Azok az emberek, akik végképp nem tudják befizetni a járulékot, azoknak érdemes a kormányhivatalokban segítséget kérni. Ha indokolt, az állam egy évig átvállalja a járulékfizetési kötelezettséget. Ennek feltétele, hogy a családban élők esetén az egy főre jutó havi jövedelem nem haladhatja meg a mindenkori öregségi nyugdíj legkisebb összegének 120 százalékát, ami 2016-ban 34 200 forint. Amennyiben valaki egyedül él, abban az esetben a mindenkori öregségi nyugdíj (28 500 forint –szerk. Hogyan lehet igazolni a számlák kifizetését átutalással történő fizetés esetén? - Hitelnet. ) 150 százalékát nem haladhatja meg a jövedelme, amely 2016-ban 42 750 forint. Azaz, ha valaki havonta 45 ezer forintból egyedül él, az nem kaphat könnyítést.
Tovább javítja a pénzforgalom hatékonyságát, hogy a nagy számlakibocsátó intézményeknek lehetőségük van tömegesen fizetési kérelmeket küldeni az ügyfeleiknek. Az ügyfelek ezek jóváhagyásával, további adatok megadása nélkül be tudják fizetni a számláikat az azonnali fizetés használatával. Az új szolgáltatások bevezetése nem kötelező, a pénzforgalmi szolgáltatók üzleti döntéseitől függ azok elérhetővé tétele az ügyfeleik számára. Már a fizetések is azonnali átutalással érkezhetnek. Az MNB felmérése szerint már több szolgáltatónál megjelentek a fenti lehetőségekre épített új szolgáltatások, és 2021. közepéig számos további intézménynél lesznek majd elérhetőek. MTI fotó: pexels
Mától további tranzakciótípusokkal bővült az azonnali fizetési rendszer. Az azonnali fizetés márciusi indulása óta megbízhatóan működik, így a kedvező üzemeltetési tapasztalatok alapján, az eredeti terveknek megfelelően lehetővé vált további, jellemzően vállalatok által használt tranzakciótípusokat is feldolgozni a rendszerben. Az azonnali fizetési rendszerben új szolgáltatási lehetőségek érhetőek el szeptember elejétől. Ennek keretében a pénzforgalmi szolgáltatók által tömegesen feldolgozott átutalásokat (pl. vállalati kötegelt átutalások, rendszeres és értéknapos átutalások) és a vállalati kötegelt fizetési kérelmeket is be lehet küldeni az azonnali fizetési rendszerbe. A Magyar Nemzeti Bank (MNB) előzetes felmérése alapján a többletforgalom feldolgozására minden pénzforgalmi szolgáltató informatikai rendszere megfelelő kapacitástöbblettel rendelkezik. Emellett az esetleges túlterhelési kockázatokat minimalizálja, hogy a jogszabály alapján ezeknek a tranzakcióknak a központi rendszerbe küldése korlátozott, címzett intézményenként és másodpercenként egy tranzakciós sebességgel történhet.
Az új lehetőségeknek köszönhetően hatékonyabbá válhat a vállalatok pénzforgalma, mert az általuk jellemzően kötegelten elindított átutalások is teljesülhetnek néhány percen belül. További előrelépést jelent, hogy ezek az átutalások is lebonyolíthatók az év minden napján folyamatosan, akár hétvégén vagy éjszaka is megérkezik a kedvezményezetthez a küldött összeg, így már a vállalatoknak sem kell alkalmazkodniuk a korábbi normál banki munkarendhez - hangsúlyozta az MNB. A számlákhoz a vállalkozók is regisztrálhatnak másodlagos számlaazonosítókat, amelyek segítségével számlaszám ismerete nélkül is indíthatók számukra átutalások. Ez megfelelő megoldás lehet a legkisebb forgalmú kereskedőknek vagy akár a nem helyhez kötött szolgáltatóknak. A másodlagos azonosítók regisztrációját a vállalkozók esetén is a számlát vezető banknál kell kezdeményezni, ez a legtöbb bank internetes felületén vagy a mobilbanki szolgáltatásában személyes ügyintézés nélkül könnyen megtehető. A másodlagos azonosítók használata biztonságos, az azonosítót regisztráló ügyfélnek küldött átutalások indítását egyszerűsíti, ennek ismeretében azonban a számláról nem lehet jogosulatlanul tranzakciót indítani - jelezte a jegybank.
Nyomaték: 260 Nm/1900-3000. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: 280-300 mm hűtött tárcsa/262 mm tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4485/1780/1500 mm. Tengelytáv: 2650 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1549/1557 mm. Tömeg: 1326 kg. Csomagtartó térfogata: 528-1642 l. Feneke visz mindent: Hyundai i30 Fastback – Teszt | Alapjárat. Üzemanyagtartály térfogata: 53 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10, 9 mp. Végsebesség: 197 km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 4, 2 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 110 g/km.
Látványos a padlizsánlila (Thundernight metallic) fényezés, 293 ezer forintba kerül Fotó: Szabó Gábor - Origo Mérlegelésnél azonban kevésbé kedvező képet mutat a 2-es Coupé, hiszen bő másfél mázsát hízott hasonló kivitelű elődjéhez képest, most 1765 kilós. Hyundai i30 kombi teszt budapest. Menetteljesítmények terén ezt kompenzálja a sokkal izmosabb motor, és bár nyilván nem mozog egy Lotus könnyedségével, irgalmatlanul merev karosszériája, 50:50-es idilli súlyelosztása és remek, az M240i esetében (többek között feszesebb rugókkal és vaskosabb stabilizátorokkal) feljavított futóműve ügyessé teszi. Félelmetes tempóra képes kanyarokban, nagyon magabiztos, de a csalóka sebességérzet miatt fontos az önkontroll. Mélyre leengedhetők, sokféleképpen állíthatók és remekül tartanak a fejtámlával egybeépített, fűthető M-sportülések, de részben éppen miattuk rossz az átlós kilátás hátra. Körülöleli az elöl utazókat a kabin és a magas kardánalagút, mégsem szűkös Fotó: Szabó Gábor - Origo Farhangsúlyos 4x4-hajtása mellett az alapáron változó áttételű kormányzása is sok örömet okoz, hiszen autópályán nagy tempónál sem zavaróan izgága, mégis pontos és ad visszajelzéseket, a BMW lelkesen reagál az irányváltásokra.
Kombi karosszériával ugyanolyan igényes az i30-as, mint ötajtós kiadásban, minden felelős családapában felkeltheti a birtoklási vágyat. Azért akad néhány zavaró részlet, és nagy kár azért is, hogy az árlista összeállításánál túl vastagon fogott a ceruza. A B oszlopig ugyanolyan, mint az ötajtós, a hátulját sem csapták össze (A képre kattintva galéria nyílik! ) Mi ez és mi az újdonság benne? Ahogy az előző generációból, úgy természetesen az i30 második kiadásából is készült kombi. Amellett, hogy új a padlólemez és az alkatrészek nagy része, a név sem maradt érintetlen: a cw jelölés kikopott az importőr hivatalos honlapjáról és az árlistákról, jelenleg egyszerűen i30 Wagonként kell keresni a kombit. Hyundai i30 kombi teszt 1. Az elnevezés, persze, semmit nem jelent, az új i30-tól szebb és vonzóbb formában ugyanazt várhatjuk, mint elődjétől. Sőt, sokkal többet, hiszen a mérete miatt joggal kritizált csomagtartót alaposan átszabták, 415 helyett már alaphelyzetben is 528 literes, amellyel rögtön a kategória élvonalába ugrott a Hyundai.
4-es motor. Az erőforrás tömege 14 kilogrammal csökkent, miközben takarékosabb és erősebb is lett: legnagyobb teljesítménye 140 LE, maximális forgatónyomatéka 242 Nm. Álló helyzetből 9, 2 másodperc alatt sprintel 100 kilométer/órára a kombi, végsebessége 206 kilométer/óra. Az új motor nagynyomású, egyáramú turbófeltöltőjét a leömlőbe integrálták. Az új helyre beépített, áttervezett turbófeltöltő jobb gázreakciót és kis fordulatszámon kedvezőbb nyomatékkifejtést eredményez. Az új kialakítású befecskendezés az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe juttatja, ami jobb hatásfokú égést eredményez. Ennek ellenére turbólyuka markáns, mint nagyapám bajsza. Szubjektív Futóműve elöl MacPherson, hátul többlengőkaros a felfüggesztés. Hangolása finom, puhán rugózik. Hyundai i30 kombi teszt 3. A kormány visszajelzései sterilek, de pontosan irányítható az autó. Precízen kanyarodik, nem hajlamos alulkormányzottságra. A motor teljesítménye kissé visszafogott, ugyanakkor végtelenül csendes. A hatfokozatú váltó darabos, nem illik egy ilyen ázsiai autóhoz.
Nálam ez nem teljesült, szinte végig valamelyik Sport módban, kevéssé kíméletesen 12 literes átlaggal zárult a teszt, de megérte. Automata és 4x4: biztos kellenek ezek? Ahogy az ember magára szabja az állítható comb- és oldaltámaszú sportülést, aztán kézbe veszi az M-logós, talán túlságosan is vaskos karimájú kormányt, hajlamos lemondani arról, hogy a legrövidebb utat válassza ki az úticéljáig. Már a Sport Standard beállítással is kimutatja a BMW a foga fehérjét, intenzívebben átjön a sorhatos motor baritonja, fürgébben reagál a gázpedál, felkeményednek a feláras adaptív gátlók. Utóbbiak azért is ajánlott extrák, mert az alapáras sportfutóműhöz képest több mozgásteret adnak az autónak Comfort módban, vagyis meglepően jól ki tudja simítani az úthibákat. Helytakarékos, mégis remekül áttekinthető a klímapanel. Sport Individual állásban számos paraméter személyre szabható, például rossz úton száguldva lágyabbra vehetők az adaptív gátlók. Ilyenek voltunk – Hyundai i30 kombi 1.5 DPi teszt - Hírnavigátor. A 12, 3 colos képernyőn három kiegészítő sportműszer (G-mérő, nyomaték- és lóerődiagram) is megjeleníthető Fotó: Szabó Gábor - Origo Sport Plusban megint új arcát mutatja a BMW, borotvaélesek lesznek a reakciói, vadul (a szelepes kipufogódobok mellett hangszórókból is aláfestve) zeng a motor, csökken a kormány rásegítése, a Steptronic Sport váltó pedig ilyenkor úgy kiforgatja a motort a minden fokozatban, mintha nem lenne holnap.
A többi sportos BMW-hez képest üdítően kompakt a 2-es Coupé, amelyből a kipróbált hathengeres helyett értelmes alternatíva lehet a könnyebb és jóval olcsóbb, de cseppet sem lassú, hátsókerekes 230i Fotó: Szabó Gábor - Origo Ha kevésbé számít a praktikum, alternatívaként pár hagyományos kupé (például a gyengébb Toyota GR86) is szóba jöhet, sajnos a gyönyörű és izmos Nissan 400Z-t Európában nem forgalmazzák. A BMW árát kevéssel megtoldva, 20, 5 millió forintért feltűnik a horizonton a V8-as Ford Mustang, az agilis Porsche 718 Cayman pedig megint más iskola. Elcsépelt a vészharangot kongatni, de azért látszik a gyártók kínálatán és új fejlesztésein, hogy az ilyen benzingőzös játékszerek már nem lesznek velünk sokáig, közöttük pedig gyöngyszemre találtunk a sokoldalú, modern és klasszikus M240i képében.