Bizonyosodjon meg róla, hogy az állvány szilárdan áll és ön biztosan helyezkedett el rajta. A vakolat leszedéséhez és a lécek lefeszítéséhez a födémgerendáról használjon tompa vésőt vagy öreg csavarhúzót. Amikor az egész mennyezetet lefejtette, húzza ki az összes szöget, ami esetleg a födémgerendában maradt és kaparja le a vakolat maradványait. Mérje meg a födémgerendák közepe közti távolságot. Ha a födémgerendák 40 cm távolságra helyezkednek el egymástól, 9, 5 mm-es gipszkartonlemezt rakjon fel 3, 5×25 mm-es gipszkartoncsavarokkal (előfúrás nélkül), vagy 30 mm-es galvanizált vakolatszegekkel; ha a födémgerendák távolabb vannak egymástól – 61 cm-ig – használjon 12, 5 mm-es lapokat 3, 5×35 mm-es gipszkartoncsavarokkal, vagy 40 mm-es szegekkel. Gyakorlati tanácsok: Lambéria felrakás. Minden lemez minden oldalát erősítse egy födémgerendához, tehát olyan méretet válasszon, ami megfelel a födémgerendák távolságának. Ha a mennyezet emeleti szobához tartozik, érdemes szigetelő gipszkartonlemezeket használni, a fóliával felfelé.
A felületkezelt, méretreszabott lécekből ezt követően már gyorsan kialakíthatjuk a burkolatot. Az első lécet valamelyik sarokhoz igazítva függőónnal állítsuk függőlegesbe, vagy vízmértékkel vízszintbe. Minden lécet a már felerősített báziselem mellé, szorosan a hornyába ütve fogassunk fel. A szoros illesztés érdekében - egy kis hulladékdarabot használva ráverőfaként - minden lécet kalapáccsal megütve szorítsunk a mellette levőhöz. A rögzítőszegeket ferdén, a horonyba, vagy a csapon át üssük a párnafába. A rögzítőszegek 12x25 mm-esek legyenek, s a fejüket teljesen üssük a fába. Ha lambéria rögzítő kapcsokat használunk, ez megkönnyíti a dolgunkat, s a lécek éle sem sérülhet meg. Ezekhez rövidebb, 12x10 mm-es huzalszegek szükségesek, amik rugós szegbeverővel is felerősíthetők. A lambéria készítésének utolsó fázisa a különféle szegélyek, lábazatok és párkányzatok felerősítése. Ha előzőleg nem terveztük meg alaposan a burkolatot, akkor most főhet a fejünk, hogy hova milyen lécet szegezzünk fel és ezeket hogyan illesszük egymáshoz.
Megoldás: az utólagos falszigetelés.
A Kelenföld vasútállomás térsége ebből a szempontból kiemelten fontos városrész: az új metróállomás, a majdani autóbusz-terminál, illetve a Budaörsi úti új, kétszintű közúti csomópont mellett itt létesül a legtöbb új parkoló. Megújul a kelenföldi állomás környéke, mondjon ön is véleményt! - Érd Most!. A metróprojekthez kapcsolódóan a kelenföldi végállomás térségében négy helyszínen – az Európai Unió felé történt vállalásnak és a Fővárosi Közgyűlés döntésének megfelelően – összesen közel 1500 új P+R parkolóhely létesül. Két parkoló épül az Etele téri oldalon: az egyik a hétfőn megnyíló, 221 férőhellyel, a másik a Somogyi út és a Gyergyótölgyes utca sarkán, a jelenlegi ideiglenes parkoló helyén, 247 autónak biztosítva parkolási lehetőséget – ez utóbbi építése is befejeződik a tervek szerint 2015 decemberében. A metróállomás és aluljárórendszer Őrmező felé eső oldalán a Péterhegyi úti ideiglenes autóbusz-végállomás melletti terület ad helyet egy harmadik, 485 férőhelyes parkolónak, melynek jelenleg a befejező munkálatai zajlanak – azt várhatóan szeptember végén, október elején vehetik majd birtokba az autósok.
2017. január 31. Befejeződtek az M4-es metróberuházáshoz kapcsolódva épült negyedik P+R parkoló építési munkái is Kelenföldön, így a dr. Szeneczey Balázs városfejlesztésért felelős főpolgármester-helyettes által tartott záróeseményt követően ma 13 órakor átadott 500 férőhellyel már összesen közel 1500 új parkolóhely áll az autósok rendelkezésére. A négy parkoló építése együttesen hozzávetőleg két év alatt valósult meg közel 100%-os európai uniós támogatási intenzitás mellett. Az új metróvonal megépítésének legfontosabb célja a belváros tehermentesítése, a felszíni közúti – elsősorban autós – forgalom fokozatos csökkentése volt, amiben jelentős szerepet töltenek be az P+R parkolók, ahol az agglomerációból, illetve a külső kerületekből érkező autósok egy része lerakhatja járművét és metróval, villamossal, autóbusszal vagy kerékpárral folytathatja útját. Ezt igazolja az a tény is, hogy a három, már korábban átadott P+R jó ideje maximális kihasználtság mellett üzemel. A kelenföldi vasútállomás térsége kiemelten fontos városrész: az új metróállomás, az autóbusz- és villamos végállomások, illetve az áprilisban átadott Budaörsi úti új, kétszintű közúti csomópont mellett itt létesült a legtöbb új parkolóhely növelve a térség intermodalitását, azaz a különböző közlekedési módok közötti gyors és egyszerű váltás lehetőségét.
· 2021. 03. 30. 09:00 Kiírta a tendert a Budapest Fejlesztési Központ az új kelenföldi buszállomás tervezésére: BKK- és Volánbusz-végállomás, több P+R parkoló épül Őrmezőn, a kelenföldi metróvégállomáson. Vitézy Dávid, a Budapest Fejlesztési Központ (BFK) vezérigazgatója közölte: megjelent a nyílt európai uniós közbeszerzési felhívásuk, így indul a tervezés. A legfontosabb változás, hogy az elővárosi Volán-buszok végállomása átkerül az Etele térről az őrmezői oldalra. A Volánbusz járatai oda egyszerűbben, rövidebb úton, gyorsabban, kevesebb üzemanyagot felhasználva juthatnak el, nem kell az Egérút felé kerülniük. A helyi buszok többségének már most is Őrmezőn van megállója vagy végállomása, így a Volánbusz és a BKK járatai a jövőben egy közös, fedett, terminálról indulhatnak, ahol a buszra zárt helyen lehet majd várni. Az új állomáson lesz – az eddig hiányzó szolgáltatások közül – nyilvános illemhely és újságos is. A kelenföldi P+R-kapacitás is nőni fog a mostani 1000 férőhelyről legalább 1500-ra, és terveznek egy többszintes parkolóházat is.