Nem véletlen, hogy a Fidesz ellenzékben azt hangsúlyozta, hogy a kormánnyal szembeni véleménynyilvánítás eszköze az önkormányzati választás. Kormányzati pozícióban pedig vagy a kormánypolitika támogatására szólított, vagy – mint a mostani választáson, ahol a botrány hatására tartott a közhangulat változásától – az önkormányzati választás helyi, települési jellegét emelte ki. A mostani képlet annyiban módosult a korábbi évek szavazásaihoz képest, hogy a kampányhajrában a kormánypártok a Borkai-üggyel elveszítették a közélet tematizálásának lehetőségét. Ha így megy tovább, az ellenzék elveszítheti azokat a városokat is, ahol 2019-ben győztek. Mivel politikai értelemben rossz válságmenedzselést, ügyetlenkedő válságkommunikációt mutattak, az ügy "rájuk égett", országos hatásúvá vált. Ez oda vezetett, hogy a szavazók megbüntették a Fideszt. Ehhez az eredményhez két fontos összetevő kellett. Egyrészt az ellenzéki pártok azon felismerése (ami ha korábban megérik, ma nem volna kétharmados kormánytöbbség a parlamentben), hogy a győzelmek érdekében széles körben szükség van a taktikai együttműködés különböző formáira.
Mivel az Orbán-rendszer nem kis részben a politikai erő demonstrálására és a vezetői karizmára épül, így a szimbolikus erejű győzelmek, az ellenzéki pozíciószerzéssel és az esetleges további, kormánynak ártó botrányokkal együtt Orbán karakterének "elvarázstalanodásához" vezethet. Itt természetesen nem a kormánykritikus szavazókról beszélek, hanem elsősorban arról a népes táborról, akiknek a szemében a kormányfő nemcsak egy politikai vezető, hanem egy idol, akit körbeleng a rendszerváltás során szerzett nimbusza, a Fidesz politikai öröksége, s adott esetben a "keresztény szabadság főpapját" is benne látják megtestesülni. 2019 önkormányzati választás eredmények. Egy kudarcokat szenvedő Orbán Viktor vezetői alkalmassága ugyanis előbb-utóbb megkérdőjeleződhet saját körein belül is (miként az 2006 tavasza és ősze között is történt). Ehhez azonban még sok csatát meg kell vívnia kormánynak és ellenzéknek. Ne felejtsük el: tizenhárom éves győzelemsorozat tört most meg (időközi választásokat nem számolva), aminek önmagában is van jelentősége.
Facebook Twitter Google+ Tiszavárkony község … aktualitások, hírek, események… Search for: Hírek Tiszamenti Regionális Vízművek Zrt.
Az ellenzék előtt komoly feladat és felelősség áll. Erőt mutatott fel, most tudnia kell megfelelően élni ezzel az erővel. Egyfelől nem kényelmesedhet el, hiszen a tegnapi eredmények elsősorban a helyes taktikának (előválasztások, közös jelöltek) és a változó közhangulatnak köszönhetők – tehát a formának és egy külső körülménynek –, s csak másodsorban az előző években felmutatott politikai teljesítménynek. Ebből könnyen lehet levonni téves következtetéseket. Önkormányzati választás eredmények 2010 qui me suit. Új horizont nyílt a 2022-re való felkészülés tekintetében, ám ehhez szükség van politikai tartalomra, innovációra is – legyen szó személyekről, programalkotásról, politikai identitásokról, közös ellenzéki "minimumok" megtalálásáról, és nem mellékesen az ellenzéki vezetésűvé, többségűvé vált települések vezetésében való gördülékeny együttműködésről. Versengő együttműködésről beszélünk, a választási rendszer és a politikai erőviszonyok által kikényszerített koalíciókról, tehát fel kell tudni ismerni, mikor és hol van terepe az együttműködésnek, mikor és hol érvényesíthetők a pártérdekek.
09. 07. 2020. március 15. megemlékezés Turizmus Vendéglátás Tisza Emlékművek Nevezetességek Intézmények Vallási intézmények Egészségügyi intézmények Szociális intézmények Művelődési intézmények Tornateremért Alapítvány Aktuális pályázatok TOP-1. 4. Önkormányzati Választás 2019 Eredmények. 1-19-JN1-2019-00006 TOP-4. 1. 1-15-JN1-2016-00027 TOP-4. 2. 1-15-JN1-2016-00027 EFOP-1. 5. 2-16-2017-00038 Jóga foglalkozás meghívói Kézműves foglalkozás meghívói Üzletek és szálláshelyek Időközi választás 2022 Helyi választási bizottság Meghívó Helyi választási bizottság határozatok Helyi Választási Iroda Határozatok Helyi Választási Bizottság Helyi Választási Bizottság Határozatok Helyi Választási Iroda Határozatok
Részletek Megjelent: 2019. november 05. A BMW egyik legfontosabb modellje érkezett meg a napokban a hazai piacra: bár az első autók kiszállítására még biztosan várni kell, de a lényeg, hogy a márkakereskedésekben máris megrendelhető az X3 konnektoros hibrid változata. A hajtásláncot és az akkut az új BMW 330e-ből ismerhetjük, azzal a különbséggel, hogy a konnektoros 3-as esetében csak a hátsó kerekek hajtottak, a benzines-elektromos X3-hoz pedig szériában jár az xDrive összkerékhajtás. A BMW X3 xDrive30e típusjelzéssel ellátott középkategóriás prémium szabadidőmodell listaáron 17, 45 millió forinttól startol hazánkban. A 'zöldrendszámozható' X3-nak tehát sajnos igencsak megkérik az árát, tekintettel arra, hogy az új hibridével azonos benzinmotorral – de persze elektromos rásegítés nélkül – szerelt, 184 lóerős xDrive20i modellváltozat a konnektoros hibridnél 4, 3 (! BMW X3 20d xDrive – Teszt + Videó | Alapjárat. ) millió forinttal kedvezőbb alapáron hazavihető. Persze a hagyományos (turbós) benzines nem olyan menő és 'trendi', mint a tölthető hibrid, ami az elektromos rásegítésnek hála alapból 252 lóerőt tud (csúcsnyomatéka 420 Nm), sőt, padlógázra néhány másodpercig 292 lóerőt képes a sofőr rendelkezésére állítani az ún.
Kütyüvel tehát kielégítettek, viszont az X3 menni is tud, ó, de még hogy. Ez egy háromliteres dízel sorhat, natürlich, egyelőre csak a 30i-ket szentségtelenítik meg egy négyhengeressel. A 30d-n a hat hengert egy turbó lélegezteti, így is tud 265 lóerőt és 620 newtonmétert. Hogy lesz-e 40d két turbóval, vagy 50d négy turbóval az X3-asban, az kérdéses, ahogy a 30d megy, indokoltá semmi nem teszi. A 8 sebességes ZF király, mint mindig Galéria: BMW X3 – 2017. Nagy dízel módjára, soha el nem fogyó hömpölygéssel jön meg az erő, és közben olyan szépen lüktet, hogy néha nem azért nyomtam, mert feltétlen gyorsítani kellett, hanem mert jól esett hallgatni. Nem tudom, mennyire csinált hang, de ha az, akkor is jó. Oda fogsz érni – BMW iX3 teszt | Autoszektor. Gázra az X3 megemeli az elejét, elkezd darálni, érezni, hogy ott elöl bizony nagyon sok vas mozog. Az egész vágtában van valami gőzmozdonyszerű, kicsit ősi, de nagyon lehengerlő, ennél fogva roppant maszkulin, ráadásul az ember fent ül a lövegtoronyban. A 0-100 hátborzongató 5, 8 másodperc, ami tényleg súlyos ezzel a testtel.
Tömött városban, klímával, 14 kWh-s fogyasztásokat produkált 100 km-re vetítve, de autópályán se ment érdemben 17 kWh/100 km fölé a fogyasztása. Örömmel láttam, hogy a hagyományos BMW modellek meglepő fogyasztási adatait itt is sikerül produkálni, ráadásul DC kombinált töltőről villámgyorsan szívja magába az elektronokat. Ilyen adatokat csak a legkomolyabb villanyautók tudnak, csakhogy itt egy batárról van szó, kényelmes, tágas, prémium utastérrel. Ennyit számítanának a lezárt vesék, az aerofelnik, vagy a teljesen lapos padlólemez? Nem tudom, de az biztos, hogy ettől a néhány apró részlettől még futurisztikusabb lett az összkép, és persze még polgárpukkasztóbb. Legalábbis egyetlen autó esetében sem kaptam ennyi negatív jelzőt még. Sokan nem értik a lényét és lényegét, pedig, ha csak egyszer vezetnének villanyautót, megváltozna a véleményük a zöldrendszámról. El kell fogadni, hogy ez a méret éri meg a gyártóknak, és szerencsére vannak, akik megveszik. Ezzel pedig teret adnak a villanyautózás terjedésének, hogy az egyszerűsödjön, formálódjon.
Alapból jár a start-stop rendszer és a fékenergia-isszanyerés. Előbbire sokat kellett várnom, mert a nyolc napos teszt alatt hat napon fagyott, a rendszer pedig csak 3 fok felett működik. Már azt hittem, sose hallom, aztán egyik reggel, lámpánál elhallgatott, majd a fékpedál felengedésével újra beröffent a motor. További technikai részleteket az X3-as nemzetközi bemutatójáról beszámoló cikkünkben olvashatnak. A sportkormányzás (kis kormánymozdulattal nagyobbat fordul a kormány, felára 130 ezer forint), az intelligens váltó és az állítható futómű révén – sport, vagy sport plusz fokozatban – az autó 184 lóerejének minden kilowattját érezzük, ha nem ilyen magasan trónolnánk, azt hinnénk, sportkocsit vezetünk. Felejtsük el a korábbi X3-as keménységét, futóműve finoman csillapít, nincs olyan úthiba, amellyel ne birkózna meg. Fantasztikusan kanyarodik, a váltó érti a célzást, ha előzünk, vagy nagyobb tempót diktálunk, szépen morog a kétliteres dízel, a futómű stabilan tapad, kimozdítani nyugalmi helyzetéből szinte lehetetlen száraz úton.