2021. 08. 25. Nem a Dacia volt az első román autómárka (hanem a GAZ-69-másolat IMS-57-es), mégsem volt az országban érdemi járműgyártói tapasztalat az 1960-as évek közepén. Miután azonban a Nicolae Ceausescu (aki előszeretettel neveztette magát a Kárpátok géniuszának) vezette párt eldöntötte, hogy Romániában is legyen személyautó-gyártás, 1966-ban együttműködési pályázatot írtak ki, amit végül a Renault nyert meg. A franciák az R10-es modellt ajánlották a románok számára, ám ők végül a még prototípus fázisban lévő, sokkal modernebb R12-est választották. Gorbacsov buktatta Ceausescut? | 24.hu. 1966. szeptemberében meg is állapodtak egy közös autóipari beruházás létrehozásáról. Az Uzina de Autoturisme Pitesti (UAP) autógyár 1968. július 1-jén készen is állt, de mivel a szériaérett R12-es akkorra még nem készült el, a régi farmotoros R8-as lett az első UAP-modell, Dacia 1100 néven. 1969. augusztusában aztán megkezdődhetett az R12-es alapú Dacia 1300-as sorozatgyártása is. A négyajtós, ötüléses limuzin négyhengeres, 1, 3 literes felülszelepelt 54 lóerős benzinmotorja 4 sebességes váltón keresztül hajtotta meg az első kerekeket.
Étvágy van, de enni csak módjával. S mi van most – egy vezető politikus odaveti, hogy Románia határa a Tiszáig húzódik. Szerinte. S ha sokat ugrálunk ismét bevonulnak Budapestre. Nézem a térképet, a két folyó nem éppen ott egyesül, de nem minden politikus jártas a földrajzban. A kijelentés előzménye, hogy a magyar külügyminiszter diszkréten jelezte a magyar diplomatáknak, az Erdély visszacsatolásának az ünnepségein nekünk érthető okokból nem kellene ott lennünk. Tiszta beszéd. Bárhogyan is volt, megesett, de ne várják el, hogy még ott csápoljunk is. Nem húzzuk a zászlót félárbocra, de jelezzük, hogy számunkra nincs mit ünnepelni. Erre jött a nem éppen európai hangnemű fenyegetés. S még az is lehet, hogy a mai helyzetben B úr komolyan is gondolja. Azok után, hogy Putyin elnök úr kimondta, Erdély szerinte Magyarország jogos része. Ez egy kissé feltüzelte a keleti szomszédainkat. Emlékszem Csaucseszku végnapjaira, amikor Keleti György a honvédség szóvivője egyenesben közvetítette a történelmi pillanatokat.
Ha igen, akkor megértem, miért akarta a feleségem mindenképpen (de nem minden áron) megvenni a tesztelt Dacia Logan MCV-t. Egyszerűen belészeretett ebbe a rondaságba. Korábban mindig fűztem, ha új autót veszünk, legyen jó nekünk egy Dacia. De nem, ő csak fikázta, mondván nem fog egy Daciát vezetni. S lám, most ebbe mégis beleesett. Ilyenek a nők, mondhatnánk. De akkor mivel magyarázható, hogy a szakújságírók többsége is elismerően nyilatkozik, sőt többen kacérkodtak, kacérkodnak a gondolattal, hogy vesznek egyet. Ha ennyire jó, miért nem lepik el a magyar utakat? Egy: mert Dacia – gondolom ez a legerősebb ellenérv, kettő: mert annyira nem olcsó, amennyire gondolnánk. Tesztautóm ára, minden jóval felvértezve 4, 154 millió forintig kúszott fel, ezt még használtan sem lehet megkapni 3-3, 5 millió alatt. © Autómenedzser Hogy 2, 1 millióért is hirdetik az új MCV-t? Ez igaz: ötszemélyes változatban egy légzsákkal, ABS-szel, fordulatszámmérővel és 1, 4-es 75 lovas Thalia-motorral. Ha mondjuk szeretnénk központi zárat, belsőlevegő-keringetést, szervokormányt és osztottan dönthető hátsó ülést, akkor már 2, 699 milliónál tartunk.
A fenékplasztika elnevezés a plasztikai sebészeti műtéttechnikák fejlődésével és bővülésével szintén egy olyan gyűjtőfogalommá vált, mint amilyen pld. a mellplasztika. A fenékplasztika elnevezés magában foglalja a fenék méretének és kontúrjának a megnövelését, mely kivitelezhető speciális, szilikon gél tartalmú fenék implantátumok beültetésével, a saját zsírral végzett feltöltéssel, továbbá töltőanyag beadásával (hyaluronsav tartalmú Macrolene) és végül a saját szövetek (bőr-zsír lebenyes) áthelyezésével. Ide tartozik még a fenékfelvarrás (mely lényegében fenékfeszesítés), valamint a fenék zsírleszívással végzett kisebbítése, ill. alak- és kontúrformálása is. A különféle fenékplasztikák elvégzésének eltérő javallatai, indokai vannak. Ezeket a műtéteket egyre gyakrabban a törzs alsó, azaz köldök alatti részének az alakformáló műtéteivel (csípő – derék – alhas és comb) egy ülésben, egyedi kombinációkban végzik el. Mellplasztika részletre is, akár nálunk is | Plasztikai sebészet - Mellnagyobbítás. A klasszikus fenékplasztika A műtét lényege, hogy a fenékredőből, mely a fenéktáj alsó és a combtájék felső határa között helyezkedik el, a megereszkedett, petyhüdtté vált, esetleg lógó bőr-zsír felesleget egy haránt irányú és babérlevél alakú metszésből eltávolítjuk.
A mellplasztika részletfizetéssel mostanában egyre több plasztikai sebésznél lehetséges megoldás. A mellplasztika nagyon gyakran keresett szolgáltatás, így több plasztikai sebészet csökkentette árait, tette lehetővé a részletre vagy hitelre való fizetést. A mellplasztika részletre is lehetséges. Nem szállunk a felhők felett, észrevesszük a realitásokat, így tisztában vagyunk azzal is, hogy egy emlőműtétnek boros ára van, így kevesen vannak olyanok, akik egyben, minden nehézség nélkül ki tudják ezt fizetni. Így sokan keresik a mellplasztika részletre lehetőségét. Ha valakinek az anyagiak gondot jelentenek, akkor inkább ezt az utat válassza, minthogy keres egy nagyon olcsó plasztikai sebészt. Mivel ebben a piaci szegmensben az, hogy valami filléres általában a minőség hiányát jelenti. És egy elrontott szépészeti műtét következményei elég katasztrofálisak. Egyik ismeretterjesztő csatornának külön dokumentum műsora van kétes kimenetelű plasztikázásokról. Így a mellplasztika részletre lehetősége sokkal jobb döntés, mintha keresnénk egy gyanúsan olcsó helyet.