Kör közepén állok, Körbevesznek jó barátok Körbevesznek jó barátok és rosszak. Így könnyen eltaláltok Így könnyen eltaláltok, rosszak. Ref. :(2x) Ha egyszer odébbállok, A kör közepébõl majd hiányzok, Rám többé nem találtok, rosszak. Bohóc vagyok, de bátor, Pofonoktól ég az arcom Pofonoktól piros az arcom, kaptam. Nem adom fel, tudjátok Láthatatlan, lapos sumákok Istenem, de sokan vagytok, rosszak! Refr. :(2x) A kör közepéből majd hiányzok Hitványak az álmok, Ha mindent eltakartok, Fekete függöny mögé zavartok, rosszak. Könyöröghetek bárhogy, Éles késsel rám vadásztok, Ha megtaláltok, kicsináltok, rosszak. Refr. :(6x) Rám többé nem találtok, rosszak.
Kör közepén állok, Körbe vesznek jó barátok Körbevesznek jó barátok és rosszak. Kör közepén állok, Így könnyen eltaláltok Így könnyen eltaláltok, rosszak. Ref. :(2x) Ha egyszer odébbállok, A kör közepébõl majd hiányzok, Rám többé nem találtok, rosszak. Bohóc vagyok, de bátor, Pofonoktól ég az arcom Pofonoktól piros az arcom, kaptam. Nem adom fel, tudjátok Láthatatlan, lapos sumákok Istenem, de sokan vagytok, rosszak! Refr. :(2x) Ha egyszer odébbállok, A kör közepéből majd hiányzok Rám többé nem találtok, rosszak. Hitványak az álmok, Ha mindent eltakartok, Fekete függöny mögé zavartok, rosszak. Könyöröghetek bárhogy, Éles késsel rám vadásztok, Ha megtaláltok, kicsináltok, rosszak. Refr. :(6x) Ha egyszer odébbállok, A kör közepéből majd hiányzok Rám többé nem találtok, rosszak. Videó
Edda - A kör közepén állok - YouTube
Ez egyfajta időt meghatározó, a korábbi idősíkokat felülíró folyamat, amivel a XXI. században nem lehet nem számolni. Az ember olyan szociális háló része, amely kivehetetlenül része az életének. Egy kör közepén áll, ahol az emberek, az intézmények körülveszik. Bonyolult háló, amelyet nagyon nehéz értelmezni. Az idő is mára már ilyen körré növi ki magát, a különféle dimenzióival, és így teszi árnyaltabbá, de egyben bonyolultabbá is az életünket. "Kör közepén állok, körbe vesznek jó barátok és rosszak" - mondja a dal szövege, amelyet már idéztem. A jó és rossz felismerését és a köztük hozandó döntéseinket segíti és árnyalja a fentebb felvázolt időszemlélet is. Ámbár az is igaz, hogy az emberi lét korlátaira is rámutat... már megint ez a kettősség! De hát ebben kell élnünk... Remélem, hogy segítettem abban, hogy teljesebb megértésre jusson más is az életével kapcsolatban.
Jut eszembe a régi nóta Mádon, hiszen a helyi eredetvédelmi egyesület idén is megrendezte hagyományos kóstolóját támogatói, barátai és partnerei részére. Ismerősök, régi barátok és meghívottak köszöntik egymást Budaházy Péter házának udvarán. Vannak, akik csak egy évben egyszer és csak itt találkoznak, vannak, akik napi kapcsolatban állnak, de egy közös bennük, teljes elkötelezettséggel hódolnak a mádi borászok által készített nedűknek. Az idő kegyes, kora őszi naplemente, gyülekező tömeg. Közel 150-en vagyunk, ez már egy lagzinak is elmenne. A házigazda és felesége finom borokat, pogácsát kínál a csoportokba rendeződő vendégeknek. Hamarosan kezdetét veszi a pincében a kóstoló, ahol a Mádi Kör tagjai mutatják be legfrissebb boraikat. Legbelül kezdjük a sort, Árvay Pincészet. János és Angelika kínálja a borokat. Száraz Furmintot kóstolunk a 2009-es évjáratból. Nemrég lett palackozva, ezért még érdemes egy kicsit várni vele, de már most mutatja, hogy nem kell neki hosszú pihentetés. Nagyon szép bor, de ezt Jánoséktól "el is várjuk".
Az európai Kuga Plug-In Hybrid felhasználóktól származó anonim adatok elemzése azt mutatja, hogy legtöbbjük évente valamivel több, mint 10 ezer kilométert tett meg. A WLTP-szabvány szerint mért emissziós értékek alapján ez azt jelenti, hogy egy Kuga Plug-In Hybrid ezen a távon körülbelül 1100 kilogrammal kevesebb széndioxidot bocsát ki, mint egy hasonló teljesítményű, 1, 5 literes EcoBoost benzinmotorral hajtott Kuga. Az adatokból az is kiderült, hogy a Kuga Plug-In Hybrid vezetői szeretik, ha az autójuk útra készen vár rájuk reggel, mivel az összes feltöltésnek majdnem fele éjszakánként történt. A rövid, egy-két órás nappali töltések is gyakoriak voltak, és a Ford arra számít, hogy a PHEV-felhasználók töltési hajlandósága még tovább növekszik majd, ahogy a feltöltő infrastruktúra folyamatosan bővül Európában. 2021-ben a Kuga volt az európai piacok legkelendőbb PHEV modellje; ebből az autóból 17 százalékkal több talált gazdára, mint legközelebbi vetélytársából. Ford hibrid auto.com. A plug-in hibrid és tisztán elektromos hajtású modellek értékesítése tavaly 19 százalékot tett ki az összes újautó-eladásból (miközben a dízelek részaránya 21, 7 százalék volt), és a 2021-ben eladott Kuga modellek több mint feléhez plug-in hibrid vagy full hibrid technológiát választott a tulajdonosuk.
a 155 lóerős ST Line verzió. Benedek Attila Ford Puma Titanium 1. 0 EcoBoost mHEV 6M Hossz/szél. /mag. : 4186/1750/1547 mm Motor: 999 cm3, 125 LE/6000, 170 Nm/1400-4500 Gyorsulás (0-100 km/h): 9, 8 s Ár: 6 935 000 Ft (Alapár: 5 590 000 Ft) Tesztautó: Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft. Fotó: gyártók, a szerző
Teljes villamosító offenzívát indított a Ford, így a kompakt crossover a lágy és a konnektoros (plug-in) hibrid mellett immár egy harmadik kivitelben is elérhető. Ennél, akárcsak a legtöbb Toyotánál, teljes értékű, avagy "öntöltő" rendszert kapunk, amely nem jogosít ugyan zöld rendszámra és más kedvezményre, de sokaknak ez jelentheti a jó spórolási potenciált. Íme, a hibrid, ami hidat képez a múlt és a jövő között. Ford Puma hibrid teszt. A Ford C2 padlólemezre épülő Kuga 2, 7 méteres tengelytávjával jókora utasteret kínál, de SUV-ként az egyik legalacsonyabb a piacon. Galériához kattintson a képre! Forrás: Origo Jóból is megárt a sok. Nem is csoda, ha a Kuga esetében a ma oly divatos hibrid hajtásláncok tobzódását első hallásra nem értjük. Minek kell egy alapvetően dízelüzemű lágy hibrid, valamint egy balszerencsés rajtot vett, de 56 kilométert (WLTP) tisztán árammal haladni képes plug-in hibrid mellé egy már-már elavult, teljes értékű hibridet is csatasorba állítani? Menet közben aztán szép lassan kitisztul a kép: nagyon felhasználóbarát ez a konfiguráció, ami a mai világban önmagában is elég az üdvösséghez.
Az extra Nm-ek előzés közben is jól jönnek. A nyomaték adatokból jól kiolvasható, hogy hol segít a lágy hibrid technika. Alapállapotban a 170 Nm már 1400-as fordulattól elérhető, ha túl tölt a turbófeltöltő, akkor 200 Nm-rel lehet gazdálkodni. Sport módban rásegít a DISG, így a maximális nyomaték előzéskor 1750-es fordulaton 210 Nm. Ez a mindennapokban simább közlekedést, jobb előzéseket és élettel telibb ezres motort jelent. A motortérben jól látható a DISG, ami testesebb generátornak néz ki és a jobb oldali sárvédő közelében található, a motoron. Könnyű megismerni a kb. 3, 5 centi széles hajtószíjról, amit - a jobb tapadás érdekében - belül kis V alakú vájatokkal láttak el. Hibrid modellek a Ford Petrányinál | Ford Petrányi. Ez a szerkezet indítja újra a motort és persze generátorként is működik. Fontos tudnivaló, hogy a lágy hibrideknek nincs tiszta elektromos üzemmódja, csak a motor újra indításában játszanak szerepet, illetve motorfék üzemben termelnek áramot. A másik fajtájuknál kombinálják a 48 voltos rendszerrel és egy kis lítium akkuval, így született a Pumánál pl.
A váltó alatt lévő EV gomb megnyomásával lehet négy elektromos mód között választani, ahol elérhető például a töltési mód. Itt a belsőégésű motorral hajtják meg a generátort, így termelvén áramot. A többi választási lehetőség ad még játék lehetőséget a sofőrnek a spórolásra. Egy meghajtó villanymotor található a rendszerben, a másik motor, csak generátorként működik. Benedek Attila Ford Kuga Titanium PHEV 2, 5 Hossz/szél. Zöld SUV-okkal támad a Ford. /mag. : 4614/1883/1678 mm Motor: 2487 cm3, + villanymotor: összte1jesítmény: 225 LE/200Nm Gyorsulás (0-100 km/h): 9, 2 s Ár: 13 110 000 Ft (Alapár: 12 530 000 Ft) Tesztautó: Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft.
Az utóbbi években a nemzetközi autópiacon két igazán sikeres, ma már kijelenthetjük, hogy hosszútávú trend alakult ki. Az egyik a SUV-ok térhódítása, a másik pedig a környezettudatos, "zöld" autó, amely elektromos vagy hibrid hajtással rendelkezik. Az utóbbi években a nemzetközi autópiacon két igazán sikeres, ma már kijelenthetjük, hogy hosszútávú trend alakult ki. Az egyik a SUV-ok térhódítása, a másik pedig a környezettudatos, "zöld" autó, amely elektromos vagy hibrid hajtással rendelkezik, ezáltal kímélve a környezetet és javítva a hatékonyságot. A Ford megtette, amit lehetett és az új Kuga és Puma bevezetésével ötvözték a fenti trendeket. A SUV-ok vagy "szabadidőautók" piacának ugrásszerű növekedésével az autógyártók egész modellcsaládokat hoztak létre ezzel a címkével és komoly piaci részesedést hódítottak el a hagyományos kompaktoktól. A Ford ilyen szempontból még szerencsésnek is tekinthető, hiszen a Focus továbbra is sikeres, de több gyártó kényszerült ennek a szegmensnek a teljes feladására.
Turbós helyett Atkinson-ciklusú szívó benzinmotort használnak. A kétujjnyi vastag narancssárga kábelek mutatják a nagyfeszültségű áram útját Forrás: Ford Ehhez jön még az eCVT váltó szomszédságába beépített 125 lóerős villanymotor, a rendszer teljes teljesítménye pedig 190 lóerő, ami papíron sem mutat rosszul, de a valóságban még a várakozásokat is felülmúlja. A japán iskolához illősen folyamatosan változó áttételű váltó ugyanis az ökót kivéve minden menetdinamikai üzemmódban fokozatváltásokat imitálva ejti a fordulatot, akárcsak egy hagyományos automata, így nincs zavaró gumiszalag-effektus. Magyarul, a hajtáslánc pazarul és hang nélkül teszi a dolgát, legfeljebb csak padlógázon űzve kér szót a négyhengeres benzinmotor. Továbbra is jó, hogy létezik az ajtó nyitására előugró integrált élvédő. Nem csúfítja szépséget a praktikum, és jó a festékleverődések ellen Forrás: Origo A villanymotor az 1, 1 kW teljesítményű lítium-ion akkut töltve-merítve dolgozik, 1-2 kilométert önállóan is képes vele megtenni a Kuga, jellemzően azonban észrevétlenül segíti az üzemanyag-felhasználás hatékonyságát, így városban nagyon sokszor leállított benzinmotorral lehet gurulgatni.