Előzetes bejelentkezés: a 06-1-459-2115-ös telefonszámon. A Budapest Főváros VIII. kerület Józsefvárosi Önkormányzat ingyenes jogsegélyszolgálatot biztosít a józsefvárosiaknak. A segítségre szorulók részére dr. Kiss Imre László ügyvéd nyújt általános jogi tanácsadást, felvilágosítást, tájékoztatást. Ingyenes jogsegélyszolgálat teléfonos móviles. Ügyfélfogadás: minden hét szerdán 12:40-17:00-ig előzetes bejelentkezés alapján (minden ügyfélre 20 perc jut). A jogsegély pandémiás időszakban telefonon és online, azon kívül a Polgármesteri Hivatalban (Budapest 1082 Baross u. 63-67. ) történik.
A hívás fogadása esetén kizárólag kötelező statisztikai adatszolgáltatás okán tehet fel kérdéseket a jogász (pl. ügyfél neme, kora, munkavállaló/nyugdíjas/vállalkozó-e a hívó). A hívások ugyan rögzítésre kerülnek, de ezek visszakeresésére nincs mód, hiszen az ügyfelek személyi adatok nélkül azonosíthatatlanok. Ingyenes jogsegelyszolgalat telefonon . A JOGpontokon személyesen, telefonon, e-mailben is érdeklődhetünk Tájékoztatás e-mailben Elektronikus üzenet (e-mail) formájában is van lehetőség tanácsot kérni, az üzenetre a jogászok két munkanapon belül válaszolnak. Természetesen ez a szolgáltatás is név nélküli. Minden ügyfélnek maximum 1000 karakter áll rendelkezésére az e-mail űrlapon, hogy a kérdését megfogalmazza. Tipp: A jogászok csak a konkrét kérdésre válaszolnak, folytatólagos "párbeszédre" nincs lehetőség. Mivel a válasz mindig csak a feltett kérdésre érkezik, és csak az arra vonatkozó jogi információkat tartalmazza, ha ez számunkra kevés, fogalmazzunk meg újabb e-mailt. Azonnali online elérhetőség Lehetőség van online jogsegély igénybe vételére is.
Amennyiben hosszabb személyes konzultáció, egy-vagy több dokumentum bemutatása is szükséges az ügy megítéléséhez, forduljon Személyes jogsegély, ügyfélfogadás keretében a JOGpont irodákhoz. Fontos, hogy nem garantálható melyik régió és melyik jogász válaszolja meg a kérdést, hiszen ez egy összehangolt szolgáltatás, így a folyamatos beszélgetés e formában biztosított, de újbóli telefonhívásnál az előzmények nem ismertek a válaszadó jogász előtt!
Sportos motorjai és vezetési élménye miatt érdemes a figyelemre az Alfa Romeo középkategóriása, amely lépcsőshátú és kombi karosszériával is kapható. A stílusos Alfa Romeo 156 utódjaként mutatkozott be 2005-ben az ItalDesign által tervezett 159-es modell, amely nem kevésbé látványos formát kapott, mint elődje. A megjelenésének központi eleme a fényszóró, amely oldalanként három lámpatestből áll, de nincs rajta bura, ahogyan az autók nagy részén megszokhattuk. Ez a megoldás kétségkívül stílusos, ugyanakkor egy kicsivel nehezebb tisztán tartani, bár ez legyen az autómosó baja! A típuson 2008-ban hajtottak végre ráncfelvarrást, de ekkor a külseje nem változott, sok apróságon viszont javítottak. Milyen kényelmes? Igazi olasz az Alfa Romeo 159-es belső tere, hiszen igényes kárpitozással, felárért akár hurkás bőrülésekkel találkozunk, és a vezető üléspozíciója is sportos, a középkonzol műszerei például a vezető felé fordulnak. A térkínálat azonban nem túl tágas a középkategóriás konkurensekhez viszonyítva, ahhoz viszont elegendő, hogy kényelmesen utazzunk vele.
Az új Alfa Romeo 159-essel olyan érzés közlekedni az utakon, mintha Pamela Andersonnal sétálnánk kézenfogva egy bányászmajálison. Irigységtől kikerekedett férfiszemek vizslatnak minket, de leginkább kedves partnerünket, akinek nem kevesebb, mint nyolc különálló lámpateste mered előre. Alfás autósmozi > képgaléria Jelen tesztünk kissé rendhagyóra sikeredett, ugyanis az Alfa kulcsáért közelharc folyt, amely során a mindent vivő ok az, hogy "én írok róla, tehát nekem kell vele közlekednem". A dolog akkor válik döntetlenné, amikor mindkét részről elhangzik a fenti érv, majd jön a döbbent csend, az álnok cápamosoly és az alábbi kompromisszum: a cikk első felét jómagam, a másodikat pedig Koncz kolléga fabrikálta, aki még azt sem volt rest bevetni a nemes versengés során, hogy neki alanyi joga van alfázni, mivel úgyis ő volt kint az SW bemutatóján; szánalmas. Tehát, ha a 159-es éppen nem a megrendíthetetlen kollegiális barátságot rontja, akkor annyit kell róla feltétlen tudni, hogy szép. Kicsit bővebben formatervezési műremek, amibe sajnos az is beletartozik, hogy az ügyeskezű olasz formatervezők egy sereg dolgot feláldoztak a szépség oltárán - a praktikum kárára.
A szíjas vezérlés miatt a vezérlést érdemes megvásárlás után azonnal cserélni. Ha biztosan tudjuk, hogy mikor volt az utolsó csere, akkor a vezérlést kb. 100 ezer km-enként ajánlott cserélni. A "quadrifoglio verde" (négylevelű lóhere) 1923 óta díszíti az Alfa Romeo versenyautóit, jelenleg a sportos modelleket (QV) jelöli k vele, ezért a sportos vezetési stílust kedvelőknek érdemes kipróbálni ezeket a modelleket is. Az Alfa Romeo megbízhatósága Az Alfa Romeo visszatérése az utóbbi években óriási sikert aratott, az összes modell gyorsan országszerte népszerűvé vált a sofőrök körében. Valójában az Alfa Romeo Giulia-t nevezték ki a Motor Trend 2018-as év autójának – ezt igazolja a kitűnő kivitelezés, az elkészítés minősége és a pezsdítő vezetési élmény, amelyet minden Alfa Romeo megtalál. A bemutatótermekben sok vásárló érdeklődik a tulajdonosi tapasztalatok egyik fontos eleméről, a jármű megbízhatóságáról. Az Alfa Romeo autók nemcsak csábító stílusúak és erőteljes teljesítményt nyújtanak, hanem a kiemelkedő megbízhatóság érdekében is szigorú előírások szerint készülnek.
Az olaszok ismét bebizonyították, nagyon tudnak autót rajzolni, majd képesek azt úgy hangolni, hogy ne a megérkezés, hanem maga az utazás legyen az élmény. Mostanság szinte még a csapból is a hibrid és elektromos meghajtású, illetve egyre inkább önvezető autók folynak, az utakon pedig szinte egymás érik az eladási listák élén tanyázó divatterepjárók. Mindeközben pedig a CO2-értékek, a sávtartó elektronikák és a 10 centiméterrel megemelt járgányok közepette szépen lassan hajlamosak vagyunk megfeledkezni a vezetési élményről. Pedig nem ártana talán egy kicsit erre is odafigyelni, hiszen egy-két évtized múlva talán már csak az közutaktól teljesen elzárt petrolhead rezervátumokban autózhatunk majd igazán jókat. A hagyományos értelemben vett autózás utolsó órájában vagyunk, és erre figyelmeztet most bennünket az Alfa Romeo. © László Ferenc Jelen tesztalanyunk, a Giulia nem más, mint a 2004 és 2011 között mintegy 240 ezer példányban eladott 159-es Alfa Romeo szellemi örököse. A szépség megítélése ugye meglehetősen szubjektív dolog, mindenesetre tény, hogy a hagyományos szedános értékeket képviselő Giulia igazán üdítő látványt nyújt napjaink felfújt autói között.
A motor orgánuma alapvetően kellemesnek mondható, de ha a 4000-es tartományba forgatjuk, akkor van egy a fülnek nem éppen kellemes frekvenciája. Nincs mese, ha fontos az audióprodukció, akkor érdemes valamelyik benzinmotorra voksolni. Az viszont garantáltan többet fog fogyasztani az általunk mért 6, 4 liternél, mivelhogy a 180 lovas dízellel akár ennyivel is el lehet gurulgatni. Ráadásul elég dinamikusan, nem éppen tojáshéjas gázpedálkezeléssel. Belsőségek A beltér összeszerelési- és anyagminőségére nem sok panaszunk lehet, ráadásul a dizájn nemcsak kívül, hanem belül is nagyon ütős lett. A fedélzeti rendszer alapáron csak 6, 5 colos kijelzővel rendelkezik, felár ellenében azonban már 8, 8 colos képernyőt kapunk. Érződik, hogy az olaszok a formaterv és a vezetési élmény mellett az elektronikai hókuszpókuszoknak nem szenteltek akkora figyelmet, így például nincs Apple CarPlay- és Android Auto-támogatás, nincs félautonóm önvezetés és a tolatókamera képe is elég gagyinak tűnik. A Giuliának viszont még ezt is megbocsátja az ember, csakúgy, mint az egyértelműen a BMW-től csent iDrive-szerű, de annál azért sokkal butább kezelőszervet.