Éppen ezért örülhetünk, ha véletlenül sikerül valahol potyáznunk egyet, de erre alapozni egy elektromos autó üzemeltetését nem tanácsos. Elektromos autó töltés otthon Az otthoni töltőket wallbox néven is ismerik. Az újabb típusok esetében maga a töltő már be van építve az autóba, sőt sok típushoz ajándékba adják a kábelt is, amivel az otthoni hálózatra tudunk csatlakozni, így csupán a normál, vagy kedvezményes tarifát kell megfizetnünk, ami 40 Ft/KWh illetve 30 Ft/KWh. Ilyenkor az árat autónk energia felvétele szabja meg. Ez egy kisebb teljesítményű BMW i3 esetében körülbelül 37, 9 KWh, egy kisebb akkus Hyundai Kona esetén 39 KWh, egy Nissan Leafnél pedig 40 kilowattóra. Egyszerűen fel kell szoroznunk a teljesítményt az egység árral: pl. egy népszerűnek számító BMW i3 esetén éjszakai árammal töltve 30 Ft/1 KWh ezt kell felszoroznunk a teljesítménnyel (30*37, 9) így kapjuk meg egy éjszakai feltöltésre a 1137 Ft, nappali tarifa esetén a 1516 Ft áram számlát. A BMW i3 sebességtől és időjárási körülményektől függően 160-280 km-t tud megtenni egy töltéssel.
Persze egyes helyek kínálnak kedvezményesebb éjszakai töltést is azoknak, akiknek nincsen otthon lehetőségük az elektromos autó töltésére ingyen. A töltők 3 fázisról, 16 vagy 32 amperrel tuják tölteni az autót. Ehhez viszont mindig a kocsiban kell tartani a kábelt, ugyanis a töltőpont nincs felszerelve ezzel az eszközzel. A töltést álltában egy applikáció segítségével, lehet elindítani és leállítani. Az etiketthez pedig hozzá tartozik, hogy csak addig lehet ott tartózkodni, amig a töltés tart, utána pedig azonnal át kell adni a helyet a sorban következőnek. Elektromos autó töltés ingyen, megújuló energiával! Az elektromos autó hatalmas lépés nem csak az emberiség, hanem a környezetvédelem számra is, de ennél sokkal nagyobb, ha megújuló energiát használunk fel az elektromos autó töltéshez méghozzá ingyen. A fizető infrastruktúra miatt, egyre nagyobb igény az otthoni töltésre. Hiszen az elektromos autó töltés ingyen megoltható otthonunkba, az otthonra szerelhető töltők és napelem segítségével.
Az elektromos autók egyik óriási előnye, hogy feltöltésükhöz nem kell minden alkalommal töltőállomásokra járni, hiszen a nappal elhasznált energiát akár otthon a kocsibeállón vagy a garázsban is pótolni lehet. Ehhez mindössze az autóhoz kapott aktív töltőkábel (EVSE – Electrik Vehicle Supply Equipment) szükséges. Ez a szerkezet biztosítja, hogy az autóba csak akkor jusson áram, amikor a csatlakozás biztonságosan létrejött, illetve az autó csak olyan teljesítményfelvétellel terhelje a konnektort, amit az még elbír. Az autókhoz járó EVSE-k szinte kivétel nélkül mind 10 A-esek, de előfordul 16 A-es változat is. A 10 A-es kábellel egy óra alatt hozzávetőlegesen 2-2, 3 kWh energia juttatható az akkumulátorba, így egy éjszaka alatt 130-150 km-re elegendő energia pótolható az autók gyári "töltőjével". Jó tudni! Az autóhoz járó kábelt a köznyelv töltőnek hívja, pedig technikailag nem töltő, csak egy biztonsági eszköz. Az áramátalakítást végző töltőelektronika az autóba van építve, és ennek teljesítménye határozza meg, hogy egységnyi idő alatt maximum mennyi energia tölthető az akkumulátorba váltakozó-áramú forrásból.
A fizető töltési lehetőségekről további részleteket oldalunkon találhat. Azonban még mindig vannak olyan töltőállomások, amelyeken ingyen töltheti autóját az autós, és bár ezek részaránya visszaszorulóban van, még mindig érdemben számot tevő ez a lehetőség is. Hol lelhetünk még rá az ingyenes elektromos autó töltésre? Ha még ingyenes elektromos autó töltési lehetőséget keresünk, akkor leginkább bizonyos áruházak parkolóiban találunk ilyet. Az üzletek tulajdonosi köre belátta, hogy egyre bővülő vásárlói réteget tudnak megszólítani, ha az áruházban történő vásárlás közben a tulajdonos ingyen töltheti az autóját a parkolóban. Ráadásul jellemzően többet költő vásárlói rétegről van szó, és a cégek üzletpolitikájában is jól mutat a megújuló energia használatának népszerűsítése. Név szerint említve a Lidl és a Penny Market parkolóiban lehet találkozni töltőpontokkal, valamint a Stop Shop hálózat 14 magyarországi helyszínén. Az első két esetben telefonos alkalmazás szükséges a használathoz, a Stop Shop üzleteinél még az sem.
Fejlett biztonsági rendszerek arzenálja A vezetési biztonság kiemelt szerepet kapott a vadonatúj Jeep Gladiator fejlesztésénél, így a modell különösen gazdag aktív és passzív biztonsági megoldások tekintetében. Az egyik ilyen a teljesen LED-es világítási rendszer, amely minden modellváltozatnál széria. Emellett az alapfelszereltség része a ParkView tolatókamera, az első és a hátsó parkolóradar, valamint a borulásgátló. Jeep gladiator teszt magyarul. Az opciós listán megtalálható a holttérfigyelő hátsó keresztirányú forgalomfigyelővel, az első off-road kamera, az autonóm fékezésre képes ráfutásos ütközésre figyelmeztető rendszer, az adaptív tempomat araszolás funkcióval és az automatikus távolsági fényszóró. Modern, negyedik generációs Uconnect™ rendszer új szolgáltatásokkal A Jeep Gladiator fedélzetén megtalálható a negyedik generációs Uconnect™ rendszer, felszereltségtől függően 7 vagy 8, 4 colos központi kijelzővel. A csúcsverzió különösen könnyen használható: nagyobb teljesítménye gyorsabb indulást és működést garantál, nagyfelbontású érintőképernyője pedig tökéletesen adja vissza akár telefonunk tartalmait is az Apple CarPlay és az Android Auto funkciónak köszönhetően.
A modellben kétféle 4x4-es rendszer dolgozhat: a Command-Trac 4x4 a Sport és Overland változatokba kerül, míg a Gladiator Rubicon modell a Rock-Trac 4x4-es rendszert kapja, amelyben nagyobb igénybevételre tervezett, harmadik generációs Dana 44 első és hátsó tengelyek kaptak helyet, illetve az alapmodellhez képest rövidebb a felezőfokozat áttétele is. Szintén a Rubicon modellt jellemzik a hosszabb rugóutak, amelyet a szegmensben kizárólag a Gladiatoron alkalmazott, elektronikusan kiiktatható stabilizátorok tesznek lehetővé. Nem csak egy Wrangler platóval, még ha elsőre úgy is tűnik - galéria Az alapok egyébként itt is létraalvázasak. Totalcar - Magazin - Ő lenne itt Gladiator, a Jeep új pickupja. A négyajtós Jeep Wranglerrel összehasonlítva a Gladiator tengelytávja 49, 3, míg a teljes alváza 78, 7 centiméterrel hosszabb. Ezzel érthető és látható módon növekszik a praktikum, és egyenes arányban csökken a rámpaszög is – de van egy erős tippünk, miszerint a Jeep pickupja Rubicon kiadásban így is az egyik legjobb terepes platós modell lesz. Ezt segíti elő a 43, 6 fokos első és a 26 fokos hátsó terepszög, valamint a 20, 3 fokos rámpaszög, míg a szabad hasmagasság 28, 2 centiméter.
Összekerékhajtásból kétféle dolgozhat benne: a Command-Trac 4x4 a Sport és Overland változatokba kerül, a Rubicon pedig a Rock-Trac 4x4-es rendszert kapja, amelyben nagyobb igénybevételre tervezett, harmadik generációs Dana 44 első és hátsó tengelyek kerülnek, illetve az alapmodellhez képest rövidebb a felezőfokozat áttétele is. A Rubiconba ráadásul rendelhető előrenéző terepkamera is. Jeep gladiator teszt 2. Ja, egy fontos Jeep-dolog: őrzik a hagyományt és a Gladiatorból is könnyen előre dönthető a szélvédő, ahogy az ajtókat is könnyen le- és fel lehet szerelni, ha arra van igény. Ha pedig eleve csak egy meleg égövön használt hétvégi autó kell, annak a Mopar máris csinált belőle egy floridai suttyó vagyok -kiadást bőrüléssel, csöves ajtókkal. Az európai piaci bevezetés továbbra sem egyértelmű, de jövőre talán az amerikai és közel-keleti piacon felül ide is jut belőle. Motorból mindenesetre kétfélét ígérnek belátható időn belül: egy 3, 6 literes Pentastar V6-os benzinessel kezd, aztán jövőre megkapja a háromliteres EcoDiesel V6-ot is.