Kezdőoldal | Moduláris lépcsőfok 800x270mm horganyzott Megnevezés: Cikkszám: 141740 Leírás: Ideális választás pince, terasz lépcsőnek, az esztétikus kivitelezés miatt! A termékhez rendelhető korlát 1 vagy 2 oldalra. Ár: 31 935 Ft / db Készletinformáció: Fót: Szada: Vecsés: Érd: Budakeszi: Pilisvörösvár: Tatabánya: Jellemzők Szakember nélkül összeállítható lépcső rendszer. A teherviselő elem a lépcsőfok, így nincs szükség külön lépcsőfok tartó elemre. Korlát minimális magasság kiszámítása. Magassága egyedi igény szerint összeállítható (akár 985mm-es magasság 5 lépcsőfok esetén). A lépcsőfok horganyzott kivitelben, vagy világosszürke és sötétszürke festett színben is rendelhető. A Lépcsőlap mérete: 800×270 (mm) A lépcsőszerkezet fokonkénti terhelhetősége maximum 130kg. Az 5 fokos lépcsőszerkezet tömege korlátelemek nélkül ~60 kg. Leszállított tartozékok M10x20 csavar 8db M10 zártvégű anya M10 fakötésű alátét M10 rugósalátét Lépcsőfokok száma Maximális magasság (mm) Minimális magasság (mm) 1 201 141 2 403 375 3 578 557 4 785 738 5 985 920 Hasonló termékek Újdonságaink Cím: 2151 Fót, Galamb József u.
Webshop / Egyéb / Pontmegfogásos Korlát From 0 Ft + 27% Áfa Korlát hossza Korlát hossza Korlát hossza Az üvegtáblákat a födém tartóbetonjához rögzített U alakú sínbe helyezik el. A korlát magassága a födémtől számítva 100 cm kell legyen. Moduláris lépcsőfok - AKM Metal. A korlátelemek minden esetben 8+8 edzett-laminált üvegből készülnek. Válaszd ki a korlát üveg színét Korlát üveg színe Link víztiszta + víztiszta fóliával Link bronz + víztiszta fóliával Link szürke + víztiszta fóliával Link víztiszta + matt fóliával Link bronz + matt fóliával Link szürke + matt fóliával Add meg a további adatokat Beszerelés Bízd a termékeink beépítését szakemberre. Felmérés Ha nem vagy biztos a dolgodban akkor kollégáink elvégzik az előzetes felmérést. Az üveglap mérete nem éri el a minimális rendelési értéket ( X m 2)!
Brutálisnak tűnik, és az is. Nemcsak aszfalton vagy földúton képes haladni, hanem tulajdonképpen bárhol, és kicsit még repülni is tud. A nevében is benne van, hogy a tesztautó mire való, de nem célszerű erre hivatkozni, ha az alkalmi vezetője véletlenül kipróbálja a passzív biztonsági rendszerek működését, vagy azt, mennyi marad a futóműből, ha padkának csapja a kocsit. Drabális dög – Ford Ranger Raptor-teszt | Az online férfimagazin. Terepjárószerű járműveknél néha kikötik, hogy terepre nem szabad vinni őket, persze utcai gumikkal amúgy se lenne sok értelme, csak a karosszéria gyűjtené össze a karcokat, amiért szintén nem hálás a kölcsönbeadó. Ha azonban egy pickup bemutatóján egy homokbányában ugratókat kotortatnak össze, és kifejezetten kérik az újságírókat, hogy reptessék meg a kocsit, a tesztautót pedig terepgumikkal adják ki, akkor azt a pickupot komolyan kell venni. A Ford Ranger Raptort nem nehéz komolyan venni: az egyébként is benga sima Rangernél láthatóan, 15 centivel szélesebb a nyomtávja, a hasmagassága bő öt centivel nagyobb (283 mm), így még jobban látszik a motort és más részeit alulról védő acéllemez.
Ráadásul dízel, hiszen mifelénk élő ember nem vesz haszonjárművet benzinmotorral, a belső kialakítása és felszereltsége is jobban megfelel az itteni ízlésnek. Hátul is új a lökhárító, de maradt az ovális embléma - itt még bevethettek volna valamit a dizájnerek. A csúf vonóhorog terepezéshez levehető Fotó: Polyák Attila - Origo Ha ez a kis Raptor, milyen behemót lehet a nagy? Már az alap-Ranger sem tűnik szende elsőáldozónak, különösen az eddigi csúcsot jelentő WildTrak kivitelben, de a Raptor mindenre rátesz még néhány lapáttal. Krómdíszítésű, ovális emblémás hűtőrácsát például matt feketére cserélték hatalmas Ford-felirattal, az amerikai nagybácsi stílusában. Két és fél tonnás kátyúvasaló - Ford Ranger Raptor - Blikk. Lökhárítóit is rendesen megvágták, hogy jobbak legyenek a terepszögek, és persze itt sem maradhat el a szokásos tereptuning-trükk, a kasztni megemelése – így már derék 28 centis a hasmagasság. Vagány részlet az alumínium oldalfellépő, és szükség is van rá, olyan magasan van a kabin. Innen is jól látszanak a sárvédőszélesítések Fotó: Polyák Attila - Origo De nem csak ettől drámai a sportmodell kiállása, hanem a 16, 8 centivel megnövelt szélességtől is.
Minél nagyobb a terhelés, a rugózás annál feszesebb Csakúgy mint névadója, a Raptor jobban szereti a nagy tereket, a szabad utakat, vagy a bozótos ösvényeket. Az autópályákat meglepően jól veszi, hatalmas termete dacára nem marad alul a többiekkel szemben. A tapasztalat azt mutatja, hogy 120-nál érzi magát a legjobban, ezzel a tempóval szépen le lehet faragni az amúgy 11 liter körüli fogyasztásból. A különleges felfüggesztés pedig - ebben tér el leginkább a klasszikus Rangertől - itt is megmutatja előnyeit, nem csak terepen. Túlzásnak tűnhet, pedig a nyakamat rá merném tenni, hogy kényelemben alig marad el a régi Citroenek legendás hidrós rugózásától és még érzetre is ugyanazt nyújtja. Igazi repülő szőnyeg, a kátyúkat és a fekvőrendőröket szinte észre sem veszi benne az ember. Ezt tudjuk eddig a Ford Ranger Raptorról. persze hozzá kell tenni, hogy 2, 5 tonna azért a legtöbb úthibát el tudja simítani. A tömeg érződik egyébként a fékezésnél is, picit korábban és picit erősebben kell taposni a pedált, mint egy kisautóban, de gyorsan megszokható a hosszabb fékút.
A telefonban hivatkozz a JóAutókra és erre a hirdetéskódra: ksrd4s8 Zoltán Soós - Hovány Csoport +36 62 808 162 JÁRMŰ ADATOK Állapot és azonosítók Évjárat 2022. Kilométeróra 7 km Autó állapota Kitűnő/újszerű Okmányok jellege Magyar Szín Szürke Szegmens Szalonautó Motor és hajtás Üzemanyag típus Dízel Hengerűrtartalom 1 996 cm 3 Teljesítmény (LE) 210 LE Teljesítmény (kW) 157 kW Karosszéria és abroncsok Kivitel Kishaszon Ajtók száma 4 ajtós Össztömeg 3 090 kg LEÍRÁS AUGUSZTUSI GYÁRTÁS ÉS VÁRHATÓAN ÉV VÉGI MAGYARORSZÁGI BEÉRKEZÉS +3662808162 i infok alapján. Az aktuálisan még elérhető színek kapcsán kérem, hogy FORDuljon hozzám bizalommal! Soós Zoltán értékesítési vezető +3662808162 AUTÓ ELŐÉLETE ÉS ÁLLAPOTA Megtekinthető dokumentumok Az eladó a hirdetéshez megtekinthető dokumentumokat csatolt. Az eladó rendelkezik a meghirdetett gépjárműhöz kapcsolódó dokumentumokkal, és azokat a hirdetéshez mellékelte is. Dokumentált szerviz előélet Az utolsó 3 év, vagy az életút 60%-a megfelelő szervízmúlttal bír.
Aki a vételár fényében prémium berendezést vár, aligha lesz maradéktalanul elégedett. Viszont jól felszerelt, még a szélvédőfűtés sem maradt ki belőle Fotó: Polyák Attila - Origo Haszonjárműves alapok, tengernyi extrával Utastere egy szokványos duplakabinos pickup-belső, bár az elmúlt években ezek komoly fejlődésen mentek keresztül: hátra például már nem középkori kínpad jár, hanem normális támladőlésű, kar- és fejtámaszos ülés, bár itt továbbra is kissé felhúzott lábakkal kell utazni. Egy Velociraptor nyilván nem járhat szövetruhában, a Ranger belsejét tehát egyedi, kék varrású bőrkárpitba csomagolták, elöl pedig a parancsnoki hidat egy 8 colos érintőképernyő (navigáció, DAB-rádió és bluetooth) uralja. Így a legjobb szellőztetni. A kijelzőn a navigáció, audiorendszer, kapcsolt telefon és társai mellett a terepszögek is megjelenhetnek - vagy a tolatókamera képe Fotó: Polyák Attila - Origo Ennek a kijelzőnek más szempontból is jó hasznát lehet venni: olyan kicsik és mélyen ülnek a fűtés-szellőzés gombjai, hogy jobb inkább menüből intézni a klímababrálást.
A Raptor négykerék-hajtását az utastérből lehet kapcsolni, hasmagassága az XLT változathoz képest 51 milliméterrel nőtt, a gázlómélysége több mint 80 cm. Az egész kocsi 5, 4 méter hosszú, ami piszkosul sok, bár az igazsághoz hozzátartozik, hogy piszkosul jól is kanyarodik: egyik-másik személyautó megirigyelheti a fordulókörét, amire azért szükség is van. Egy pláza mélygarázsában még így is megizzad a személyautóhoz szokott pilóta, mire be tud állni egy parkolóhelyre, hiszen itt a hátsó kerék mögött még ott van a plató túlnyúlása, amit bele kell számolni a manőverbe. Van persze tolatókamera, ami kell is, enélkül nem nagyon tudnánk, mi zajlik a kocsi mögött. A parkolóház-béli manővereket nehezíti még az is, hogy a Raptor borzasztó magas: a 187 centi már alig van tűréshatáron belül, ami a mélygarázsokat illeti, a legtöbb helyen a tető alig pár centire van a magasságkorlátozást jelző fémrudaktól. A Raptor felfüggesztése alaposan megváltozott a sima, hátsó laprugós Rangerhez képest. A rendszer a hátsó futómű oldalirányú mozgását is csökkenti.
Különleges érzés ekkora testben a súlytalanság, még akkor is, ha csak tizedmásodpercekig tart az ugratás, és az is, hogy a Raptor olyan természetességgel tudja ezt, mint mondjuk egy kombi a hátsó ülések lehajtását. Nem próbáltuk, nem is vállalkoznék rá, de valószínűleg előbb szakadnak le a vezető belső szervei, mint a Ford futóműve. Ugratni sem kell a döbbenethez: egy olyan földúton, ahová normál személyautóval inkább nem megyünk, ha mégis muszáj, akkor pedig a sétasebességnél alig gyorsabban, a Raptor úgy 80-90-nel kényelmesen halad. A vezetője közben ahelyett, hogy birkózna a kormánnyal és megpróbálná valahogy úton tartani a kocsit, beszélget az utasaival, vagy ha egyedül van, akkor például zenét hallgat. Túlzásnak tűnhet, de nem az. Kátyú? Fekvőrendőr? Tócsa? Padka? Járdaszegély? Patchwork aszfalt? Hiányos macskakő? A Raptor közlekedését tényleg csak a jog és a normális emberi viselkedés szabályai korlátozzák, nem fizikai akadályok, ez pedig békével és magabiztossággal tölti el a vezetőt.