Már sokszor elmondtuk, hogy a tuning műfajának több formája létezik, jellemzően specialista műhelyek vállalják a legkülönfélébb átalakításokat, de amint arról most szó lesz, nem ördögtől való az sem, amikor a gyártó nyúl hozzá saját autójához. Az aktuális BMW 7-es most duplán esett áldozatául ennek. A hajtásláncot és a felfüggesztést a motorsportos M divízió, míg a külsőt az utastérrel együtt a különleges vásárlói igények kielégítéséért felelős BMW Individual részleg vette kezelésbe. Az apropó prózai: idén 25 éves a BMW Individual, és ezt szerették volna méltón megünnepelni a bajorok. Az aktuális BMW 7-es hajtásláncát és a felfüggesztést a motorsportos M divízió vette kezelésbe, a külső a BMW Individual munkája. Kezdjük az alapot adó M760Li xDrive limuzinnal. Amint az L-ből következik, ez a nagyobb hátsó teret kínáló sofőrös verzió. A tengelytáv 3, 21 méter, a karosszéria hosszúsága 5238, szélessége 1902, magassága pedig 1479 mm. Mindezek tükrében nem meglepő a 2180 kilós saját tömeg még annak ellenére sem, hogy a vázszerkezet szénszálas műanyaggal könnyített.
A harmadik a 30i változat összekerekes, azaz xDrive kivitele, ami 245 lóerővel tesz lehetővé 6, 3 másodperces gyorsulást – természetesen 100-ig. Mindegyik újdonság alapból nyolcfokozatú automata váltót kap. Az X1 és az X2 esetében a 150 lóerős 18d dízelmotoros hajtásláncban történt módosítás, hiszen immár az alapfelszereltség részeként jár ezekhez a változatokhoz is a nyolcfokozatú automata váltó – a 0-100-as sprintet így egyébként 9, 4 másodperc alatt tudják le. Új árnyalatokkal is találkozhatunk szerte a palettán. A Skyscraper Grey névre keresztelt szürke árnyalat az 1-eshez, az X1-hez, az X2-höz és az X3-hoz lett elérhető, míg a BMW Individual Frozen Pure Grey az 1-es és a 2-es Gran Coupé kínálatához csatlakozott. Az X3 és az X4 palettáján pedig a BMW Individual Aventurine Red metál szín jelent újdonságot. A My BMW alkalmazás kínálata is bővült A My BMW okostelefonos alkalmazás kínálata is bővült: a távolról lekért képeket az autó környezetéről ezentúl a helyszín és az időpont megjelölésével elmenti a galériába az applikáció, de a gumiabroncsok állapotáról is átfogó képet ad majd.
Az összkerék-meghajtásos pionír. 1985: Amikor a BMW 325i "Allrad" modellt bemutatták a Frankfurti Nemzetközi Autókiállításon (IAA), annak erényei elsőre nem voltak mindenki számára teljesen nyilvánvalóak. A tesztpályán azonban az összkerék-meghajtásos újonc megmutatta, hogy mekkora vezetési élményt képes nyújtani. Optimalizált erőátvitelével és a kanyarvételkor mutatott fokozott dinamizmusával az autó igencsak meggyőzte az autós szaksajtó képviselőit. Az "Auto Zeitung" annak idején a következő szavakkal összegezte a benyomásait: "A menettulajdonságok új nagymestere a BMW. " Bővebben Elektronikával a nagyobb biztonságért. 1991: A BMW 5-ös sorozat is megkapta a maga összkerék-meghajtásos modelljét a BMW 525iX formájában. Ez az autó volt az első, amelynél a hajtóerő-elosztást elektronika vezérelte. A megoldás eredményeként a rendszer rendkívül gyorsan és precízen reagált, így még havas utakon is biztonságos menettulajdonságokat garantált. Íme, egy pompás koncepció, amely már az első pillanatban mély benyomást tett.
A törvény kimondja, hogy "A munkavállalónak – a műszakpótlékra jogosult munkavállalót kivéve – éjszakai munkavégzés esetén, ha ennek tartama az egy órát meghaladja, tizenöt százalék bérpótlék jár. " Ki jogosult tehát éjszakai pótlék igénybevételére? Mint láthatjuk, csupán azon munkavállaló lesz jogosult az éjszakai pótlék ra, aki nem jogosult a műszakpótlékra. Továbbá feltétel még, hogy egy órát meghaladóan dolgozzon éjszakai műszakban (22:00 és 6:00). Természetesen ezen esetben is, csakúgy mint a műszakpótlék esetében, a rendes alap munkabéren felül illeti meg dolgozónkat a pótlék. Gyulán napokon belül indul a termelés az Airbus-gyárban - mfor.hu. Eltérés a Munka törvénykönyvétől Fontos tudnunk, hogy mind az éjszakai pótlék, mind a műszakpótlék esetén van arra lehetőségünk, hogy a Munka Törvénykönyvében megfogalmazottaktól eltérjünk. Mégpedig kollektív szerződés megkötése esetén. Sőt, a Munka törvénykönyvétől pozitív irányba is eltérhetünk, mégpedig úgy, hogy az egyes bérpótlékokat magában foglaló alapbért vagy havi átalányt alkalmazunk. Ezzel az egyes pótlék összegeket fixálhatjuk, melynek következtében a számfejtés egyszerűbb, hiszen a költségek előre ismertek.
A tavalyi beszámoló még nem jelent meg a hivatalos állami oldalon.
A szebb napokat látott nagyváradi tömegközlekedés nehéz időszakában nem illő, ha kritikát fogalmazzunk a HKV/OTL irányába. Nem elég a kibővített új villamos és autóbusz járatok ellátása, több mint 350 kisebb -nagyobb projektek akadályozzák a helyi tömegközlekedést. Mi a helyzet a rendezvények idején? Nincs minőségi javulás, mert különösen hétvégeken ritkítva közlekednek a járatokon a villamosok és az autóbuszok. Ha rendezvényekről menne haza, akkor választhat, saját autóval, vagy valamelyik villamossal, vagy autóbusszal megy, ha eléri. Éjszakai pótlék 2021. A helyzet drámai akkor, ha lekési az utolsó villamost, autóbuszt. Milyen választási lehetősége van? Megyen gyalog haza, vagy taxit hív, ha még maradt pénz a zsebében. A bevezetőben írtam, hogy nem illő kritizálni a HKV/OTL-t. Nem lehetne az utolsó járatot a rendezvény befejezése után programálni? Szombaton fél 11, vasárnap fél 10 körül van utolsó járat, a rendezvény később szokott befejeződni. Igen, még ide tartozik az is, hogy vakációs program szerint közlekednek.