Cégbejegyzés dátuma: Bejegyezve: 1993. 06. 29 Hatályos: 1993/06/29 -tól 1995. 01. 15 Hatályos: 1995/01/15 -tól 1998. 05. 16 Hatályos: 1998/05/16 -tól 2000. 02 Hatályos: 2000/05/23 -tól 2002. 09. 01 2004. 03. 15 2004. 10. 01 A cég elnevezése: Sinka és Társa Kereskedelmi és Szolgáltató Korlátolt Felelősségű Társaság Hatályos: 1993/06/29 -tól A cég rövidített elnevezése: Sinka és Társa Kft. Hatályos: 1993/06/29 -tól Cégjegyzékszám: 01-09-265031 Hatályos: 2006/10/16 -tól Adószám: 10851773-2-41 Hatályos: 2000/05/23 - 2004/04/21 10851773-2-41adószám: HU10851773A közösségi adószám nyitásának dátuma: 2004/05/01 Hatályos: 2004/04/21 -tól A cég székhelye: 1011 Budapest, Halász u. 1. Hatályos: 1993/06/29 - 1995/01/15 1045 Budapest, Madridi u. 4.
Nettó árbevétel Előfizetés szükséges 2. Egyéb bevételek 3. Értékcsökkenési leírás 4. Üzemi/üzleti eredmény 5. Adózás előtti eredmény 6. Adózott eredmény 7. Befektetett eszközök 8. Forgóeszközök 9. Követelések 10. Pénzeszközök 11. Eszközök összesen 12. Saját tőke 13. Hosszú lejáratú kötelezettségek 14. Rövid lejáratú kötelezettségek 15. Kötelezettségek A részletes adatok csak előfizetőink részére érhetőek el! Ha szeretne regisztrálni, kattintson az alábbi linkre és vegye fel velünk a kapcsolatot.
Textilalapanyag gyártás Egyedi színek és minták, 100% pamut, illetve különböző arányban kevert, különböző rugalmasságú pamut, polyamid és poliszter anyagok széles skálájából válogathat nálunk. Digitális textilnyomtatás Kiemelt termékeink közé tartoznak extra tartós fotóminőségű mintákkal díszített pamut, illetve polyamid anyagaink. Ez a Magyaroszágon egyedülálló technológia a minőségi textilnyomtatás új generációját teszi elérhetővé ügyfeleink számára. Szeretne egyedit, különlegeset gyártani? Nyomtasson velünk, valóra váltjuk álmait! Küldje el a nyomtatni kívánt mintát, tervezzünk együtt vagy válasszon meglévő mintáink közül! A lehető legjobb minőségben kinyomtatjuk mintáját a választott/ajánlott anyagra Egyedi design, kiemelkedő minőség!
Legyen előfizetőnk és férjen hozzá a cégek Hirdetményeihez ingyenesen! Mérleg A Mérleggel hozzáférhet az adott cég teljes, éves mérleg- és eredménykimutatásához, kiegészítő mellékletéhez. Mérleg- és eredménykimutatás Kiegészítő melléklet Könyvvizsgálói jelentés Osztalék határozat Legyen előfizetőnk és érje el ingyenesen a cégek Mérleg adatait! Elemzés Az Elemzés naprakész céginformációt biztosít, mely tartalmazza az adott cégre vonatkozó részletes pénzügyi elemzést a legfontosabb pozitív és negatív információkkal, létszámadatokkal együtt. Alapinformációk Kapcsolt vállalkozás információk Bankkapcsolatok Pénzügyi adatok és mutatók Pozitív és negatív információk Piaci részesedés kalkulátor Létszámadatok Végső tulajdonos Cégkörnyezet vizsgálat Legyen előfizetőnk és érje el ingyenesen a cégek Elemzéseit! Kapcsolati ábra A Kapcsolati ábra jól átláthatón megjeleníti a cégösszefonódásokat, a vizsgált céghez kötődő tulajdonos és cégjegyzésre jogosult magánszemélyeket. Vizsgált céghez köthető tulajdonosok és cégjegyzésre jogosultak Cégek közötti tulajdonosi-érdekeltségi viszonyok Vizsgált és kapcsolódó cégek állapota Ár: 4 000 Ft Legyen előfizetőnk és érje el ingyenesen a cégek Kapcsolati ábráit!
Ez csak azért érdekes, mert az általam próbált konkurens rendszerekhez képest a Volkswagen nyúl bele a kormányzásba a leghatározottabban, ami ilyenkor meg tudja lepni az embert, de csúnyább vége is lehet, ha valaki autopilotosat játszik vele. Szegény ember Touaregje - VW Tiguan 1.4 TSI teszt. A 4Motion négykerék-hajtáshoz van egy kis tárcsánk, amivel a módok között lehet váltogatni, de ahogy azt minden egyes SUV-tesztnél, úgy itt is elmondjuk: terepre ezek soha nem lesznek víve, a hó/jég beállítás viszont biztos ad valamilyen, minimum szubjektív biztonságérzetet. A módok hatékonyságáról és az autó (igaz, hogy nem dízel) terepképességeiről a mellékelt videón lehet meggyőződni. A hétfokozatú DSG a legtöbb helyzetben egyébként ügyes, természetesen és gyorsan reagál az inputra, egyedül a hirtelen indulásoknál tétova, de abban a hétköznapokra bőven elég 147 kW-os motor is hibás: ha bekötő útról kell a sűrű forgalomban kínálkozó lyukba vetődni, nem épp kezesen viszi az erőt a földre, a motor tehát ott vérszegény és kiszámíthatatlan, ahol a nemezisnek számító hibridek lineárisan nyomatékosak, és ott zajos, ahol amazok némák.
A közepes fordulatszám tartományt elérve viszont tényleg magára talál, és vehemensen húzza a Tiguan 1546 kilós testét. Sajnos a fogyasztáson nem az érződik, hogy a motor csak 1, 4-es, hanem az, hogy két feltöltő is dolgozik rajta. Ennek eredményeképp városban könnyedén megetethető vele 10-11 liter benzin, de legalább a gyár ezt nem is titkolja, hiszen a hivatalos adat lakott területen belül 10, 6 liter száz kilométeren. A hatfokozatú váltó hozza a tipikus Volkswagen-érzést, ami annyit tesz, hogy pontos, de nem igazán érezni, hogy komoly vasakat mozgatunk vele, a váltási érzet elég mesterkéltnek tűnik. Kifejezetten közvetlen az ütközéstől ütközésig kettő és felet forduló kormány, de az elektronikus szervó miatt nem sok visszajelzést ad arról, hogy mi is történik az első kerekekkel. Ettől függetlenül jó dolog a Tiguant vezetni, mert futása csendes, jól ki lehet látni belőle, a kapcsolók németes határozottsággal kattannak egyik állásból a másikba, és mint már említettem, a rugózása is finom.
Zseniális találmány, szinte mindent ki lehet pakolni ide is, amit a nagy központi kijelzőre, de a legjobb a navigációs nézet, olyankor a körműszereket is kisebbre húzza. Azoknak a közepét is változtathatjuk, attól függően, hogy éppen mit szeretnénk látni: fogyasztási adatokat, hatótávot, vagy az off-road funkcióban a kormányszöget. Közelségérzékelővel látták el a központi érintőkijelzőt, hátramenetben ide rakja ki az akár 360 fokos kameraképet, mert olyat is tud, ráadásul három dimenzióban forgathatjuk is a Tiguan virtuális modelljét, így épp a kívánt szemszögből figyelhetjük a parkolást. Mintha valaki kívülről filmezne, és azt élőben megosztaná a kocsi kijelzőjén. Ha már parkolás, a Tiguan is segít, ha szeretnénk, párhuzamosan be, illetve a kiparkolásnál is tud a kormány tekergetésével. A pedálokat itt is a sofőr kezeli, de elég egyértelmű utasításokat kap, éppen mikor kell megállni és menetirányt váltani. Ugyanakkor nem sípol a tolatóradar folyamatosan, bízik magában, és nem idegeli a sofőrt úgy, mint például a nemrég próbált K Astra.