Egész jó volt. Ez az egy szem 1, 6-os háromféle teljesítménnyel, 95, 110 és 136 lóerősként létezik, ezért alkalmas arra, hogy idővel egy személyben leváltsa az eddigi 1, 3-ast és az 1, 7-est. Mind tudja az idén hatályba lépő Euro 6-os emissziót. Az egynapos római bemutatóra csak az erősebbiket hozták el, a két gyengébb verziót nem sokkal később vezetik be. A középső, 110 lóerős motorral szerelt Meriva egyébként az első buszlimuzin lesz a világon, amely tudja a 99 g/km-es szén-dioxid-kibocsátást. Létezik jó egyterű 2 millió forint alatt? | Alapjárat. Elméletben vezethettünk volna még 1, 4-es, benzines turbós autót is a most vadonatúj, hatgangos, robotizált váltóval, de abból nagyon kevés akadt a Fiumicino reptér garázsában, és az olasz sajtós kollégák arra is mindre rátették a profiteroltól ragadós mancsaikat. 1. 4 Turbo Galéria: Opel Meriva 2014 sajtógaléria Ettől még érdemel említést a robotizált váltó: mostantól az összes benzineshez és nemcsak a dízelekhez rendelhető lesz ez az automata, amelynek nagymértékben csökkentették a belső súrlódásait.
"Szia, Marci! Elnézést kérek az írásért, de autóvásárlás előtt állva szeretném a segítségedet kérni. Rengeteg cikk, vélemény, illetve videó megnézése után sem nagyon tudom eldönteni, hogy mitévő legyek. A keretem körülbelül 1, 8-1, 9 millió forint lenne, és jelenleg egy 2003-as Opel Astra G 1, 2 automatám van, a három gyerekemet szállítom vele, de öten évente általában legfeljebb tízszer utazunk, inkább csak ketten-hárman. Fontos, hogy szívó benzines motorral legyen szerelve az autó, mert az megbízható. Évente körülbelül 5-6 ezer kilométert teszek meg, inkább az egyterűek érdekelnek, a kiszemeltek pedig: Citroën C3 Picasso 1. 4 VTI motorral, Opel Meriva 1. 4 101 lóerős, Opel Agila 86 lóerős, 1, 2-es, esetleg a Kia Venga 90 lóerővel. Ezek közül formára a Citroën tetszik a legjobban, kérdés, mennyire megbízható. Vagy maradjak az Opelnél? Esetleg van más tipped? Előre is köszönöm a válaszokat és minden jót kívánok! Üdv: Laci" Szia Laci! Köszönöm leveled. A jó hír az, hogy az 1. Opel Meriva – a kis családtag | 24.hu. 2-es Astra G után nem lesz nehéz az előrelépés, mert ennél a 75 lóerős típusnál nem sok alulmotorizáltabb autót ismerek.
A mozgatható középkonzol szinte mindent elnyel, legyen az pohár, telefon, fényképező, palack, kis táska. Ugyanitt USB- és 12 voltos csatlakozót is találunk. A Meriva hátul is kényelmes, öten is utaztunk benne, igaz, a hátsó három utas összéletkora 45 év volt. A hátsó ajtó menet közben nem nyitható, nem kell félni attól, hogy kiesünk. Az ülések előre-hátra mozgathatók (két és fél ülés van hátul, a fél nem mozog, csak lehajtható), síkba dönthetők, a csomagtartónak kettős a padlózata, van rejtett tárolója is. Tesztautónkban nem volt pótkerék, sőt defektjavító sem, a bicikliszállítóhoz ez utóbbi jár alapfelszerelésként. A parkoló radart megspórolhatjuk, könnyen tudtam a belvárosban parkolni anélkül is a Merivával. Vannak holt terei, de megszokható. A bicikliszállítóval óvatosan kell vezetni, közel fél méterrel hosszabb lesz a kocsi. Okos megoldás, hogy hátramenet kapcsolásakor egy figyelmeztető hang jelzi, hogy ne felejtsük el a bicajt. A Flex-Fix elnevezésű rendszer hallatlanul egyszerű. Opel meriva vélemény gt. Megnéztem róla egy videót, utána egy perc alatt fent volt a kocsin a bringa.
A háromszemélyes üléspad 40:20:40 arányban adja ki a százat. Ebből következik, hogy a középső ülés csökött, nemszeretem rokonnak vagy gyereknek lehet felajánlani. Ha nincs szükség erre a helyre, akkor a háttámla lecsapásával készíthetünk belőle kemény könyöklőt, vagy behajlíthatjuk a 350 literes csomagtartóba. Ekkor a két szélső ülés közelebb húzható egymáshoz, vagy akár hátrébb is tolható tetszés szerint. Ebben az esetben testes felnőtt méretekre szabott üléseket kapunk, amik hosszabb távon sem kényelmetlenek. Ennyi. Eleve meghatározó a nagy magasság, ami nehéz helyzetbe hozza a formatervezőket. Épp ez a baj a Merivával is. Tömzsi és vaskos, talán egy kis jóindulattal barátságosnak is nevezhető. De semmiképpen sem szép, inkább funkcionálisan szögletes. Belül aztán megkapjuk a totális praktikumot. Minden a helyén, tudom, mit hol keressek. Kulcs, pohár, retikül, aktatáska, gyerek, telefon remekül elfér, de a komoly rend ára, hogy a részletek egymáson fekszenek. Opel meriva vélemény 2008. A Meriva még az Opel új Astra előtti korszakából származik, amikor az ésszerűség még jóval többet nyomott a latba, mint a megkapó részletgazdagság.
Az Opel mer váltani, a német márkánál nem ráncfelvarrás a modellváltás, a Meriva minden ízében megújult. A praktikus, variálható egyterűről lerí, hogy kifejezetten családi autó, két gyerekkel, vagy egy gyerekkel és egy kutyával, illetve két kutyával és egy nővel ideális szállítóeszköz. Egyik kolléga, miután beváltotta kutya-, nő- és gyerekkuponját, érdekből érdeklődően járta körbe a kocsit, és úgy tűnt a Meriva tulajdonságai meggyőzték. A szembenyíló ajtókon mindenki derül, de senki nem érti a lényegét, hogy ez jó focikapunak, hogy körbeöleli a kiszálló csemetéket, hogy megkönnyíti a be- és kiszállást. Mindkét oldalajtó csaknem kilencven fokos szögben nyílik. A kabin hátsó végén elhelyezett ajtócsuklópántok teszik lehetővé, hogy a beszállás ott történjen, ahol a legnagyobb a hely a tető és a padló között. Opel Meriva Vélemény. A szülők könnyebben hozzáférhetnek a gyermekülésekhez és segíthetnek a biztonsági övek bekapcsolásában. Könnyebb a keskeny parkolóhelyek megközelítése. A gombnyomással működtethető elektromos kézifék növeli a parkolás biztonságosságát és kényelmességét, lejtős úton történő elinduláskor megakadályozza a gépkocsi hátragurulását, és automatikusan kienged, amikor a gépkocsi elindul.
Mert higgyék el, a Meriva valóban kényelmes családi autó tud lenni. Nem kunszt elöl kényelmes helyet teremteni két terjedelmes felnőtt számára. Ez a legegyszerűbb feladat az autógyártásban, elöl legyen kényelmes a két szék, aztán hátul majd lesz valami. Ezért jobb a kisautóknál a Meriva, mert a négyméteres hosszhoz adott 1, 70-es magasság megengedi, hogy a hátsó ülések is kényelmesek legyenek. Persze a FlexSpace-koncepció leleményességét osszuk el kettővel. Valójában három felnőttnek nem elég tágas ez az autó a hátsó sorban. De nem is hiszem, hogy nekik kéne ideülni. A Meriva kimondottan családi autóként aposztrofálható. A FlexSpace lényege, hogy az ülések a légüres tér és az ötszemélyes kasztni között mindenféle állapotot fel tudnak venni, és közben ki sem kell szerelni őket. Ami azt jelenti, hogy nem is lehet! Tegyék a szívükre a kezüket. Önök bajlódnának az ülések kiszerelésével évente egynél többször? Ugye, nem? Én biztos nem. A Meriva fejlesztői azt gondolták, hogy a többség sem. Ülések ki-be, ide-oda A tisztesség úgy diktálja, hogy a FlexSpace-koncepció lényegét tömören vázoljam.
A pénz azonban nem minden! A legdrágább gyors autók Ferrari és Aston Martins - Road Warriors. A Bugatti nem szeretné ugyanis, ha az autó tulajdonosa szembetalálkozna még egy ugyanilyen járgánnyal, ezért úgy döntöttek, hogy mindössze egy darabot készítenek belőle. Az pedig a legfrissebb hírek szerint már el is kelt. Azt a felröppent pletykát pedig cáfolták, hogy Cristiano Ronaldo vette volna meg a világ jelenlegi legmenőbb autóját. A tulajdonos kilétét homály fedi…
A kétüléses jármű összehajtott állapotban volt a holdkomp rekeszében, leszállás után az űrhajósok viszonylag könnyen "kicsomagolták" és üzembe helyezték. A 3, 1 méter hosszú és 1, 83 méter széles LRV négykerekű földi autóhoz hasonlított, azonban karosszéria nélkül. Megépítése hivatalos adatok szerint 12 millió dollárba került, energiával 36 voltos ezüst-cink telepek látták el. Földi súlya 210 kilogramm volt, ami a Holdon 35-öt jelentett, s úgy tervezték, hogy további 490 kilogramm súlyt tudjon elvinni. Kerekeinek abroncsai titán fémspirálból készített tömlők voltak. A két utasülés között botkormányszerű vezérlőkar segítségével szabályozták a menetirányt (előre-hátra, jobbra-balra), a jármű sebességét, továbbá a fékezési műveleteket. Index - Tech-Tudomány - 52 milliárd forintért adták el a világ legdrágább autóját. A vezérlőkart bármelyik utas kezelhette. A holdautó fontos segédberendezése volt a navigációs készülék, amely a kerekek fordulatainak összegzése révén meghatározta a kiindulási helytől megtett út hosszát, másfelől egy pörgettyűs rendszer révén jelezte a mozgási irányt.
A témához kapcsolódó oldalak Az Apollo program (NASA) Az Apollo programmal kapcsolatos linkek (NASA) Összeesküvés-elmélet: jártunk-e a Holdon? 2001. 07. 03. Nemrégiben az egyik magyar kereskedelmi tévécsatorna a nézőre bízta annak eldöntését, igazat ad-e annak az amerikai úrnak, aki szerint sosem járt ember a Holdon. A telefonos szavazás végeredménye hátborzongató tájékozatlanságról árulkodott. Kis lépés az embernek - nagy fogás a vámosoknak 2001. 21. Az internetre felkerült dokumentum szerint az Apollo-11 dicsőséges legénysége sem kerülhette meg az amerikai bürokrácia útvesztőit. A Holdról való visszatérés után az egyik első kérdés ez volt: van-e elvámolnivalójuk? Harminc éve lépett először ember a Holdra A Magyar Csillagászati Egyesület összeállítása a 30 éves évforduló alkalmából. A világ legdrágább autója. Moon Hoax web page Egy honlap, amely sorra megcáfolja a holdutazás ellen szóló érveket.