Az üvegtől a fáig vagy a műanyagig – a tolóajtók lehetővé teszik az iroda vagy a lakótér egyedi, rugalmas és funkcionális térelválasztását. A tolóajtók sokféle alkalmazásban használhatók, hogy megfeleljenek a tolóajtó vasalatokra vonatkozó specifikációk széles skálájának. A megfelelő vasalatrendszer kiválasztása elengedhetetlen a tolóajtó sima és gördülékeny működéséhez. A vasalatrendszer egy sínből áll, amelynek a belsejében görgő fut. TOLÓAJTÓ VASALAT AJTÓVASALAT. A GEZE tolóajtó vasalatok biztosítják a tolóajtó sima és gördülékeny működését. Átfogó termékkínálatunk segít abban, hogy az ajtók finoman csússzanak, és csendesen nyíljanak és csukódjanak, még nagy terhelés esetén is. Akár az átjárók válaszfalaként, akár térelválasztóként, beépített szekrények elválasztásaként, vagy kültéri használat esetén – a tolóajtók rugalmas tervezést és nagyfokú alkotói szabadságot tesznek lehetővé. A tolóajtók válaszfalként való használatának legnagyobb előnye a kialakítás. Az üveg tolóajtók hozzájárulnak a világos helyiségek kialakításához, amelyek nem érződnek korlátozottnak.
A vasalatrendszer csapágyazott forgórészekkel és mechanikus csillapítóval szerelt. OZONE 40 tolóajtó-vasalat Alapanyag: alumínium | felület: szálsziszolt ezüst (eloxált F1) vagy matt fekete | méret: 1900mm (hossz) x 50mm (mélység) x 51mm (magasság) Teherbírás: 40kg, lassított csukódással (soft close vagy ABS). Üvegajtó vastagság: 8mm adapterrel: 10mm A vasalat tok nélküli és tokkal rendelkező ajtókhoz is felszerelhető. Utóbbi esetben egy fali távtartó használata szükséges. OZONE 60 tolóajtó-vasalat Egy- vagy kétszárnyú ajtókhoz. Alapanyag: alumínium | felület: szálsziszolt ezüst (eloxált F1) vagy matt fekete | méret: 2000mm (hossz) x 46mm (mélység) x 63mm (magasság) Teherbírás: 60kg, lassított csukódással (soft close vagy ABS). Üvegajtó vastagság: 8mm, adapterrel: 10mm OZONE 120 tolóajtó-vasalat Teherbírás: 120kg, lassított csukódással (soft close vagy ABS). Üveg tólóajtó. Üvegajtó vastagság: 8mm, adapterrel: 10mm Falra és mennyezetre is szerelhető. Az üvegajtó felfüggesztése szorítópofák segítségével történik, furatok nélkül.
A tolóajtók felületkezelésére vizes bázisú vékony lazúrt használunk. Természetesen pácolhatjuk, festhetjük, illetve lakkozhatjuk is a nyílászáróinkat igényünk szerint akár oldalanként eltérő színben is. Minőségi alapanyag, nem vetemedő három, ill. négy rétegben ragasztott borovi fenyő vagy tölgy A nagy egybefüggő belső terek létrehozása, modern esztétikus megjelenés, egyszerű beépítés Helytakarékos megoldások, jobb térkihasználás Egyenletes, csendes szárnymozgás, alacsony küszöbszint. akadálymentes közlekedés Oldalanként eltérő színek alkalmazása, számtalan színvariáció, egyszerűen javítható felületkezelés A tolóajtók végleges árát mindig az igényeink határozzák meg. Milyen anyagból, milyen vasalattal készítettjük. Nyilvánvalóan minél nagyobbak az elvárásaink a tolóajtónkkal szemben annál magasabb költséggel kell szembenéznünk. Gondoljunk csak a személyautókra, ahol egy adott típusnál milyen összeget jelentenek az extra felszerelések. Ugyanez igaz a nyílászárókra is. A fa tolóajtók árai mindenképpen tartalmazzák a teljes tokszerkezet, a vasalat és a kilincs árát, de nem tartalmazzák az esetleg felmerülő kőművesmunka, a beépítés, a kiszállítás, az esetleges szegőlécek (takarólécek), stb.
Válaszoljon az alábbi öt kérdésre, és mi segítünk megtalálni az igényeinek megfelelő rendszert a GEZE tolóajtó vasalatok termékkínálatából. A tervezést a kiválasztott tolóajtó vagy toló redőnyrendszer szárnysúlya alapján érdemes elkezdeni. A maximális szárnysúly jelentősen behatárolja a különböző felszereléstípusok választékát. Így célszerű alaposan átgondolni a kérdésre adott választ. Legyen szó akár fáról, műanyagról, fémről vagy üvegről, a felhasznált anyag kulcsfontosságú kritérium a megfelelő ajtóvasalat kiválasztása során – nem csupán vizuális megfontolásból. Az anyag kiválasztása függ például attól is, hogy szeretnék-e kihasználni a nappali fényt, vagy esetleg zavartalan légkörre van-e szükség, például egy konferenciateremben. A tolóajtó vasalatokat jellemzően beltérre tervezik – térelválasztáshoz. Egyes Perlan megoldások kültéren is használhatók, az Apoll termékskálánk pedig teljes egészében kültéri alkalmazásra lett tervezve. Az optikai szempontok gyakran nagyon fontos szerepet játszanak a beltéri térelválasztásnál.
Ezek a tömítések a hengerfejek végeiben helyezkednek el. Következésképpen, ha ez tönkre megy, a hűtőfolyadék az égéstérbe kerül, fehér füstöt eredményezvén vezetés közben. Ennek eredményeképpen, a sofőröknek ellenőrizniük kell a szívó-kipufogósor tömítést. Ha szivárgás vagy rozsdásodás figyelhető meg, akkor már tudhatod hol a probléma. Második lépés: Ellenőrizd le a hengerfej tömítést A hengerfej tömítés is kiemelkedő figyelésre szorul. Indításkor Füstöl A Kipufogó - A Motor Indításkor Egyszer Füstöl Egyszer Nem. Tippek?. Ne feledd ezt a lépést, de csakis akkor, ha a szívó-kipufogósor tömítés jól működik. Ez az autó azon alkatrésze, amelyik elszigeteli a hengerfejet, hogy megakadályozza a hűtőfolyadék bejutását. Bármilyen szivárgás vagy meghibásodás megkönnyíti a hűtőfolyadék bejutását ebbe a részbe. Röviden, fehér füst fog megjelenni a kipufogórendszerből. Ha az autó ezen alkatrésze is rendben van, térj át a henger ellenőrzésére. Harmadik lépés: Keress bármilyen repedést a hengerfejen Ne feledd leellenőrizni a hengerfejet is. A hengerfej az autó azon része, amelyik hajlamos megrepedni túlmelegedés esetén.
Nem valószínű, hogy nagy lenne a probléma/kár. A check engine lámpa akár tönkre is mehetett, vagy kiszedhették az égőt/rosszat tettek be helyette. Ha kúton tankolsz akkor nem valószínű hogy bármi is került volna a benzinbe. Ha csak nem töltöttél még bele a kocsiba mások által olajjal összekevert benzint (amilyet a 2 ütemű motorokba tankolnak). 2013. jún. 5. Indításkor füstöl a kipufogó cső. 10:28 Hasznos számodra ez a válasz? 2/6 A kérdező kommentje: Feltételezések jogosak de indítás előtt ég az ellenőrző lámpa majd indítás után elalszik és nem tankolgattam bele semmi mást mivel nem vagyok híve ennek a módszernek. 3/6 anonim válasza: Valószínű szelepszárszimeringes nem nagy összeg csak le kell szedni a hengerfejet és akkor cserés a hengerfejtömítés is természetesen. 10:55 Hasznos számodra ez a válasz? 4/6 anonim válasza: Esetleg valaki más aki vezeti még rajtad kívül a kocsit? Ő(k) sem tankolhattak máshol? Ha nem akkor marad a tömítés(ek) átnézése. Magán a motor blokkon sem tapasztalsz sehol sem olaj folyást, szivárgást?
Németországban például megjelentetnek egy könyvsorozatot (egyelőre négy része hozzáférhető) "Zu Ende denken... " címmel, összeválogatva számos németországi szerviz sokszor hihetetlennek tűnő tévedéseit, hibás diagnózisait, és persze az esetek megoldásait. Ezekből válogattunk, néhány esetet, lerövidítve, néhány sorban felidézünk, másrészt a hozzánk került emlékezetesebb hasonló történetek közül adnánk közre egyet-egyet. Eldugult levegőrendszer "A gázpedált hiába nyomom le teljesen, a motor régi erejének töredékét érzem"- panaszolta a dízelmotoros jármű tulajdonosa a német szerviz hibafelvevőjének. A szerviz munkatársai ezt követően kiolvasták a hibatárolót, amiben alacsony turbónyomásra panaszkodó hibakódot találtak. Egy "alapos" vizsgálat után a turbófeltöltő cseréje mellett döntöttek. Miután ez nem hozott eredményt, kicserélték a V6-os motor mindkét hengerfejét, azt feltételezve, hogy esetleg vezértengely-kopással van dolguk. Fehér füst a kipufogó rendszerből: főbb okai - DailyDriven. (Nem lett volna célravezetőbb egy-két pillantást vetni csere előtt a vezértengelyekre? )
Kedves Autódoki! Nemrég vettem egy Ford Focust. 170 e km van benne. Mindent lecseréltem benne (olaj, szűrők stb. ). Nagyon jól megy, olajat nem fogyaszt, mégis koromfekete füst jön belőle gázadáskor váltásoknál. Alapjáraton semmi. Ja, a lényeg: 1, 8-as TDI, 90 LE. Engem nagyon zavar. Indításkor füstöl a kipufogó vég. Sok tanácsot kaptam, de mindenki mást mond. Fogyasztása is kiváló. Adjon tanácsot, legyen szíves. Köszönettel: János Kedves János! Ha egyébként az autó jól fogyaszt, akkor lehetséges, hogy pl. a szívócső nyomása (turbónyomás) nem elégséges, ezért füstöl feketén. Ekkor némi teljesítményesése is van a motornak, de ez bizonyos körülmények között nem észrevehető. Én azt javaslom, hogy vigye el egy szervizbe, ami akár egy Bosch diagnosztikai állomás is lehet, ők meg tudják mondani, hogy mi okozza a füstölést. A turbónyomáson kívül okozhatják még rossz porlasztási képű injektorok, eltömődött levegőszűrő stb. A füstölés olyan jel, ami mindig vizsgálatot igényel, mert arra utal, hogy valami nincs rendben. Üdvözlettel: Autódoki
Kipróbáltam, ha a fordulatszámmérő mutatóját kiakasztom (oldalán nekem lyuk van, vékony kis valamivel be lehet nyúlni) és utána gyújtást adok rá, akkor magától visszaugrik. Valamivel lehet mégiscsak össze van kötve. Indításkor füstöl a kipufogó rendszer. Az autó éppen szervíz előtt áll, ha minden jól megy, pénteken viszem és már csak hétfőn látom újra Azért írtam le ezeket, mert remélem h tudtok segíteni, illetve h a szerelő annyira ne vágjon át, (sajna nem értek hozzá) esetleg ha egy-egy problémára tudom a megoldást (tőletek) akkor azt csináltatom meg a szerelővel. Köszönöm a segítséget előre is.
Ha csak egy peren belül megszűnik a kék füst hideg és 5 percnél hosszabb állás után meleg indításkor is, akkor a szelepszárszimeringek a ludasok. A fehér füst közvetlen hidegindítás után jelentkezik minden kifogástalan motorú autónál is már ősszel a reggeli hidegebb időben. A hideg kipufogóban kicsapódik az üzemanyag égésekor keletkező vízgőz, ekkor csepeg a kipufogó végén, de ami még nem csapódik ki ilyenkor és érintkezik kint a hideg levegővel az ebben csapódik ki és fehér páraként látható enyémnél is és mások kifogástalan motorú autóinál is ez tapasztalható ilyen reggeleken. Minél hidegebb a kinti levegő ez annál látványosabb. Ha ránézel a kiegyenlítőtartályban a hűtőfolyadékra és az nem feketés és az olajbetöltő sapkája nem kapucsínó színű, a nívópálcán nincsenek apró vízcseppek és nem fogy a víz, akkor ezzel a fehéres füsttel nem kell érdemben foglalkozni. A tünetek alapján már te is megállapíthatod ezek után, hogy mi az amit javíttatnod kell. A szelepszárszimering cserénél lehet 30 000 is, ha meg még hengerfejes is, akkor még ez jóval rátehet a költségre, de ez függ attól, hogy mit kell a hengerfejen csiná csak tömítés csere, akkor szinte csak a tömítés ára jön még rá, de ha komolyabb a baj, akkor még lehet hengerfej csere is.