: Gazda István (Bp., 2006) Emlékkönyv az Orvosi Hetilap alapításának 150. évfordulójára Társszerzők: Fehér János, Gazda István (Bp., 2007) – Az Akadémiai Kiadó nívódíjával (2007) kitüntetett munka. Új szolgáltatóra bukkantál? Küldd el nekünk az adatait, csatolj egy fotót, írd meg a véleményed és értekeld! Koncentrálj konkrét, személyes élményeidre. Írd meg, mikor, kivel jártál itt! Ne felejtsd ki, hogy szerinted miben jók, vagy miben javíthanának a szolgáltatáson! Miért ajánlanád ezt a helyet másoknak? Esztergom Évlapjai 1983 | Könyvtár | Hungaricana. Értékelésed Dr. Bárdos István: Esztergom évlapjai 1981 (Esztergomi Balassa Bálint Társaság, 1981) - Festészet témakörből 20% kedvezmény CSAK MA! Annales Strigonienses Kiadó: Esztergomi Balassa Bálint Társaság Kiadás helye: Esztergom Kiadás éve: 1981 Kötés típusa: Ragasztott papírkötés Oldalszám: 223 oldal Sorozatcím: Esztergom évlapjai Kötetszám: Nyelv: Magyar Méret: 24 cm x 17 cm ISBN: Megjegyzés: Fekete-fehér ábrákkal, fotókkal illusztrálva. Előszó Az Esztergom Vidéki Régészeti és Történelmi Társulat egykori közlönye, az 1960-ban múzeumi évkönyvként, majd 1979-ben a Városi Tanács helytörténeti kiadványaként megjelent Annales Strigonienses... Tovább Tartalom Brunszkó Antal: A területi koordináció szerepe a tanács városfejlesztési terveiben 6 Kun János: Esztergom városépítészeti problémái.
Szülőhelyén túl Esztergom város díszpolgára is. Megírta Szent István városának egészségügyi történetét "Szegényháztól a kórházig" címmel. Elévülhetetlen érdemei vannak a város XIX. századi országos hírű orvos-botanikusának önéletrajzi naplójának kiadásában. Nagysikerű könyve a "Magyar írók orvosai és a magyar orvosírók" újabb kiadásra vár. Dr szállási árpád esztergom van. Barátjával, Lampé László professzorral közösen írták meg a "A Magyar szülészet-nőgyógyászat története (társszerző még Batár István), és a Medicina in nummis Debreceniensis című gyönyörű kiállítású könyvet. Kevesen tudják róla, hogy az orvostörténet mellett megpróbálkozott a lírával is. Napjainkig 5 verseskötete jelent meg. 80. születésnapján azt kívánjuk Szállási Árpád tanár úrnak: adja az Isten, hogy még sokáig élvezhessük munkásságának gyümölcsit, tanulhassunk tőle nem csak orvostörténetet, hanem emberi tartást, az orvoslásba vetett hitet, emberséget. A Patikapédia egy bárki által hozzáférhető és szerkeszthető webes gyógyszerészeti- és orvosi tudástár.
A felmerült két lehetőség közül - a "Kór-Ház", és a "Kór-Lap" - az utóbbi mellett döntöttem. Két évtized telt el azóta és a Kór-Lap összegyűjtött példányai, illetve az interneten megjelenő utóda az ekó kórháztörténeti dokumentummá vált. IN MEMORIAM CSÉFALVAY PÁL ( 1934-2010) k, 2010-12-07 12:43 Tudtuk, hogy beteg, tudtuk, hogy betegsége súlyos és le fogja gyűrni "Csé-atyát", mégis valamennyi esztergomi hívőt és nem hívőt szomorúsággal tölt el a hír: Cséfalvay Pál nincs már közöttünk. A Keresztény Múzeum nyugalmazott igazgatójára, egy 75. Szállási Árpád – Wikipédia. születésnapján készített beszélgetéssel emlékezünk. Nyugodjék békében! TALÁLKOZÁSAIM TÉTÉNYI ÉVÁVAL h, 2010-11-08 15:33 Az országos médiák által is ismert, hogy Esztergom városában új polgármestert választottak. Tétényi Éva 2/3-os többséggel lett a Város vezetője. Mindenki előtt ismert az a tény is, hogy nem volt zökkenőmentes a "hatalomváltás" a Polgármesteri Hivatalban. ORBÁN VIKTOR ÜZENETE AZ ESZTERGOMIAKNAK! h, 2010-09-13 13:37 A következő hetek természetesen a kampányról szólnak majd.
> Szállási Árpád (Nagyecsed, 1930. június 30. – Esztergom, 2012. július 9. ) orvos, orvostörténész. Élete Nyolcgyermekes család hatodik tagjaként született. Édesapja három elemit végzett, de gyermekeit taníttatta. Mint kitűnő tanuló a polgári után gimnáziumba került, Mátészalkán érettségizett. Előbb a nagykárolyi piarista gimnázium, majd 1946/47-ben az esztergomi gimnázium diákja volt. Máig számon tartják, hogy március 15-én a városháza erkélyéről ő szavalta Ady "A tűz márciusa" című versét. Tanárai magyar–francia–történelem szakos bölcsészi pályát ajánlották számára, itt kezdte, de a véletlen folytán az orvosi egyetemen folytatta Debrecenben. Választását nem bánta meg, az egyetemen mint eminens tanuló igyekezettel készült az orvosi hivatásra. Dr szállási árpád esztergom price. Emellett folyamatosan kacsintgatott a bölcsészet egyes területei felé, rendszeresen hallgatta Hankiss János, Juhász Géza, Koczogh Ákos, Kardos Pál előadásait. Az egyetem befejezése után szeretett volna orvostörténelemmel foglalkozni, de mivel ilyen tanszék ekkor nem volt, rövid időre Jeney Endre professzor mellett kapott állást a Közegészségtani Intézetben, majd a kitűnő gyermekgyógyász Buda Károly főorvos munkatársa lett Debrecenben.
A Levegő Munkacsoport azt szorgalmazza, hogy 2022 júliusától kezdve több éven át, fokozatosan vezessék be a korlátozást, először a védett övezetekben, majd a Nagykörút és a Budai körút által határolt területen, végül pedig úgy, hogy a főváros területén 2024-ben csak Euro 4-esnél, 2026-ban pedig csak Euro 5-ösnél jobb besorolású dízelautókkal lehessen közlekedni. A belváros ilyen értelmű zöldítése közben a helyi lakosok 2022 júliusáig regisztrált autói átmenetileg mentesülnének a korlátozás alól. A civil szervezet javaslata összefoglalva azt jelenti, hogy a 15 évesnél idősebb dízelautók 2024-től nem közlekedhetnek Budapesten, két évvel később pedig már a 11 évnél régebbiek sem. Dízelautó-kitiltási botrány: Óriási felháborodást okozott Karácsony legújabb ötlete. Az autóipar is szigorít Autós szempontból értékelve a hírt érdemes tisztázni, hogy milyenek az említett "korszerűtlen" dízelautók. A pontosításhoz az Index Gajdán Miklóst, a Totalcar munkatársát hívta segítségül. Az autós szakírótól megtudtuk, hogy számára a megfogalmazásból az következik, hogy a javaslat a 2009 előtti, vagyis az Euro 4-es és annál régebbi (Euro 3, Euro 2 stb. )
Ha nem a szén-dioxid-kibocsátást vizsgáljuk, hanem a tényleges károsanyag-kibocsátást, akkor a régebbi, 2018 előtt dízelek sokkal környezetszennyezőbbek" – mondta a szakíró. Index - Belföld - Kitiltják a dízelautókat Budapesten, csak az időpont kérdéses. A Greenpeace Magyarország eközben levegőtisztasági intézkedéseket sürgetett, mert Magyarország az Európai Unió szennyezettebb levegőjű országai közé tartozik, még mindig több mint 13 ezer magyar hal meg idő előtt a rossz levegő miatt. "A részecskeszennyezés döntően a fűtésből származik, de városi környezetben mind a részecskeszennyezés, mind a nitrogén-dioxid-szennyezettség jelentős részben a régi dízelekből ered, ezért régóta sürgetjük, hogy induljanak országos szinten épület-felújítási, energiahatékonysági programok, szigorúbban el kellene járni az illegális szemét égetésével szemben, és városi szinten régóta ösztönözzük a régi szennyező járművek kivonását" – mondta Simon Gergely, a szervezet regionális vegyianyag-szakértője. A Levegő Munkacsoport közleménye szerint már csaknem 300 európai városban hoztak létre úgynevezett alacsony kibocsátási övezeteket, ahol csak meghatározott környezetvédelmi követelményeket teljesítő járművekkel lehet közlekedni.
A gázolajmeghajtású járműveket ugyanakkor nem helyes a környezetterhelés fő okozójának beállítani. A szakértők szerint boszorkányüldözés folyik a dízelek ellen… Elképzelhető, hogy a nyilatkozatok után a fővárosi vezetés valóban szigorításokat vezet be a személyautó-használat terén. Csupán kampányszlogen a dízelek kitiltása - Taxisok Világa. Ha így lesz, a budapesti autóstársadalom számottevő részével kellene elfogadtatni egy újabb korlátozást. A bban egyetértés van világszerte a döntéshozatalokkal kapcsolatbam, hogy alpavetően az öreg kocsikkal van a gond, nem a dízellel. Az EU-s követelmények egyre szigorodnak mind a dízel, mind pedig a benzines autók károsanyag-kibocsátásával kapcsolatban. Számos európai nagyvárosból szorítják ki a korszerűtlen belsőégésű motorral szerelt járműveket, főleg Németországban jelentettek be sok városban ilyen jellegű intézkedést. A legtöbb helyen főleg a dízeleket sújtják, hiszen a legtöbb helyen egészen az Euro 5-ös szintig korlátozzák a gázolajos autók közlekedését, míg a benzines oldalon csak az Euro 2-es vagy 3-as kategóriáig szól a tilalom.
Demoklész kardjaként lebeg a dízelautósok feje felett a dízelek kitiltása Budapestről. Nemrég megírtuk, hogy 2025 előtt erre nem valószínű, hogy sor kerülne, ugyanakkor egyre több kereskedő kínálja jó áron a dízelautókat, mert egyre kevesebben akarnak ilyen autókat venni. Ahogy azt nemrég itt a BudaPestkörnyé agglomerációs hírportálon megírtuk a kormány nem támogatja a budapesti dugódíj bevezetését és a dízeles autók kitiltását. Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter elmondta: A kormány egyiket sem támogatja, az elképzelések kidolgozatlanok és aggodalomra adnak okot. Friss hírek itt! Karácsony Gergely főpolgármester megerősítette, hogy egyelőre nincs szó a dízelek kitiltásáról, arra legkorábban az önkormányzati ciklus vége felé kerülhetne sor, vagyis 2025 előtt biztosan nem lesz dízeltiltás. Korábban Tarlós István is hasonló dátumot fogalmazott meg, erről akkor itt írtunk. Köszönjük, hogy a forgalmas napokon már 300 ezren olvastok minket! Ezzel Magyarország Top 15 hírportálja közé került a BudaPestkörnyé – részletek itt.
A 2035-ös dátum már csak azért is tűnik reálisabbnak, mert tíz európai város vezetője – köztük Karácsony – levelet írt az Európai Unió vezetőinek, a többi között azt vállalva, hogy a lehető leghamarabb, de legkésőbb 2035-ig fokozatosan kitiltják a környezetszennyező autókat városaikból. Mi a baj a dízelautókkal? A dízeljárművek a benzinesekhez képest jelentősebb részecskeszennyezést, valamint nitrogéndioxid-szennyezést bocsátanak ki. A közvélemény a leginkább akkor szembesült a problémával, amikor 2015 őszén nagy botrányt okozott, hogy a Volkswagen meghamisította a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó adatait, így kiderült, hogy a dízelautók valós környezetkárosítása sokszorosa a laborban mért értékeknek. Az Euro 6 norma a dízelautók kipufogógázában lévő, mérgező nitrogén-oxidokból 80 milligramm kibocsátását engedi 2014 óta, ehhez képest autós lapok és más független szervezetek mérései szerint 400-1000 milligrammokat okádtak ki Euro 5-ös és Euro 6-os dízelmotoros autók, márkától függetlenül – írta nemrég a az egyik cikkében, amelyből az is kiderült, hogy az Európai Unió erre határozottan válaszolt az új autók értékesítéséhez szükséges feltételek szigorításával.
Az elképzelés kidolgozás alatt áll, a főváros levegőminősége és az állandósult dugók miatt lépnie kell a fővárosnak – mondta a főpolgármester. Töréspont a kérdés Érezhetően a dugódíj és a dízelek kitiltása jelentős töréspont lesz a kormány és a főváros vezetése között. Az agglomerációban élő 900 ezer ember mindegyikét érintheti így-vagy úgy a dugódíj, a dízelek tiltása pedig szintén sok tízezer agglomerációlakónak fájhat. Ha a kérdés továbbra is napirenden marad biztosan politikai ügy lesz belőle. Kiemelt kép: Gulyás Gergely a kormányinfón – Fotó: MTI
Újonnan viszont már kevesen vesznek dízelautót, 2020 első tíz hónapjában a Magyarországon forgalomba helyezett új kocsiknak csak a 22 százaléka működött gázolajjal. Pontos számmal senki sem rendelkezik arról, hogy hány autót érinthet majd a kitiltás – erről már Gátfalvi Csaba, a Magyar Autóklub műszaki igazgatója beszélt a Arról nincs adat, hogy Budapesten hány dízelautó lehet, de az Eurostat táblázatából az látható, hogy 2019-ig folyamatosan nőtt a dízelautók száma az országban. Sőt, amíg 2012 és 2013 között 57 ezerrel gyarapodott ezek száma, addig 2018 és 2019 között már 67 500-zal. Gátfalvi a dízelautók kitiltására törekvést jó gondolatnak tartja, de ő is megjegyzi, hogy ennek kell egy kifutási idő. Ugyanakkor hozzátette, hogy vannak, akik anyagi helyzetük miatt nem tudják lecserélni az autójukat, és nekik állami támogatásra lesz szükségük. Erről írt a Főpolgármesteri Hivatal is a küldött válaszában, amelyben hangsúlyozták, hogy nemcsak a környezeti, de a szociális szempont is fontos lesz a kitiltáskor.