A Wartburg általában szélsőséges érzelmeket váltott ki az emberekből: vagy szerették, vagy nem. Egy kései 353-ast próbáltunk ki abból az évből, amikor négyütemű motorokra váltott a gyár, és mindenki az új 1. 3-ast várta a Merkúrnál. Aki kedvelte az 1966-ban bemutatott, alvázát és technikáját a gömbölyű 312-estől megöröklő autót, szinte biztosan a praktikuma miatt szimpatizált vele. Nem volt még egy ilyen óriási csomagterű népautó a keleti blokkban, ráadásul az utastérben is elfért négy felnőtt. Valószínűleg az is jót tett a 353-as imázsának, hogy a német iparért mindig rajongtak a magyarok, és ezt a pozitív hozzáállást és bizalmat meghálálta a Wartburg is. A Standard, azaz alapkivitelnél hiányzott a ködlámpa, de a helye megvan, így utólag is be lehetett szerelni ezt a szocialista modelleknél nem megszokott extrát. Az új wartburg castle. A homlokfal hasonlít az 1. 3-aséhoz, de az irányjelzők itt is ugyanazok, mint amikkel 1966 óta szerelték a 353-asokat - a fényszórók viszont halogénizzósak. Még több fotó a galériában, kattintson a képre!
A közel 2 millió forintos áron kínált NDK járgányt jövőre adott esetben akár oldtimer vizsgára is el lehet vinni. Az apró Trabantoknál eggyel nagyobb méretben támadó Wartburgok nem is olyan régen még a hazai utcakép szerves részét képezték. Magyarországon a legtöbb Wartburg az 1966-ban debütált "kocka" sorozatból származott, mely először 1000-es, majd pedig 353-es típusjelzéssel, és persze elmaradhatatlan kétütemű életérzéssel támadt. Aztán 1989-ben napvilágot látott a modernizált Wartburg 1. 3, melyben már egy sokkal modernebb, Volkswagen eredetű, 58 lóerős négyütemű erőforrás landolt. Ebből a modellből 1991-ig mintegy 153 ezer példány készült, melyek egyike most eladósorba került. Az új wartburg online. © Használtautó A mellékelt fotókon látható példány 1990 januárjában hagyta el a gyártósort, és az azóta eltelt közel 3 évtizedben alig több, mint 7600 kilométert hagyott maga mögött. A családi örökségből származó autó 2000 és 2018 között ki volt vonva a forgalomból, végig fűtött garázsban tárolták és 99 százalékban eredeti állapotú.
Polski Fiat P126 A Fiat 126 egy miniautó, amelyet 1972 októberében, a Torinói Autószalonon mutattak be, mint a Fiat Nuova 500 utódja. A modellt 1972 és 1980 között gyártották. Magyarországon és a keleti blokk többi országában ismertebb volt a Lengyelországban gyártott változat, a Polski Fiat 126p Barkas A Barkas egy keletnémet kisbusz- illetve kisebb szállítójárműgyártó vállalat volt. A gyártás 1961-től 1991-ig tartott, a rendszerváltás után, számos kelet-európai autógyárhoz hasonlóan, nem tudta felvenni a versenyt a nyugati cégekkel, és felvásárló híján csődbe ment. Wartburg 353 A Wartburg 353 (egyes országokban Wartburg Knight) egy középkategóriás autó, melyet a kelet-német Automobilwerk Eisenach gyártott, a Wartburg márkanév alatt. A Wartburg 311 utódjaként jelent meg. Robur A Robur kelet-németországi járműgyártó vállalat volt Zittauban. 1946-ban hozták létre az államosított Phänomen-Werke Gustav Hiller AG utódaként. Wartburg - hírek, cikkek az Indexen. 1957-ig VEB Phänomen Zittau néven működött. Ettől az időszaktól főként tehergépkocsikat állított elő.
Egyedül az egykor oly népszerű tolótetőt hiányoltuk kicsit, de megállapítottuk: a wartburgozás ma már igazán hangulatos hobbi. Műszaki adatok - Wartburg 353 S (1988) Motor: kétütemű, háromhengeres, vízhűtéses benzinmotor, elöl hosszában beépítve. 32 SEDR 2936 karburátor. Hengerűrtartalom: 992 cm3. Furat x löket: 73, 5x78, 0 mm. Teljesítmény: 50 LE, 4250/perc fordulaton. Nyomaték: 100 Nm, 3000/perc fordulaton. Erőátvitel: négyfokozatú, teljesen szinkronizált, valamennyi fokozatnál (kikapcsolható) szabadonfutós kézi váltó, elsőkerék-hajtás. Egytárcsás száraz kuplung. Felfüggesztés: elöl kettős keresztlengőkarok tekercsrugókkal, hátul alsó háromszöglengőkar tekercsrugókkal, keresztstabilizátor. Elöl tárcsa-, hátul dobfékek, kétkörös fékrendszer. Fogasléces kormánymű. Felépítmény: négyajtós, alvázas acélkarosszéria. Az új wartburg 2021. Hossz x szélesség x magasság: 4220x1640x1495 mm. Tengelytáv: 2450 mm. Saját tömeg: 920 kg. Tank: 40 l. Csomagtér: 525 l. Gumiméret: 6. 00-13. Végsebesség: 130 km/h. Fogyasztás (vegyes): 7-9 l/100 km.
Ma már csak az idősebb nemzedék emlékszik arra, milyen volt a Wartburg, amikor még nem volt szögletes. Lenyűgöző formák és precíz kidolgozás találkozik a kissé elavult, de tartós technikával az Eisenachban gyártott korai típuson. Nagytárkány/Királyhelmec | A meleg nyári napoknak köszönhetően minden egyéb mellett a fagylaltozók is kinyitottak. Wartburg | Új Szó. A nagyobb városokban manapság már télen is kapható a jéghideg finomság, azonban voltak olyan idők, amikor házhoz hozták a fagylaltot. A bodrogközi házaspár, Vaszily Éva és Pál a kilencvenes években a Wartburgjuk után kötött lakókocsiból árulták a hűsítő ínyencséget. Nem volt olyan település a környéken, ahol ne ismerték volna őket.
Két ütem, három henger, négy kerék; Maróti, Bp., 2015
Ekkor a DKW-hőskor óta először a hűtő a motor elé költözött. Az Opel eladja a Wartburg-gyárat - Napi.hu. Rögtön kiderül a képről, hogy 1985 utáni: a hűtőt már hiába keressük a tűzfal és a motor között, előre költöztették a maszk mögé, viszont a kiegyenlítő tartályt a jobb első doblemeztől a légszűrőház mellé tették. A fék a gyártás végéig nélkülözte a szervót Forrás: Retro Mobil Az abban az évben kiadott magyar nyelvű prospektus a következő szavakkal méltatta a típust: A Limousine alapmodellként képviseli az eisenachi autógyár már több mint három évtizede alkalmazott elképzelését: fejlesztésben és választékban a mellsőkerék-hajtású Wartburg kiegyensúlyozott, modern, és csoportjában az átlagot meghaladó használati értéket nagyfokú gazdaságossággal ötvözi. Ezeket a jellemzőket a tervszerű műszaki fejlesztéssel állandóan tökéletesítik. " Standard-modell, úgyhogy kormányváltós Tulajdonképpen ma is hasonló marketingszövegekkel igyekeznek eladni az autókat a gyártók, de az akkor 19 esztendeje gyártott modell esetében az ilyen mondatok azért megmosolyogtatók.
"Ez utóbbi bizonyos helyzetekben teljesen – vagy majdnem teljesen – természetes, legalábbis szentnek kellene lennünk ahhoz, hogy mentesek legyünk mindenfajta irigységtől. Ilyen irigykedésre példa az, amikor valaki a környezetemben eléri azt, ami az én álmom volt. Ilyenkor ez az érzés csak mérsékelten negatív, nem gyűlölködő, és nincs benne ártó szándék. Negatív érzéseink inkább magunkra irányulnak, amiért nekünk nem sikerült elérni ugyanazt" – tudtuk meg Gabriellától. Mit tehetünk a gyermeki irigység ellen? Biztos minden szülő számára ismerős jelenség a gyermekkori irigység. Roboz Gabriella szerint az, hogy végül ez a viselkedés beépül-e a gyerek személyiségébe, elsősorban azon múlik, hogyan reagálja le a szülő ezeket a megnyilvánulásokat. "Ha a szülő minden alkalommal megszégyeníti, megbünteti az ösztönösen reagáló gyereket, akkor ő egy idő után elnyomja magában a követelőzést vagy az irigy gyűlölködést, de valószínűleg soha nem fog tudni őszintén örülni a másik ember örömének, sikerének.
Persze ezt nem ritkán az osztrákok is megteszik; ők még étterembe vagy fogorvoshoz is szívesen átruccannak a határ innenső oldalára. A számadatok összességében azt mutatják, hogy aki életvitelszerűen él külföldön, annak bizony a pénztárcájába is mélyebben kell nyúlnia: Bécsben például az étkezés nagyjából kétszer annyiba kerül, mint Budapesten, a lakhatás is több pénzt igényel, ahogy a gyógyszerek is. Münchenben a lakhatás több mint a duplája a budapestinek és ez az étkezésre is igaz, miközben ruházkodni is drágább, mint itthon.