Sörös sertéscsülök pirított burgonyával. Tepsiben sült sertéskaraj sajttal sonkával és céklás rizzsel. A sajtot lereszeljük és 10 dkg-ot a lisztes keverékhez adunk majd az egészet jól összegyúrjuk kézzel vagy egy. Ezután hagyom hadd rotyogjon a saját zsírjában hihetetlen hogy mennyi van neki. Szaftos sült oldalas saláta vagy főzelék mellé. A tökéletes ízek azonban a sertéssültek kedvelőinek biztosan örömet okoznak majd. Ropogós-omlós sertés sült oldalas sütőben. Fakanállal folyamatosan kevergetem addig míg felolvad az egész. Barna sörös chilis bab sajttal töltött fokhagymás pirítóssal. A jól elkészített oldalas egyszerűen fenséges. így készítve lesz omlós a hús. Hirtelen sütve reszelt sajttal. Ne sajnáld róla a tejszínt. Annyi a lényeg hogy vagy előző este vagy már a tálalás tervezett időpontja előtti napon meg kell sütni. Sült Oldalas Sörös Sajt - Sajt. Zöldséges fasírt tartár mártással rizzsel. A sörös pác abban is segít hogy az oldalas omlósabb szaftosabb legyen. A zsírosabb szaftosabb húsok kedvelőinek ezzel a fokhagymás sült oldalassal biztosan a kedvükbe járhatsz.
Egyben sült pikáns oldalas Az oldalas az egyik kedvencem, főleg ez az egyben sült verzió. Szerintem akkor a legfinomabb, ha pirosra van sütve, kívül ropogós, belül pedig… Bővebben » Egyben sült pikáns oldalas Alufóliában sült zöldséges csirkemell Nekem ez az étel a nyári grillezés ízeit és színeit varázsolja elém. Mégis egyszerűen megoldható, kényelmesen a konyhánkban. Nem kell mereven ragaszkodni a… Bővebben » Alufóliában sült zöldséges csirkemell Joghurtos fokhagymás csirkemell krokettel Talán az egyik legegyszerűbb joghurtos pác. Ez az étel könnyen elkészíthető és akár diétába is beilleszthető, de természetesen nem krokettel, hanem egy könnyű… Bővebben » Joghurtos fokhagymás csirkemell krokettel Tepsis hagymás csirkemell Gyorsan elkészíthető, nagyon ízletes főétel csirkemellből. Szuperomlós BBQ oldalas Lajostól recept | Street Kitchen. Természetesen más húsból is készíthető. Az omlós, hagymás, tejszínes, sajtos csirkemelltől mindenki megnyalja mind a tíz ujját. … Bővebben » Tepsis hagymás csirkemell Mézes mustáros sült csirkemell Nagyon egyszerű és ízletes sült hús.
cukormentes laktózmentes gluténmentes tejmentes tojásmentes Kornél Egy adagban 4 adagban 100g-ban 14% Fehérje 0% Szénhidrát 33% Zsír 606 kcal 0 kcal 5 kcal 282 kcal Összesen 893 Kcal 2424 kcal 20 kcal 1128 kcal 3572 136 kcal 1 kcal 63 kcal 200 53% Víz TOP ásványi anyagok Nátrium Foszfor Szelén Kálcium Magnézium TOP vitaminok Kolin: Niacin - B3 vitamin: B6 vitamin: E vitamin: Tiamin - B1 vitamin: Összesen 34 g Összesen 82. 5 g Telített zsírsav 29 g Egyszeresen telítetlen zsírsav: 33 g Többszörösen telítetlen zsírsav 12 g Koleszterin 205 mg Ásványi anyagok Összesen 2758. 9 g Cink 6 mg Szelén 48 mg Kálcium 43 mg Vas 2 mg Magnézium 38 mg Foszfor 312 mg Nátrium 2309 mg Réz 0 mg Mangán 0 mg Szénhidrátok Összesen 1. 3 g Cukor 0 mg Élelmi rost 1 mg VÍZ Összesen 131 g Vitaminok Összesen 0 A vitamin (RAE): 1 micro B6 vitamin: 1 mg B12 Vitamin: 1 micro E vitamin: 1 mg C vitamin: 0 mg D vitamin: 231 micro K vitamin: 3 micro Tiamin - B1 vitamin: 1 mg Riboflavin - B2 vitamin: 1 mg Niacin - B3 vitamin: 10 mg Pantoténsav - B5 vitamin: 0 mg Folsav - B9-vitamin: 0 micro Kolin: 146 mg Retinol - A vitamin: 0 micro α-karotin 0 micro β-karotin 6 micro β-crypt 1 micro Likopin 0 micro Lut-zea 9 micro Összesen 136.
Eredetileg a kerti grillsütőn, faszénparázson szerettük volna elkészíteni, de sajnos közbe jött az időjárás egy hirtelen kerekedett baromi nagy vihar formájában. Így beszorultunk a házba, és kénytelen voltam a sütőben megsütni az előkészített tarja szeleteket. Az ujjnyi, másfél centi vastag szelet húsok nem voltak előzetesen bepácolva mert nagyon jó minőségű, házilag tartott sertés húsa volt. Csak egy kis gyros fűszerkeverékkel megszórva, és egy kevés olajjal meglocsolva pihent egy órácskát, várva sütést. 1. Gyorsan elővettem a legnagyobb tepsimet, és a szintén kerti grillezésre szánt hagymákat és kápia paprikát felszeleteltem, majd azzal béleltem ki az előzőleg beolajozott tepsit, így megágyazva a hús szeleteknek. 2. Dobtam még közé egy fej fokhagymát, gerezdekre szedve. 3. Rátépkedtem két ág rozmaringot, és kakukkfüvet is a zöldségágyra, majd szorosan ráfektettem a húsokat. 4. Sóztam, borsoztam őket, ezután mindegyik szeletre egy darabka vajat tettem, lefedtem szorosan alufóliával, és a 150 fokra előmelegített sütőbe tettem másfél órára.
Az ELMŰ székháza előtti oszlopnál, a Váci úton próbálkoztunk, de amikor a protokoll szerint bejelentkeztünk a töltés megindítására, hosszú percekig tartó csengetés ellenére sem vette fel senki a telefont. Autó: Hozzánk is megjöttek a BMW villanyautói – i3 teszt | hvg.hu. Maradt az otthoni töltés, amiben az a legkellemesebb, hogy az i3 valóban takarékos: 100 kilométerre számolva valamivel több, mint 14 kWh fogyasztást mutatott a kijelző, ami kilowattóránkénti 40 forinttal számolva 560-600 forintos költség, literenkénti 400 forintos benzinárral pedig száz kilométerenként 1, 5 literes fogyasztásnak felel meg. A BMW nálunk is 8 évig vagy 100 ezer kilométerig tartó garanciát vállal az i3 akkumulátoraira, azzal a kikötéssel, hogy ez alatt a telepek megőrzik tárolókapacitásuk 80 százalékát. A kocsira szóló általános garancia két év, kilométer-korlátozás nélkül Emellett az 5 év/60 ezer km a BMW szervizszolgáltatási kínálatában ingyenes opció, a kötelező karbantartások díját takarja. A szervizperiódus a jármű fedélzeti komputerének kijelzése szerint használatfüggő, négy márkaszerviz vállal javításokat.
Ebben az eddig csak a harci repülőgépek és a verseny-, illetve a méregdrága luxus sportkocsik kiváltságának számító matériában az a pláne, hogy olyan erős, mint az acél, súlya viszont feleakkora, ugyanakkor rozsdaálló és szélsőséges hőmérsékletingadozás esetén sem veszít formájából. Képgaléria. Utazás egy kapszulában – BMW i3 teszt VI. rész. Az autógyártók közül a BMW elsőként vágott bele e kompozit tömeggyártásába, aminek nyomán az i3 tömege közel 1, 2 tonna, vagyis a hagyományos fémkarosszériával összevetve 30 százalékos súlycsökkentést értek el. A gond csupán az, hogy a karbon-műanyag gyártása méregdrága: egy kiló nyersacél előállítása egy dollárba kerül, a szénszálas műanyagé viszont 20 dollár. A Bloomberg hírügynökség most arról ír, hogy a müncheni luxusgyártó és partnerei nagy erőkkel dolgoznak a plasztik anyag termelési költségeinek leszorításán, 90 százalékot akarnak lefaragni belőle. A vállalkozás eredményességét jelzi, hogy ez év első kilenc hónapjában az i3-ból több mint 10 ezer darabot elkapkodtak, s a hírek arról is szólnak, hogy a műanyagot gyártó amerikai SGL Carbon cég címére a szállítások növelésére adott megbízást a BMW.
Ami a hajtáslánc konstrukcióját illeti, a 170 lóerős és a 250 newtonméter maximális forgatónyomatékú elektromos motor a hajtott hátsó tengely közvetlen közelében, a 230 kilós, 22 kWh tárolókapacitású akkumulátor-sor az ugyancsak könnyűszerkezetes, alumíniumból készült padlólemez középső részén kapott helyet. Bármennyire is korszerű a mellesleg a dél-koreai Samsung által szállított lítium-ion akkucsomag, a maximális hatótáv 190 kilométer. Ez a legjobbak közül való, de inkább csak elméleti szám. Autó: BMW i3-teszt: új energiatöltet | hvg.hu. Teszttapasztalataink arról tanúskodnak, hogy egy feltöltéssel 120-130, legjobb esetben 160 kilométert lehet megtenni. Igaz, a két első ülés között található üzemmód-kapcsoló átbillentésével a takarékos "eco pro", illetve az "eco pro+" állásba növelhető a hatótáv, annyi azonban bizonyos: a megtehető távolság nagyon függ a vezető temperamentumától és a terepviszonyoktól. Az e-járgány még a kisebb fogyasztók bekapcsolására is érzékenyen reagál. Így például a szélvédő-párátlanító fűtés lekapcsolása után vagy öt kilométert ugrott feljebb a hatótáv-kijelző zöld csík a műszerfali monitoron.
Ez nekünk már a múlt, nekünk egész más dolgok kötik le a figyelmünket. Újszerű vezetési élmény Például, hogy leszokjunk a fékezésről. Viccesen hangzik, de az i3 kis megszokással tényleg vezethető egy pedállal. Váltó ugyanis az állandó nyomaték miatt nem kell bele, a fék funkcióját pedig az energia-visszatápláló rendszer veszi át, ami annál nagyobb fékező-hatást fejt ki minél inkább visszaveszünk a gázból. Ha teljesen elemeljük a lábunkat, akkor még a féklámpát is felkapcsolja. Ezt kétség kívül szokni kell, de egy idő után teljesen uralható. A másik fontos dolog, amire nagyon fogunk figyelni, az a klimatizálás és fűtés. Ezek mérsékelt használatával jelentősen növelni tudjuk a hatótávot, ami egyébként 140 kilométer körül van tisztán elektromosan. Szerencsére, az i3 három különböző üzemmódokkal segít a spórolásban, aminek legspártaiabb fokozatát kiválasztva a légkondicionáló berendezés már eleve le van tiltva. A hatótávnövelő motor idegesítő barát Az általunk tesztelt i3 azonban rendelkezett egy hatótávnövelő, belsőégésű motorral is, ami egy 9 literes tankból táplálkozva további 150 kilométerig tudja tölteni az akkumulátorokat.
183 lóerőt és 270 Nm-t tud, bár a "sima" i3-nak sem kell szégyenkeznie a maga 170 lovával és 250 Nm-es nyomatékával. ÁRAMMAL ÜTÉS 6, 9 másodperc alatt futja a 0-100-at, végsebessége pedig 160 km/óra. Ez utóbbi annyira nem is érdekes (elvégre elég a 130 is), de a 6, 9 mp komoly fegyvertény! Legyorsulja például a múltkor tesztelt 260 lovas Insigniát is. Meg még sok más autót. És a legszebb az egészben, hogy dinamikusan vezetve sem fogyasztja mohón a megtehető kilométereket. Persze érezhető, hogy kövér gázzal hamarabb apad a hatótáv, de nagyon száguldozni kell, hogy ez feltűnő legyen. MENNYIT LEHET MENNI EGY TÖLTÉSSEL? Normálisan vezetve tarthatónak tűnik a honlapon "gyakorlati" jelzővel feltüntetett, 200 km-es hatótáv. Sietősebb stílusban is lehet számítani 180 km-re, de télen ebből lejön még cirka 20 km, ha nem akarsz fázni. Egyébként gyorsan felfűti az utasteret, ebben hiba nincs, de a kellemes melegért értékes kilométerekkel kell fizetni. Nyáron meg a hűvösért. Mindent egybevetve, különösebb kompromisszumok nélkül el lehet autózni vele 180 km-t, szép tavaszi vagy őszi időben (amikor nem kell se fűteni, se hűteni) 200-at is.
A középkonzol fejegysége kivételes módon nem érintős, egy tekerőgomb segítségével viszont rendkívül könnyen kezelhető a menüje a kardánalagútról, akár vezetés közben is. Nem túl bonyolult a rendszer, így nem vonja el az ember figyelmét az útról. Egy üzemmódválasztó gombot is elhelyeztek ugyanott, választani lehet a "Comfort", az "Eco Pro" és az "Eco Pro+" módok között. Futóműve nagyon tetszett, szinte észrevétlenül hajtottam keresztül az autóval az iszonyatos, kátyúkkal teli, foltozott útszakaszokon, ám sajnos néha rezegtek, csörögtek a beltérben az elemek, ami azt jelenti, hogy hosszútávon megviseli a szegény kis i3-ast a göröngyös talaj. Hiányoltam az index hangját és fizikai kattanását. A bajuszkapcsolót hagyományos esetben felfelé vagy lefelé kell pöckölnünk ahhoz, hogy irányjelezzünk, ez az i3-asnál is így van, csak nem akad meg fent és nem akad meg lent a kapcsoló, hanem a pöckölést követően egyből visszáll középre, miközben az index magától megy, ameddig vissza nem egyenesedik az autó a kanyarodás után.