Márciusban indul a villamos gyorsvasút a Tel Aviv-Jeruzsálem vonalon • Az Állam eddigi legnagyobb projektje: 57 km félóra alatt hidakon, alagutakban a két nagyváros között • A gyorsvasút 160 km / óra sebességgel robog – három hónapig ingyen NÉHÁNY HÉT MÚLVA VONATOK ROBOGNAK RAJTA: ALAGÚTBAN VÉGZŐDŐ VIADUKT A JÚDEAI HEGYEKBEN Jiszráél Katz közlekedésügyi miniszter kedden bejelentette: a Tel Aviv – Jeruzsálem gyorsvasút március végén elindul. A villamos meghajtású szerelvények harminc perc alatt, 160 kilométeres óránkénti sebességgel szállítják az utasokat a két város között. Tel Aviv Jeruzsálem Vonat - Közvetlen Vonatjárat Indul Jeruzsálem És Tel-Aviv Között – Neokohn. Az egyetlen közbenső megálló a loddi Ben Gurion repülőtér alatt lesz. A hosszú évek óta épülő gyorsvasút március 30-án, Peszách előestéjén nyílik meg az utazó közönség előtt, ráadásul az első három hónapban a RávKáv kártyával ingyen vehetjük igénybe! A gyorsvasút nagyteljesítményű motorvonatai könnyedén küzdik le a tengerparti Tel Aviv és a júdeai hegyek ölén, 800 méterrel a tengerszint fölött fekvő Jeruzsálem közötti szintkülönbséget.
11 évvel az eredeti átadási határidő lejárta után végre közvetlen vonatjárat indul Jeruzsálembe: az Izraeli Vasutak még nem jelentette be hivatalosan, de a honlapján végzett keresés alapján úgy tűnik, hogy az első villamos üzemelésű vonat a fővárosban lévő Navon állomás és a tel-avivi Hahagana állomás között – a Ben-Gurion repülőtéren való eddigi átszállás nélkül – jövő szombat este fog üzembe lépni. Az első vonat 21:56-kor indul Jeruzsálemből, és 32 perc alatt érkezik Tel-Aviv déli részébe. A viteldíj – 22 sékel, ez a teljes ár, és nincs kedvezmény. A tel-avivi Hahagana állomástól az első vonat csak másnap reggel 6:52-kor indul. Hétköznapokon fél óránként indulnak majd a vonatok Jeruzsálemből és Tel-Avivból egyaránt, az utolsó járat 21:30 körül. A vonal megnyitásának eredeti határideje 2008-ban volt kitűzve. Ezután 2014-re helyezték át, majd 2016-ra, később 2018-ra halasztották, amikor a vonal végül megnyílt, de váratlanul további hat hónapos késést szenvedett. Tel aviv jeruzsálem vont changer. Mostantól gyorsvasút köti össze Jeruzsálemet Tel-Avivval, a 160 km/órás sebességgel száguldó szerelvényeknek köszönhetően alig fél óra alatt tehetjük meg az 56 kilométeres távot Izrael két legfontosabb városa között.
Az 57 kilométer hosszú pálya tervezői alagutakkal és hidakkal oldották meg a hegyes-völgyes terep nehézségeit. A völgyeken összesen 7 kilométernyi híd ível át, a leghosszabb közülük 1250 méter hosszú és 95 méter magas. A hegyek gyomrába több alagutat fúrtak, hosszuk összesen 38 kilométer, vagyis a gyorsvasút pályájának több, mint a felén alagútban halad. A jeruzsálemi végállomást a központi autóbuszállomással szemben, a Binjánéj Háumá előtt, 80 méteres mélységben alakították ki. A következő évek terveiben szerepel a földalatti vasútvonal meghosszabbítása a jeruzsálemi városközpontig, később pedig az Óváros zsidó negyedéig. Tel aviv jeruzsálem vont les. Az első hetekben olyan tömegekre számítanak, mint amilyenre csak 1967 nyarán volt példa, amikor százezrek jöttek látni a június 7-én felszabadított Óvárost és a Nyugati Falat. ◙ FORRÁS: A KAN Kol Jiszráél (az Izraeli Rádió) és a Rákevet Jiszráél, (Izraeli Vasutak) honlapjai Bejegyezte: Halmos László
Műtrágyatartályoknál 700 literes az összes kapacitás, granulátum tartályok esetében 120 liter. Ezeknek töltését nagyban befolyásolja a kiadagolandó dózis mennyisége, esetünkben ez átlagosan óránként történik. Magváltásnál a tartályok leürítése a leeresztőablakokkal könnyedén, gyorsan végezhető, de a vetőtárcsák cseréje is megoldható mindössze egy félóra alatt az összes vetőelemnél. Amennyiben 8 sorról 76, 2 cm-es sortávról 12 soros kivitelre, 45 cm-es sortávolságra kell átszerelni a gépet, úgy 2-3 fő segítségével egy délelőtt alatt elvégezhető ez a művelet is. A vetőtárcsák cseréje gyorsan megvalósítható – fotó: A termelésirányító elmondta, hogy eddig egyik gépnek sem kellett meghibásodás miatt kiesnie a vetésből, semmilyen alkarészcserére sem volt még szükségük, megbízhatóságuk maximális, a gépek karbantartása pedig egyszerűen elvégezhető. Kukorica Vetése Tőtávolság, Kukorica Verse Tőtávolság Lyrics. Kiemelte a téli tárolásra való felkészítés fontosságát, mivel a gép igényli a téli pihenőt megelőző gondos tisztítást és felkészítést. A vetéssel egy menetben hektáronként 150-170 kg szilárd tápanyagot és 20 kg granulált talajfertőtlenítőt is kijuttatnak a géppel – fotó: Zárásként külön kiemelte, hogy lényegében háromféle konstrukciójú vetőgépet tudnak kiváltani egy-egy ilyen NG Plus 4 Monoshox 12R szemenkénti vetőgéppel, hiszen alapesetben a repce, a cukorrépa és a kukorica vetése is más géppel történne, ennél a típusnál viszont egy gépben megkapják azt az eszközt, amivel mindhárom növény vetése nagy pontossággal megvalósítható.
Kukorica verse tőtávolság youtube Mennyi a kukorica optimális tőszáma - A mulcsba vető gépeknél erős tárcsás csoroszlyákat és megerősített vetőelemeket alkalmaznak, amelyek elejére szárvágó csoroszlyát vagy szárterelő csillagkerekeket szerelnek? ezek megnyitják az utat a vetőcsoroszlyák előtt. A direktvető gépeknél robosztus vetőelemeket, tárcsás csoroszlyákat és hatékony terhelő rendszereket alkalmaznak. A vetőelemek előtt pedig sima vagy hullámos élű sornyitó tárcsák dolgoznak, amelyek a műveletlen talajba elővágják a sor helyét. Nyitógondolatok a tavaszi kapások vetéséhez - Agroinform.hu. A kukoricavető gépek gyakori és fontos kiegészítő adaptere a sorműtrágyázó és a talajfertőtlenítő szert adagoló berendezés. A sorműtrágya-szóró tartályát és adagoló berendezését leggyakrabban a vetőgép gerendelyére szerelik fel, és ejtőcsöveken jut el a starter műtrágya a vetőkocsi elejére telepített műtrágyacsoroszlyához, amely a vetett sor mellé helyezi ki a tápanyagot. A műtrágyatartály adagolószerkezete a vetőtengelyről kapja a hajtását, mint ahogy a gerendely mögé szerelt mikrogranulátum- szórók is, amelyek tartálya két vetett kukoricasorra adagolja a talajfertőtlenítő szereket.
A másodlagos, csomó- vagy koronagyökerek fejlődése korlátozott, a kialakult gyökerek rövidek, nem elágazóak, feladatukat csak részben képesek ellátni. A probléma a gyökerek kiásása nélkül a talajban sokszor láthatatlan marad, egészen addig, míg egy erős szél vagy zivatar meg nem dönti az állományt. Kiváltó okai elsősorban a rossz (sekély) vetésmélység, a nem megfelelően lezárt és tömörödött magárok és a kelést követően a gyökérzónában uralkodó száraz talajviszonyok lehetnek.
A mechanikus vetőszerkezeteknél külön megfogó szerkezet rögzíti a vetőmagot, majd kioldva ejti azt gravitációsan a csoroszlya munkasávjába. A vetőtárcsák vagy központi magadagolódob meghajtása általában és elterjedten talajkerékről, sebességarányosan történik. Több vetőelem esetén a haladási sebesség pontos követésére több talajkerékhajtást építenek ki, amelyek a vetőtengelyen keresztül viszik át a hajtást az egyes vetőelemekre. Központi magadagolódobbal rendelkező gépeknél egy talajkerékről hajtják meg a dobot. Ritkábban találkozni lehet elektromos meghajtással is, amikor a haladási sebességre szinkronizált villanymotorok hajtják meg a vetőtengelyt vagy vetőelemenként a vetőtárcsát. Ennek a hajtásnak az az előnye, hogy helyspecifikus vetésre is alkalmassá tehető, azaz a talajtérkép alapján a jobb tápanyagellátású táblarészeken növelhető a kukorica tőszáma, ezáltal a táblánkénti terméshozam.