Speed Engine Az előbbi a szabványcsalád áttekintését és a valamennyi szabványra érvényes fogalomtárat tartalmazza, az utóbbi pedig az általános követelményeket. A többiek speciális ágazatok számára készültek (pl. ISO/IEC 27099), speciális biztonsági területekhez tartoznak (pl. ISO/IEC 27031), az auditálást támogatják (pl. ISO/IEC 27006) ill. útmutatóként szolgálnak (pl. ISO/IEC 27003). Kifejezetten a felhőhöz kapcsolódó információbiztonsági kérdésekkel foglalkozik az ISO/IEC 27017 szabvány (Information technology — Security techniques — Code of practice for information security controls based on ISO/IEC 27002 for cloud services). Ez a szabvány az ISO 27000 szabványcsalád további tagjaira épülve útmutatóul szolgál a felhő alapú informatika esetén szükséges kontrollok alkalmazásához, mind a szolgáltatást nyújtó, mind a szolgáltatást igénybe vevő fél szempontjait figyelembe véve. Speed), melyek alkalmazzák az említett SL jelű mellékletet. A szabvány általános bemutatása A szabvány előszavából kiderül az, amit a szabványjelzet is egyértelműen jelez: Az ISO és az IEC közös terméke ez a szabvány, és érvényteleníti a 2005-ös kiadású és szélesebb körben ismert szabványelődöt.
Vállalatok saját magukban az adatbiztonságnál csak a törvényi kötelezettségeknek kell, hogy eleget tegyenek, a többit saját, jellemzően meglévő szabályozásuk mentén szokták végrehajtani Iparági (PCI-DSS, SoX, GxP, Basel, …) Jelen pillanatban nem ismert nagy felhőszolgáltató, amely valamelyik komolyabb iparági előírásnak meg akarna/tudni felelni. Technikailag és dokumentációilag nem lehetetlen, hogy bármely felhőszolgáltató a címben szereplő szabványoknak, előírásoknak megfeleljenek és a minősítést elérje, azonban egyrészt ez pénzügyileg sokat rontana a szolgáltató profitján és jellemzően ezen iparágak vállalatonként is igen jelentős mérethatékonysággal rendelkeznek. Így kicsi a gazdasági nyomatéka annak, hogy az alap rendszereiket kiköltöztessék. ISO 27000 szabványcsalád Az ISO/IEC 27000-es szabványcsalád az információbiztonsági irányítási rendszerekkel kapcsolatos szabványokat tartalmazza, melyek egy része előkészítés, illetve korszerűsítés alatt áll, többségük azonban már megjelent és folyamatos korszerűsítés alatt áll.
Az egyes szabványok többsége magyar szabványként, magyar nyelven nem létezik azért a továbbiakban az eredeti, angol nyelvű elnevezések szerepelnek. Az ISO 27001 a 27000-es szabványcsalád tagja. A 27000-es szám a nemzetközi szabványosítás területén az információbiztonság és annak menedzselése témakörének van fenntartva, több mint egy tucat szabvány tartozik ide. Története [ szerkesztés] Az ISO 27000-es szabványcsalád kialakulásának története a 90-es évek közepére vezethető vissza. 1995-ben jelent meg egy angol szabvány (BS7799-1), majd annak párja (BS7799-2) 1999-ben, melyek az alapját képezik a majdani nemzetközi szabványsorozatnak. 2000-ben jelent meg a témakör első igazi nemzetközi szabványa ISO/IEC 17799 jelzet alatt. 2005-ben egy nagy szabványszám- és jelzet váltás következményeképpen létrejött a ma ismert ISO/IEC 27000-es sorozat. 2013 végéig nagyságrendileg 17000 gazdálkodó szervezet szerzett ISO/IEC 27001:2005 szabvány szerinti független harmadik fél által kiadott tanúsítványt információbiztonsági irányítási rendszerének működésére.
Nürnbergben azon a napon is ugyanúgy kelt fel a nap, ugyanúgy múltak a percek és Kesjár Csaba széles mosollyal az arcán szállt be az autójába. Nem volt jele a bajnak. Nem történt semmi különös és mégis. 200-zal csapódott neki a korlátnak fékezés nélkül. Féknyom nem volt. A barátnője, Imola a közelében volt. Nem láthatta, mert annyira összeroncsolódott a kocsi. Már nem szállt ki a magyar Forma-1 reménysége, akinek rövidke 26 év jutott. A miértekre nem érkezett válasz. Kesjár Csaba – A magyar Forma-1 reménysége | MyMirror Magazin. Az autót műszakilag rendben találták. De azért felmerült a kérdés, hogy miért ő? Miért egy olyan fiatal srác, aki lelkes volt, tudott küzdeni az álmaiért, és a fiatalság minden lelkesedésével vetette bele magát az életbe. Vajon miért döntöttek másként odafenn vagy akárhol? Még valahol a padláson megvan egy régi poszterem, amelyen magabiztos mosollyal néz a lencsébe egy tehetséges srác, aki rajongott a száguldásért, az autókért és az életért. Sok ember szívében ő maradt az első magyar bajnok, aki megelőzte volna a nagyokat és mi hatalmas büszkeséggel ünnepeltük volna itthon.
június 24. -e szép nyári nap volt. Egy amatőr felvétel őrzi Kesjár Csaba életének utolsó köreit, melyeket egy Nürnberg melletti versenypályán tett meg. Boldogan ült a piros-fehér-zöld színekben pompázó versenyautóban, uralta a járművet, kecses ívekben vette a kanyarokat. Dávid Sándor akkor értette meg igazán, mit jelentett Csaba az akkori fiataloknak. "Hogy valóban ekkora hatással volt a kortársaira, az akkor derült ki, amikor meghalt. Ott voltam a temetésén, ahol több ezren vettek részt, az akkori fiatal értelmiség, sportoló réteg, gyönyörű lányok tucatjai sírtak. Egyszerűen a barátjukat, az ideáljukat siratták benne. Kesjár Csaba Barátnője. " Kesjár Csaba halálával hosszú időre szertefoszlottak a magyar Forma 1-es álmok is. De van egy hely, ahol nap mint nap emlékeznek rá. Budaörs szélén, a kertes házak között van egy barátságos kis iskola. 1988-ban, a baleset évében épült. A sporttagozatos intézménynek annak idején névadót kerestek, és megkérdezték a tanulókat, kit szeretnének. A gyerekek a fiatalon meghalt autóversenyzőt javasolták.
Csakhogy még hátra volt egy év a nyugatnémet csapatnál, ahol sajnos nem jöttek úgy az eredmények, mint ahogy azt sokan várták. Cserkúti József egykori gyorsasági versenyző is úgy érezte, Csaba nem hozza ki magából a maximumot a német Forma 3-ban. "Az eredmények azok nem teljesen az ő tehetségét követték, ez lehet, hogy a csapaton belüli első számú versenyző, második számú versenyző státuszból fakadt, de én úgy éreztem, hogy sokkal több van benne, mint amennyit az eredményei mutattak. " Csaba édesapja, Kesjár János szintén gyakran ott volt a versenypálya szélén. Igazi ritkaság a múltból: Kesjár Csaba utolsó méterei a Norisringen, majd a végzetes baleset helyszíne!. Ő úgy emlékszik, fia nem kapta meg ugyanazokat a lehetőségeket, mint német csapattársa. Bár eleinte szeretettel fogadták a magyar fiút – akkoriban ritkaságnak számított egy szocialista országból jött versenyző –, de később sok irigye akadt. Kesjár János egyébként szó szerint régi motoros. Az ország egyik legjobb salakmotorosa volt valamikor, ugyanúgy, mint édesapja a húszas években. Arra számított, hogy a dinasztia leghíresebb tagja Csaba fia lesz.
De nekem nincs időm félni" – nyilatkozta a Családi Lapnak a halála előtt. És ha kifordítjuk szavait: tényleg nem volt ideje. 1988. június 24-én, a Nürnberg melletti Norisringen érte halálos baleset szabadedzés közben. Egy kanyarban fékezés nélkül, 200 kilométeres sebességgel elhagyta piros-fehér-zöld versenyautójával a pályát, és a korlátok közé ékelődött. Látva a roncsokat, esélye sem volt a túlélésre. A szerencsétlenség okát egyértelműen soha nem tudták kideríteni. "Nem értem, hogy mi történt, a kormányt nem fordította el, nem fékezett, a kanyarra nem készült fel egyáltalán" – mondta Werner Imola, Kesjár barátnője a Telesportnak. A hivatalos álláspont szerint műszaki hiba, fékprobléma okozta a tragédiát. Erre utalhat, hogy nem volt féknyom. De mert az autó orra megsemmisült, a fékrendszer is széthullott, egyértelmű bizonyíték nem volt a fékhibára, ezért ez inkább csak találgatás. Öngyilkosságot is emlegettek a civil konspirálók, de a család és a barátok ezt kizártnak tartották, hiszen sikeres, népszerű, boldog ember volt, állították, a futam után nyaralni készültek a barátnőjével.
1975-ben megnyerte az országos ifjúsági gokartbajnokságot, majd 1976-ban ismételt. Egyre feljebb lépett a "száguldó sámlik" ranglistáján, és 1980-ban majd 1981-ben az első osztályú országos bajnoki címet is megszerezte. Kimagasló tehetsége ellenére a kommunista sportvezetés sokáig akadályozta nemzetközi karrierjének kibontakozását. Ez akkor kezdett megváltozni, amikor Kesjárt beválasztották a magyar pilótaválogatottba. A Nyugat-Európában F3-ként ismert bajnoki sorozatok KGST-megfelelőjében, a Forma Easter-sorozatban versenyzett, ahol az NDK-ban készült könnyű műanyag karosszériás autókat tuningolt Skoda és Lada motorokkal hajtották. Kesjár nemzetközi karrierje felé az első komoly lépést az jelentette, amikor 1986-ban, az édesapja segítségével néhány magyar vállalattól összekalapozott támogatással indulhatott az osztrák Formula Ford 1600 bajnokságban. Ennek megnyerése után 1987-től két évig versenyzett az NSZK Forma–3-as bajnokságában, ahol a később a Porsche Kupában hódító Ralf Kelleners és az ötszörös német túraautóbajnok, Bernd Schneider csapattársa volt.
1987 -ben a Forma 3-as nyugat-német Schübel-csapathoz szerződött. Előtte gokartozott, motorozott, majd amikor versenyautóba ült, különböző kategóriákban sorra aratta a hazai és nemzetközi győzelmeket. De ennél is többet vártak tőle. "Csaba volt annyira jó versenyző, és volt annyira eladható reklámhordozó, hogy mindenképpen bekerült volna a forma 1-be"-mondja a sportújságíró Dávid Sándor, aki évtizedek óta foglalkozik autósporttal. Akkoriban építették a Hungaroringet, és mindenki biztosra vette, hogy Csaba lesz az első magyar F1-es pilóta. Bódis Kálmán egyszerre kezdte a versenyzést Csabával, gyakran indultak ugyanabban a futamban. Együtt izgultak a F1-ért is. "Létrejött ez a házasság, hogy Eccleston úr és Magyarország megépíti ezt a pályát, és akkor már Csaba itt nyüzsgött a pályán velem együtt, még csak a nyomvonala volt kiásva, és már akkor Zsigulival száguldozott itt. " Aztán úgy alakult, hogy 1987-ben ki is próbálhatott egy igazi F1-es autót. A Magyar Televízió archívuma őrzi azt a hangfelvételt, amelyen Csaba beszél a próbakör után.