A társvédnök Fekete Péter kultúráért felelős államtitkár, Farkas Sándor, az Ag¬rár¬minisztérium parlamenti államtitkára, valamint Kakas Béla, a Csongrád Megyei Közgyűlés elnöke volt. A közösség fóruma A Szent Gellért Fórum alapkövét tavaly áprilisban tették le. A mintegy tízhektáros területen UEFA 4-es kategó¬riá¬jú – azaz egy bizonyos szintig nemzetközi, válogatott mérkőzések lebonyolítására is lehetőséget nyújtó –, több mint nyolcezer néző befogadására alkalmas labdarúgó-stadion, többfunkciós rendezvényközpont, négy hibrid füves pálya, szabadtéri színpad és lelátó, amfiteátrum, teniszpálya, műanyag borítású grundfoci¬pálya, háromsávos, 100 méteres futópálya, játszó- és edzőterek, valamint természetesen kápolna is szolgálja a Szeged-Csanádi Egyházmegye közösségét. A központot két köztéri szobor is díszíti. A stadion bejáratánál áll a monumentális alkotásairól ismert Szőke Gábor Miklós Grosics, a fekete párduc című munkája. A 4, 5 méter magas és 6, 3 méter hosszú, rozsdamentes acél háromszög és trapéz elemekből felépülő szobor az Aranycsapat – a posztján elsőként teljesen fekete mezt viselő – kapusát ábrázolja, amint a labdát őrzi.
A legnagyobb ovációt a magyar szavakkal vegyítve előadott Hazám, hazám aratta a Bánk bánból, amit hatalmas tapssal jutalmaztak a nézők. A spanyol sztártenor és fia, ifjabb Plácido Domingo első alkalommal lépett együtt színpadra Magyarországon a szegedi Szent Gellért Fórum ifjúsági és sportcentrum avatása alkalmából. Az ünnepi produkció során napjaink egyik legkeresettebb szoprán¬dívája, a Puerto Ricó-i születésű, Grammy-díjas művész, Ana María Martínez volt Domingo partnere. Közreműködött továbbá a Győri Ba¬lett, a MÁV Szimfonikus Zenekar és a tehetséges fiatal szegedi zongorista, Balázs-Piri Soma is. – Plácido Domingo számára nagyon fontos a családi összetartás és a hit. A világhírű tenor ezért is mondott örömmel igent arra a felkérésre, hogy a közreműködésével nyissák meg az egyházmegyei fenntartású Szent Gellért Fórumot – árulta el Magonyi Andreas Zsolt, a Placido Domingo Classics Fesztivál társalapítója és társigazgatója. A rendezvényt fővédnökségével megtisztelte Kövér László, az Országgyűlés elnöke.
Forrás: Délmagyarország
A motor szívesen pörög felfelé, csak közben a sebességmérő is vehemensen emelkedik. Persze 2011 azért nem volt túl régen, de a sok külföldről behozott, alacsony felszereltségű és lehasznált autó között ez a példány feltűnően jó állapotú. Kupésága most csak stílus, éppen annyi sportossággal, amennyi már jólesik. Egy ilyen C-osztálytól leginkább azt érdemes várni, mint egy ugyanilyen szedántól; egy mezei hétköznapi járós autót. Utóbbinál egy ilyen C az elegáns megjelenés záloga. A tökéletes állapotot a dízelmotornak megfelelő használatnak és a rendszeres karbantartásoknak köszönheti Hot wheels autópálya DEMÉNY - KÓBOR KALANDJAIM + Gazdásodj okosan! Használtteszt – Mercedes Benz C 240 (W202) – Egy, az utolsó igazi Mercedesek közül. | Autoszektor. társasjáték Verdák 3 teljes film magyarul Mercedes c hasznalt teszt 2015 Mercedes c hasznalt teszt 5 A dzsungel könyve | A tudatos vásárlás ilyen esetben mindennél fontosabb. Hamar bele lehet szeretni a dízelmotor adta nyomatékba, de ha csak a városi gyorsulgatások vannak célkeresztben, akkor nem is választhatnánk rosszabbul. Ezzel az autóval javarészt autópályán közlekedik a tulajdonosa, főleg az M3-ason, hetente többször hosszú távokat futva, így van lehetősége a részecskeszűrőnek a tisztításra, a motornak pedig a hatékony üzemre, ami így 6 liter körüli átlagfogyasztást jelent.
Feláras ülésdöntéssel bővíthető a 475 literes, beforduló zsanéros csomagtér. Nem ez az autó legjobb pontja, de azért befér annyi fedélzeti bőrönd, mint ahány utas Nem mondom, hogy nekem kéne, mert nekem a csomagtartója szűk, ahogyan a hátsó tere is, meg persze negyed ennyiért szeretek autót venni, de azt azért el kell ismerjem, hogy vezetni piszok jó, s az újkorában 18, 6 milliós autó mostani 5, 5 milliós ára bizony hívogató. 200.000 km: Mercedes C 180 (W204) | 1.6 - 156 CP - 240 Nm | 2013 használt autó teszt és bemutató - YouTube. Előélete tiszta, mint mosás után a fehér autó, s a 306 lóerős, 3, 5 literes motor (az ősszel tesztelt példány értékére kontrázva, két teljesen független, több ezer kilométeres átlag szerinti) 9, 6 literes valós fogyasztása is kedvező. Főként annak tudatában, hogy országúton azért a gyári 7, 6-os vegyes értéket is simán el lehet érni. Vagy tetszés szerint lehet 6 másodperceseket gyorsulgatni. Utóbbi nyilván nem cél, de azért a nyomatékrugalmasság és mellette az alapjáraton néma (de még ráadásul stop-startot is adó), fordulaton mesésen szóló motor tényleg vonzóvá teszi a csomagot.
Valószínűleg ki lehetne hozni 13-ból is, óvatos gázkezeléssel. De spóroljon akinek hat anyja van, a mostani rekordokat döntögető üzemanyagárak mellett sem érdekel a fogyasztás, maximum az zavar néha, hogy 5-600 kilométerenként meg kell állni a kúton, mert kifogy a 80 literes tank. Bezzeg ha dízelt vettem volna, nem lenne ilyen gondom, de kéne a fenének a kormányon is érezhető vibrációt okozó motor. Ehhez az autóhoz minimum a V8-as illik, rezzenéstelenül működik, járáskultúrája pedig maga a tökéletesség. Hangja egyébként nem sok van, illedelmes módon, síri csendben megbújuk a háttérben. El az utamból, itt a főnök! Az első padlógáz megint meglep. Elmosolyodom. Nem szeretek gyorsan vezetni, de néha jó érezni az erejét. Az összekerékhajtásnak hála rögtön megkapaszkodik az aszfaltban, az alacsony fordulatszámon ébredő nyomatékmaximum pedig magával rántja a kasztnit. Lehengerlő a gyorsulás, ebben hasonlít egy erős villanyautóhoz, csak annál ezerszer jobb minden más tekintetben. Süketszobaként lendül neki, a sebesség növekedésére se a szélzajból, se a kerekek felől érkező surrogásból, de még csak a motor hangjából se nagyon lehet következtetni.
Az 1997-es ránckisimítás után a lámpákon kívül átdolgozták a csomagtérfedelet, lökhárítókat, küszöbtoldatokat kapott, új felnik jelentek meg a palettán, a csúcsosodó antennát viszont eltávolították róla. A Tourenwagen kivitel inkább családi kombi benyomását kelti, erre az Elegance felszereltség is rátesz egy lapáttal és érdemes megfigyelni, hogy milyen finom lejtést kapott az autó fara, ahogyan a tető ráhajlik a hátsó lámpatestekre.