A Budapest-Belgrád vasúti nagyberuházást az újságolvasók nagy részének talán nem kell bemutatni: a 750 milliárd forintos, nagyrészt kínai hitelből megvalósuló gigaprojekt – melynek megtérülése a magyar adófizetők szemszögéből erősen kétséges – tavaly ősszel indult el ténylegesen, fővállalkozóként a Mészáros-birodalomhoz tartozó RM International Zrt. viszi (konzorciumban kínai partnereivel, a China Tiejiuju Engineering & Construction Kft. -vel és a China Railway Electrification Engineering Group Magyarország Kft. Budapest belgard vasútvonal közbeszerzés 2020. -vel). A megbízást egy 2019-es szerződés rögzíti, amit azonban a szokásoktól eltérően nem egy hagyományos közbeszerzés lefolytatása után írtak alá – derült ki a Corruption Research Center Budapest (CRCB) észrevétele nyomán. A CRCB – miközben frissítette adatbázisát – a Facebook-oldalán jelezte, hogy a jókora összegről szóló megbízást nem találja Közbeszerzési Hatóság (KH) adatbázisában, holott az Európai Unió hivatalos értesítőjében megtalálható (ennek alapján fel is dolgozta a sajtó, amikor nyilvánossá vált).
Hasonló európai támogatás híján a kínai források a legkedvezőbbek a Budapest–Belgrád vasútvonal megépítéséhez, de ennek költségét csak a közbeszerzés végeztével lehet pontosan felmérni – mondta Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter sajtótájékoztatóján. Budapest belgrád vasútvonal közbeszerzés biomassza kazán 2020. A miniszter ismertette, hogy dolláralapon, 2, 5 százalékos kamatra 18 éves futamidővel infrastrukturális beruházásra nincs a kínaival versenyképes hitellehetőség. Szijjártó Péter az ajánlatok beérkezéséig nem kívánta az építési költségek becsléseit kommentálni, és hangsúlyozta, hogy a beruházók versenye leszoríthatja az árakat, ezért Magyarország érdeke az, hogy minél többen versenyezzenek a projekt megvalósításáért. Hangsúlyozta, hogy a kínai áruforgalomért folytatott versenyben nem Magyarország az egyetlen szereplő, de a kormány azt szeretné elérni, hogy minél több kínai áru itt érkezzen Európába, és hazánkból induljanak tovább a nyugati piacokra. Szijjártó Péter szerint egy óránként 160 kilométer megtételére alkalmas, villamosított vasúti összeköttetés a szomszédos állam fővárosával mindenképpen nyereség Magyarország számára, ezért érthetetlennek nevezte azokat az érveket, amelyek Magyarország érdekét kérdőjelezik meg a beruházásban.
MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság
Mi se nagyon értettük, ezért felkértük BKV–magyar, magyar–BKV tolmácsnak Gulyás Attilát, a legnagyobb BKV-s szakszervezet, az MKDSZ vezetőjét. A postán minden ablak előtt hosszú sor, egy nagyon idős asszony odaáll, ahol az Erzsébet-utalványra várnak. Vannak előtte vagy tizenöten – Bruck András írása. Az utalvány mellé egy levél is jár, a fejlécén ez áll: Orbán Viktor, Magyarország miniszterelnöke, a levél végén pedig, a "Jó egészséget kívánva üdvözli" mondat után még egyszer ugyanez. Egyszerűen nem tud betelni magával, folyton hallani, látni akarja, ki ő, mi ő – a pszichopaták és diktátorok nárcizmusa, hiúsága. És tényleg jó egészséget kíván? Akkor miért rendelte el épp mostanában, hogy a hetvenöt év fölöttieknek már csak a legolcsóbb rákgyógyszer jár? Miért tartják az idősebb kórházi betegeket még a lakosság többi részénél is méltatlanabb körülmények között? Vagy rosszul tudjuk, de mintha másban nem volnának ennyire spórolósak. Meddig Jár A Metrópótló / Negyvenöt Másodpercenként Járnak A Metrópótló Járatok. Bár Orbán Viktor a szövegben egy helyen a saját kormányára is utal, a szándéka nyilvánvalóan az, hogy ezt az évi átlagnyugdíj alig egy százalékát kitevő szánalmas összeget az ő nevéhez kössék az emberek.
Az esetleges hiányosságokért vagy hibákért az oldal üzemeltetői nem vállalnak felelősséget. Adatvédelem