A járvány miatt nem tudják fenntartani a veszteséges ágazat működtetését. Forráshiány miatt idén nem indítja el a menetrend szerinti hajóközlekedést el a Duna budapesti szakaszán a BKV – írja a Telex, amelynek információját Bolla Tibor, a cég vezérigazgatója megerősítette. Bolla szerint a koronavírus-járvány okozta forráshiány miatt döntöttek így, mivel mind a cég, mind a főváros pénzszűkében van. Mivel a közszolgáltatásban végzett menetrendszerű hajóközlekedés költségeit nem fedezi a menetjegyekből származó bevétel, ez évente 300-500 millió forintos pluszkiadást jelent a cégnek. A pénzt inkább az alaptevékenységre, buszokra, villamosokra költik. Autó: Nyáron nem járnak majd a menetrend szerinti BKV-hajók a Dunán | hvg.hu. Azt még nem tudni, hogy jövőre mi lesz a hajóközlekedéssel: folytatják-e veszteségesen, vagy felemelik az árakat piaci szintre. A lap emlékeztetett, hogy a BKV-nak hét hajója van: a Budavár, a Várhegy, a Lágymányos, a Lánchíd, a Pestbuda és a Hungária, valamint a 125 éves Hófehérke, amely főként nosztalgiahajóként működik.
Jászai Mari tér-Boráros tér Jegyár: 500 Ft. Az út hajóval: menetrend szerint 25 perc, a teszt idején a köztes megállók kihagyásával 15 perc Az út a 2-es villamossal: 21 perc Az út a 4-6-os villamossal és villamospótló busszal: 25 perc Onnan nézelődöm a dunai panorámában. Az órámra pillantok, nyolc óra öt perc, a hajó motorja már jár, de mi még mindig állunk. A felső fedélzetről látom, hogy a fiatal fickó éppen szalad a rakparton egy másik hajó felé - hóna alatt a pénztárgéppel. Amikor visszajön, azt lihegi, hogy a másik hajó be van zárva, úgyhogy várni kell. Gazdaság: Megvan, ki üzemelteti majd a BKV-hajókat | hvg.hu. Megint elrohan a rakparton, aztán megkapom a számlát 500 forintról. Nyolc óra tíz perckor a hajó végre elindul a munkahelyem felé. Balra a Parlament, jobbra a vár, előttem a Duna, én vagyok az egyetlen utas. Megkérdezem a kormánykeréknél álló kapitányt, miért lepődtek meg ennyire, amikor jöttem. - Senki nem szokott ilyenkor utazni? - Á, senki – csóválja a fejét a tagbaszakadt folyami medve, s hangjából mélyről jövő elkeseredettség tör fel.
kerületben élők heves tiltakozása miatt végül megtartották járatot.
Szedem a lépteim, hogy elérjem a 10. 45-ös járatot a Rómaifürdő megállónál, amivel a menetrend szerint 50 perc alatt elérhetek a Jászai Mari térig (az út a 106-os majd a 6-os busszal 42 perc lenne). Öt perc séta után rá is kanyarodom a Rozgonyi Piroska utcára, amely a Dunához vezet. Sietek, sietek, nehogy lekéssem a hajót, de a parton aztán kiderül, hogy kár volt. A kikötő itt ugyanis így néz ki... Klikk a képre! Kié a kikötő? Visszavedlek újságíróvá, és felhívom a járatot üzemeltető Sailor Kft. -t, hogy megkérdezzem, hogy is van ez az egész. Varga Zsolt értékesítési igazgató tőlem tudja meg, hogy a Rómaifürdőnél a víz alatt van a kikötőhöz vezető híd. Lábon lőtte magát a főváros a BKV-hajók leállításával. "Ez örök harc, a járatot mi üzemeltetjük, de a kikötők karbantartása a BKV dolga lenne. Mi már felajánlottuk, hogy magunk javítjuk és újítjuk fel a kikötőket, de nem jutottunk dűlőre" – mondja a telefonban Varga Zsolt értékesítési igazgató. Megkérdezem azt is, szokás-e, hogy az elvileg menetrend szerint járó hajó néhány megállót egyszerűen kihagy.
Van még egy, valamivel bonyolultabb közgazdasági tényező is, amely a hajók állása alatt is hozzájárult a viszonylag magas állandó költségszinthez. Ez a végrehajtott korszerűsítési munkálatok aktiválása, amely növelte az eszközállomány könyv szerinti értékét és az amortizáció költségét. Erre viszont egy felelős menedzsment ugyancsak gondolhatott előzetesen. Lennének utasok Ez tehát a pénzügyi mérlege a dunai kishajók leállításának. Ugyanakkor van egy másik szempont is, amely legalább ennyire fajsúlyos, és amelynek figyelembevételével ugyancsak alátámasztható módon kritizálható Karácsony Gergely főpolgármester és stábjának döntése. Ez pedig nem más, mint az utazóközönség jogos érdeke. A budapesti forgalmi számokból – nem mellékesen a nemzetközi példákból – világosan látszik, hogy a menetrend szerinti hajózásra igenis lenne igény. A már említett 2018-as rekordévben összességében, a D14-es kompot is idevéve, 425 ezren vették igénybe a szolgáltatást. Tény, hogy ez 2019-re 305 ezer főre esett vissza, de az abban az évben, május végén bekövetkezett döbbenetes tragédia, a Hableány rendezvényhajó katasztrófája markánsan szerepet játszott ebben.
Jól alakul a horvát turistahelyzet Horvátországban 2, 44 millió külföldi turistaérkezést és 18, 6 millió külföldi vendégéjszakát regisztráltak júliusban. Az érkezések száma a tavaly júliusi 50 százaléka, a vendégéjszakák terén a forgalom eléri a tavalyi 58 százalékát. A horvát belföldi forgalomban jóval kisebb volt a visszaesés: 325 ezer turista 2, 9 millió éjszakát töltött el a kereskedelmi és nem kereskedelmi szálláshelyeken, valamint a hajókon, ez az egy évvel korábbi adatok 91, illetve 81 százaléka. A külföldi vendégéjszakák szempontjából a legjelentősebb küldőpiac továbbra is Németország: 4, 43 millió vendégéjszakát töltöttek el Horvátországban júliusban, ami az egy évvel korábbi adat 87 százaléka. Vir szigeti apartman · Utazás, pihenés. Második helyen a szlovének állnak 3, 44 millió éjszakával, ami 88 százaléka az egy évvel korábbinak. A legnépszerűbb úti cél Vir szigete volt júliusban, utána Rovinj, Medulin, Novalja és Mali Lošinj következik. Az év első hét hónapja során Horvátországban összesen 4, 11 millió turistaérkezést és 26, 34 millió vendégéjszakát regisztráltak.
Ezt a túrát könnyen kivitelezhetjük, ugyanis Zadar innen már csak 25 kilométer. A Vir híd használata úgyis ingyenes. Arra azonban figyeljünk, hogy Zadarban fizetni kell a parkolásért. Érdemes legalább egy napot szánni a Nin Riviérára is. Itt Ninnél, illetve a szemközti Privlakánál találunk, hosszan elnyúló homokos strandokat. Vir sziget vizisport vs. Virtől nyugara fekszik az Olib, Silba és a Molat szigetek. Ezekre a pici szigetekre a kikötőkből szerveznek hajós kirándulásokat. A Kornati-szigetvilág kapujáig is elhajózhatunk. A tanácsunk az, hogy legalább egy ilyen hajós túrára fizessünk be a nyaralásunk alatt, mert felejthetetlen élményben lesz részünk. Budapest Vir távolság: 650 kilométer
Apartman lakóparkunk kínálata folyamatosan bővül. Az apartmanok 200 méterre vannak a tengerpartól. Partszakasza kavicsos part. Homokos partrészek a sziget más részén találhatóak nem messze az apartmanoktól. Olcsó szállás, kiadó apartmanok egymás mellett. Teljes felszerelt apartmanok, parkolóval. Medence, grill, wifi, A településen számos hangulatos lokál gondoskodik arról, hogy pihentetően és élvezetesen zárjuk a napot. Megkóstolhatjuk itt a dalmát konyha specialitásait és egy pohár, a privlakai szőlőskertek terméseiből készült bort. Privlaka legnagyobb homokos strandján emellett számos parti bár csalogatja a vendégeket. Privlaka történelme Illír halomsírok és római írások tanúskodnak arról, hogy Privlaka már a történelem előtti idők óta lakott volt. Míg a közeli Vir-sziget azonos nevű városát elsőként 1069-ban a "Mare nostrum Dalmaticum" okirat említi, Privlaka első írásos emléke 1296-ból származik. Vir sziget vizisport 2. Zára egyik lakója 1296. április 10-én megkérte a jegyzőjét, hogy vegye fel végrendeletébe a "Vinea mea de Privlaká"-t (privlakai szőlőskertjét).