Az orr nélküli nyereg megoldás lehet A fenti problémára egy ideje már létezik megoldás, mégsem terjedt el annyira, mint az indokolt lenne: a különböző kialakítású orr nélküli nyergek leveszik a terhelést a kényes, lágyrészekről, a testsúly eloszlik a medencecsonton. A használatnak sok esetben azonnali eredményei vannak, az egészségügyi problémák elmúlnak, más esetekben viszont nem. Ami jelentheti azt is, hogy semmi értelme váltani, de azt is - és az orvosok általában ezt a magyarázatot tartják helytállónak -, hogy a hagyományos nyereg által okozott károk gyakran csak nagyon lassan, vagy egyáltalán nem visszafordíthatóak. A nyergek szerepe a megelőzésben viszont tagadhatatlan, az elterjedésére azonban valószínűleg még sokáig kell várni. A versenyzők esetében ez érthető, hiszen a klasszikus kialakítású nyereg sok esetben nélkülözhetetlen a kormányzáshoz, ám a hobbibiciklisták sem lelkesednek a szokatlan nyergekért. Orr nélküli biciklinyereg, középen lyukas párna: az intimzónád védelmezői lehetnek - Gyógy Tudor. Ez csak részben magyarázható az megszokotthoz való ragaszkodással. A nyereg elterjedését sokan a szégyenlősséggel és a stigmatizálástól való félelemmel magyarázzák: "Ezzel a nyereggel azt mondja a tulaj a világnak, hogy egészségügyi problémám van" - mondta egy boltos amikor megpróbálták rávenni, hogy árulja az orr nélküli nyerget.
Ennek következményeképpen a napi több órát biciklizőknél nem ritka az erekciós probléma, illetve teljesen általános az erekció rövidebb időtartama. A nőknél is gondot okoz a sima nyereg A nyergek által okozott egészségügyi problémák nemcsak a férfiakat érintik: Dr. Marsha Guess és Dr. Kathleen Connell, a Yale egyetem urológus-nőgyógyászai egy kutatás során úgy találták, hogy a bicikliző nők hatvan százaléka számol be a nemi szervekben jelentkező fájdalomról, az érzékenység csökkenéséről, illetve kellemetlen bizsergésről. A laboratóriumi vizsgálatok is alátámasztották ezt: a kontrollcsoport futónőkkel szemben a biciklistáknál kimutathatóan csökkent a nemi szervek érzékenysége. Ha valaki most erre azt mondja, hogy ennek megoldása márt megszületett a középen lyukas nyereggel, az bizony téved: az a nyereg-kialakítás, noha első pillantásra jónak tűnhet a bajok megelőzésére, rosszabb, mint a sima nyereg, a nyereg közepén levő lyuk miatt a terhelés sokkal jobban megviseli a nemi szervet és környékét.
Természetesen az MQB platformra épül a Scala, és 20%-kal merevebb, mint a Rapid Spaceback volt. Az újdonságban széria az aktív sávtartó, hat légzsák, a LED-es tompított és nappali menetfény, sőt az érintőképernyő is. Igaz, ez csak 6, 5 hüvelyk, két további méretben lehet extraként rendelni, viszont szép a Škodától, hogy már a legkisebbhez is lehet tolatókamerát és telefontükrözést kérni. Moderált faceliftet fog kapni a Skoda Scala. Szintén extra felszereltség a proaktív utasvédelem és a térdlégzsák, összesen akár 9 lehet a Scalaban. Kapható full LED hátsó lámpa, panorámatető, akár 18"-as kerék, sőt elérhetők légellenállás-csökkentő felnik is. Több különböző dekorbetét és nyolcféle kárpit variálható a 12 fényezés árnyalattal és háromféle színű belső világítással, szóval a Scala rámegy a designra is. 29 Galéria: Gyári galéria: Skoda Scala Három felszereltségi szint lesz, Active, Ambition és Style, melyből már a középső jónak tűnik parkradarral és bluetooth-szal, bizonyára számtalan Scala megy majd el azzal. Az extralista meglepően hosszú, kapható például motoros csomagtérajtó, digitális műszerfal és sportfutómű is, 15mm ültetéssel.
A negyedik majom
A hosszabb kirándulásokon jól jöhet az alapáras sávtartó rendszer (bár olykor idegesen ráripakodik a sofőrre, farkast kiáltva) és a ráfutásgátló (front assistant), az Ambition csomagtól járó, de kicsit macerásan kapcsolható tempomat, a korlátozott kilátás miatt a tolatást lehetővé tevő hátsó parkolóradar, valamint a gerinctámasszal ellátott első ülések. Egy négytagú család simán el tud indulni akár hosszabb távra is, van elég hely a Scalában Fotó: Medgyesi Milán - Origo Ergonómiai szempontból az ülések gyenge pontjai a Scalának, 2-300 kilométer megtétele után már kissé elnyűtt fészkelődés kezdődik elsősorban a párnázás miatt, ettől eltekintve azonban a tervezők jól megtalálták az összhangot a kényelem és költséghatékonyság között. Skoda scala teszt 2019 2. Az Ambition felszereltséghez már jár a bőrkormány és a bőrborítású váltógomb, így minden, amihez hozzáérünk, kellemes érzést nyújt, az pedig, hogy a műszerfal merev műanyagból van, inkább robosztusnak, semmint igénytelennek tűnik. Furcsák az arányai, de ez jót tesz a beltérnek Fotó: Medgyesi Milán - Origo A toldozott-foldozott útszakaszokat elhagyva a Scala csendesen suhan, a szél- és a gördülési zaj autópályás tempónál sem zavaró, a motorból alig hallani valamit.
A fapados Scala Active induló ára a kedvezménnyel együtt 5, 01 millió forintra módosul. Kényelmes a beltér, de jobb üléseket is el lehetne képzelni Fotó: Medgyesi Milán - Origo Ez a hazai realitásokat, a konkurenciát és a használtpiac lehetőségeit ismerve inkább a flottavásárlók és a közbeszerzések felé tolja majd a Scalát, hiszen remek megoldás azokra az esetekre, amikor egy középszintű menedzsernek a Fabia túl kicsi, de a főnöke mégiscsak Octaviával jár. A magánügyfelek esetében azoknak lehet kedvező ajánlat az új Škoda, akik középáras, jól ismert márkát keresnek, és nem akarnak pusztán a presztízsre költeni. A Scala is szerepel a Magyarország Autója 2020 verseny nevezettjei között, és az adottságai alapján nem lenne meglepő, ha a győzelemért is harcba szállna. Skoda Scala Teszt 2019. Ehhez az is segíthet, hogy az Euro NCAP tesztjén ötcsillagos minősítést szerzett, a felnőtt utasok védelme terén 97%-os eredményt ért el. A hazai verseny sorrendjére még 2020 márciusáig várni kell, addig várhatóan négyszámjegyű példány kelhet el a Škoda új slágeréből.