Debreceni Közlekedési Vállalat Zrt. A közösségi közlekedés területén, a városi személyszállítási tevékenységben, a DKV Debreceni Közlekedési Zrt., mint jogutód 2014-ben százharminc éves múltra tekinthet vissza. A DKV Debreceni Közlekedési Zrt. alaptevékenysége, alapfeladata a város helyi közösségi közlekedésének bonyolítása autóbusszal és kötöttpályás járművekkel – trolibusz, villamos –, valamint ezen járművek és a közlekedésükhöz szükséges infrastruktúra (pálya- és felsővezeték rendszer) üzemeltetése, fenntartása. Üzletpolitikánk alapja a szolgáltatásunkat igénybe vevő elégedett utas, a Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata által meghatározott menetrendi elvárások megfelelő teljesítése mellett. Debreceni Közlekedési Vállalat jelvény - Vatera.hu. Szolgáltatásaikat évente több mint 80 millió utas veszi igénybe. A projekt célja: A DKV Zrt. számára fontos a korrekt, kiszámítható és biztonságos utaskiszolgálás, környezetbarát járművek közlekedtetésével és a világszerte nagyvárosokban alkalmazott "P+R" rendszer kialakításával járul hozzá a Debrecenben élők egészséges életkörülményeinek, környezetének megőrzéséhez, javításához.
A DKV Debreceni Közlekedési Zrt. trolibusz járművezetői képzést indít – számolt be honlapján a vállalat. A TR jogosítvány megszerzése után hosszú távú munkalehetőség várja a képzésen részt vevőket. A jelentkezés feltétele a B kategóriás jogosítvány megléte. További részletek:
Így került sor hat fő felsővezeték-szerelő szegedi kiképzésére, míg Budapesten térítés ellenében húsz fő járművezető és tíz fő karbantartó kapott szakmai és gyakorlati oktatást. Későbbiekben a DKV saját berkein belül oldotta meg a szükséges oktatásokat. A felsővezeték-rendszer kiépítésével párhuzamosan az elektromos betáplálást is meg kellett oldani. Debreceni közlekedési vallalat. Az ehhez szükséges földkábelt az áramátalakítótól a Liszt Ferenc utca, Kossuth, Klaipeda, Sumen, Vígkedvű, valamint Liszt Ferenc, Csapó utca és Árpád tér nyomvonalon fektették le, a két végállomás között az elektromos energiát légvezetékes megoldással juttatták a rendszerbe. A Salétrom utcai telephelyen a trolibusz kocsiszín kialakítási munkái 1984-ben | Fotó: Gara Kálmán-archív A trolibuszprogram megvalósításakor jelentős változások történtek a Salétrom utcai telephelyen is. Gara Kálmán ezzel kapcsolatban a Naplónak azt is elmondta, hogy a Hajdú Volán autóbusztelepét a DKV-tól elválasztó kerítés oldalában építették meg a trolikocsiszínt, a járműmosót, és alakították ki a járművek tárolóhelyét.
Kommunikációs és marketing vezető: Nagy Annamária Kommunikációs és marketing munkatárs: Károlyi Péter telefon: +36 52 502 640/2024-es mellék e-mail: Transit DKV Töltse le applikációnkat Android vagy iOS rendszerű eszközére! Ügyfélszolgálat A DKV Zrt. ügyfélszolgálati feladatait a DV PARKING Kft. Debreceni Közlekedési Vállalat - közérdekű adat igénylések megtekintése és benyújtása - KiMitTud. látja el Járműveink Tekintse meg a DKV Zrt. járműparkját! 3D modellek és videók Villamos 3D modellek és VR filmek
Nem biztos azonban, hogy ez így lesz, tekintve, hogy a DERKE, az ihónak adott korábbi interjújában jelezte: szükség lenne egy plusz buszmegállóra a belvárosban. A 2-es villamos nyomvonalán eddig tizenkét autóbusz közlekedett. A tervezett tíz villamos által közel húsz autóbusznyi utast tudnak szállítani egy időben, ezáltal csökken az utazás során tapasztalható csúcsidei zsúfoltság is – állítja a DKV. Debreceni koezlekedesi vallalat. Kósa Lajos polgármester szerint a debreceniek és a városi közlekedés is jobban jár azzal, ha az érintett szakaszon a buszok helyett a villamos fogja szállítani az utasokat. – Míg a 31-es busz optimális esetben harminc perc alatt tette meg a Doberdó utca és a Nagyállomás közötti szakaszt, addig ugyanezt a 2-es villamos 23 perc alatt lefutja, ráadásul a villamos sosem kerül dugóba. Ez az egyik legfontosabb előnye ennek a fejlesztésnek – mondta el Kósa Lajos. A Dózsa György utcán azért nem engedik a forgalmat a sínekre, mert ha ezt megtennék, akkor hiábavaló lett volna a villamos beállítása, ugyanolyan lassú lenne a közlekedés a területen.
A menetidőt 43 percben határozták meg, míg menetrend tekintetében az a döntés született, hogy az első járat 3 óra 30 perckor indul, az utolsó pedig 23 óra 30 perckor. A követési időt csúcsidőben 5 és 8 óra, valamint 12 és 18 óra között 3–4 percben, míg 8 és 12 óra, valamint 18 és 22 óra között 5–6 percben határozták meg. Üzemkezdettől 5 óráig és 22 órától üzemzárásig 7–15 percenként kell a trolibuszoknak utasszállítást végezniük. Végül 254 millió forintért készült el a beruházás, és így nem volt akadálya, hogy a 19-es autóbusz vonalán, annak megállóit használva elinduljon a 2-es trolibusz közlekedése. Meghosszabbított útvonal Az ünnepélyes avató ünnepséget, amely közlekedéstörténeti esemény volt Debrecen életében, 1985. július 2-án 9. Debreceni közlekedési vállalat menetrend. 30-kor tartották a Névtelen utca Erzsébet utca felőli torkolatában (ma Boncz László utca). A résztvevőket Tier László, a városi tanács elnökhelyettese üdvözölte, és Ács István tanácselnök mondott avatóbeszédet. Ezt követően Urbán Lajos közlekedés- és postaügyi miniszter adta át Nagy Géza igazgatónak, a DKV-nak és a lakosoknak az új tömegközlekedési járművek üzemeltetési jogát.
TERMÉKEK, MELYEK ÉRDEKELHETNEK Kapcsolódó top 10 keresés és márka
Útszelep működése Az útszelepek működésük módja szerint lehetnek záró szelepek és irányváltó szelepek. A záró szelepek lehetnek ülékes záró szelepek, ezeknél a levegő tovább áramlását a szeleptestben egy ülékre fekvő záró elem akadályozza meg. A záró elem lehet golyó, membrán, körlemez, illetve csappantyú. Előnye, hogy igen kis elmozdulás után a levegő útja szabaddá válik. A szögelfordulással záró szelepekben a záró elem lehet kúp, henger vagy gömb alakú, mely egy átáramlást biztosító furatot tartalmaz. A záró elemet 90 fokkal elforgatva az elem elzárja az áramlás útját. Előnye, hogy iránytörés nélkül vezeti tovább a levegőt. Az irányváltó szelepek általában hengertolattyús szelepek. Irányváltó Szelep Működése. A lépcsős, hengeres kiképzésű tolattyút különböző helyzetekbe tolva a tolattyú palástfelülete egyes be- és kimeneti felületeket lezár, másokat pedig a kisebb átmérőjű hengerfelületeknél összeköt. Az elektromágneses működtetés, amikor a pneumatikus elem vezérlő tagját egy elektromos relé kapcsolja egy másik vezérlő állásba.
Rólunk mondták Minden rendben ment. Jó minőségű árú, kedvező ár. Apró negatívum:nem kaptam visszajelzést a rendelés befogadásáró árú gyorsan megérkezett. Ajánlani tudom az üzletet! / Prágai András, Kaszaper / MTZ-hez rendeltem Önöktől vízmelegítőt. A termék tökéletes, a kiszállítás és az ár nagyon elfogadható. Hamar megkaptam a csomagot. ESBE VRG231/32-16 háromjáratú, irányváltó szelep, belső menetes 5/4 - ESBE keverők - váltók. Legközelebb is Önöket választom. Köszönöm. / Köböl Róbert, Szilaspogony / Hozzáértő és gyors kiszolgálást tapasztaltam. Más szolgáltató mégcsak válaszra sem méltatta kérésemet! / Dr. Együd Ferenc, Budapest / Olvassa el vásárlóink véleményeit (2751) >> Fogyasztó barát! Válaszok a fogyasztói kérdésekre! Keresés Keresés kategória szerint: Termék Kereső: MTZ irányváltó alkatrészei MTZ irányváltó alkatrészei 1 - 4Összesen: 4 db termék 1 - 4Összesen: 4 db termék 14 napos vissza- küldési lehetőség Belépés E-mail: Jelszó: Megjegyzés Elfelejtett jelszó
A növekvő munkanyomás ennél a típusnál fokozza a tömítettséget. Az ülékes útváltókban a mozgó elem a zárófelületre merőlegesen mozdul el, s a kapcsolás ideje alatt a csatornák áramlási kapcsolatba kerülnek, azaz negatív átmeneti kapcsolási átfedésűek. Irányváltó Szelep Működése - Egr Szelep Hiba. Az ülékes útváltókat a következők jellemzik: nincs szivárgás, hosszú élettartam, nincs résolaj-áram és olyan fojtórések, amelyek az "úsztatást" lehetővé teszik, nagy nyomás esetén is alkalmazható, mivel nincs hidraulikus beszorulás (nyomástól függő alakváltozás) és szivárgás a szelepben, kis térfogatáram, nagy nyomásveszteség a rövid löketek miatt, a kapcsolási folyamat alatt a negatív átfedés következtében nyomáslökés jöhet létre, a szeleptengely tökéletlen nyomáskiegyenlítése miatt teljesítmény-veszteségek jelentkeznek. Az ülékes útváltók lehetnek közvetlen vagy közvetett működésűek (elővezéreltek). Az, hogy egy szelep működtetése közvetlen vagy közvetett, túlnyomórészt a szükséges működtető erő nagyságától, valamint az ezzel összefüggő mérettől (névleges nagyság, folyadék áteresztés) függ.
Ezen termékeink szállítása külön erre a célra specializálódott futárcéggel történik. A szállítás során kiemelt figyelmet fordítanak a termék csomagolására, a kézi mozgatással történő logisztikára, rögzítésre és a szállításra. Ha megszűnik a bemeneti jel, akkor a kimenet is azonnal megszűnik. A ciklus újraindításához a vezérlőjel megszűntetése, leszellőztetése szükséges. 009. 4 Impulzus generátor alap zárt A bemeneti jel nem azonnal jelenik meg a kimeneten, hanem csak a beállítócsavarral beállított idő eltelte után. A kimeneti jel a bemenetre adott levegő elzárásával szüntethető meg. Különbség az alap nyitott (10. 4) típushoz képest, hogy a beállító csavarral a bekapcsolási idő állítható be, míg a fenti típusnál a kimeneti jel meglétének ideje. 003. 4 Impulzus generá tor Működése alapvetően megegyezik a 11. 4 típuséval, azonban a lezárási idő itt nem állítható, hanem fix gyári érték, ami viszonylag alacsony, kb. 0, 2 sec. A szelep Ø4mm-es gyorscsatlakozókkal rendelkezik. Adatlap AX. 007.
Komplett rendszertechnikát kínáló kazángyártók a készülék és a szabályozó mellett méretezett hidraulikus váltót is árusítanak. A gyári váltók vagy belső terelőlemezt tartalmaznak, vagy a csonkeltolásuk révén olyan belső áramlás alakul ki bennük, hogy nem fordulhat elő, hogy csak úgy "átszalad" rajtuk a fűtővíz. A teljességhez egyéb funkcionális csonkokkal kell felszerelni a váltót: légtelenítő a tetejére, ürítési lehetőség az aljára. Kisebb méretben általában a váltó hőszigetelése alapfelszereltség, a nagyobbaknál külön rendelhető egységet képez. Általában álló, függőleges helyzetben szerelendő, de bizonyos gyártók vízszintes beépítést is engedélyeznek. A 4. ábrán jól látható az egyes csonkok és szerelvények elhelyezkedése. 4. ábra 5. ábra 6. ábra Nézzünk egy példát, hogy a váltó milyen hidraulikai kapcsolással építhető a fűtési rendszerünkbe. A váltóra gyűjtőhőmérséklet-érzékelőt kell felszerelni. Ez vagy egy merülő-hüvelybe tehető a váltó kijelölt csonkjára, vagy ha ilyen nincs, akkor a váltó utáni szekunder előremenő vezetékre kell, mint felületi érzékelőt elhelyezni.