Nissan x trail teszt 2015 cpanel Totalcar - Tesztek - Teszt: Nissan X-Trail Acenta, 1. 6 dCi, 4WD Nissan x trail teszt Nissan x trail teszt 2014 edition Ez a zöld X-Trail azonban valahogy kelletlennek tűnt a sztrádán, 130-ról már meggondolás tárgyává téve egy-egy előzést. Lehet, csak emlékeim csalnak, hiszen a túraautónkat jellemzően alacsony fokozatban, magas vonóerőt kifejtve igyekeztünk használni, de mégis... talán ennyi szórás akad a gyártás során? Azt azonban javára kell írni, hogy nagyon halk és 7, 5 liternél többet városban sem lehet letolni a torkán. Túránk során is a tankolás az utolsó teendők közé sorolódott, pedig a tank csak 60 literes. Nem tud többet enni, bármit is csinálunk Galéria: Nissan X-Trail – 2015. Az összkerékhajtás nem egy bonyolult cucc. Elektromosan – egy forgókapcsolóval – kapcsolható az alapból elöl hajtó kerekekhez a két hátsó, de az új Honda CR-V óta tudjuk, hogy ezt is el lehet rontani, ráadásul érdemes egy jó szoftvert is írni hozzá. A Nissan rendszere hibátlan, mert egyrészt 4x4i-üzemmódba kapcsolva nem vár annyit, amíg kipörögnek az első kerekek, mint a Honda (ennélfogva már teljesen mindegy volt, mit esztergál a hátulja, mert az eleje fixen helyben járt), másrészt a nyomatékot is jól osztja hátra, kellő időben (azonnal) és eleget ahhoz, hogy így vagy úgy, de kirugdossa-lökdösse magát az agyagos tankcsapdából is.
Már csak azért is, mert a szinte megszólalásig ugyanolyan RAV4 is kapható már ennyiért, nagyobb motorral, automatával, nem beszélve a Volkswagen Tiguanról, amely minőségben azért egy ligával feljebb játszik, vagy a létező legfullosabb Ford Kugát is akár. SUV-ok között még mindig a jobbak közé tartozik az X-Trail, csak sajnos a SUV ma már egyet jelent a mindennapi autóval, ott pedig inkább a szürke középmezőnyben játszik, ahol kiemelkedni nehéz, eltűnni könnyű. Totalcar értékelés - Nissan X-Trail Acenta 4x4 - 2015 Jelleg nélküli, jó képességű, hatalmas SUV, amely nem találja a formáját odabent sem egyetlen motorral, kétféle váltóval. Nem több, nem kevesebb. Népítélet - Nissan X-Trail
Ez zenelejátszáskor mindegy, de a tolatókamera képét nagyon lerontja, hiába ad összesen négy kamera 360 fokos lefedettséget, a kisebb akadályokat nem lehet felismerni a kijelzőn. A legmeglepőbb fáradás pedig az, hogy az indexkar végére szerelt világítás kapcsoló meglazult, és indexeléskor könnyen eltekeredett. Figyelemmel a világítás szerepére a biztonságban (látszani! ), ez olyan jele az öregedésnek, amit érdemes lenne javítani. Nissan Xtrail DCI 130 (2016) forgalomba helyezési költségek [Ft] Eredetiségvizsgálat 18 500 Ft Vizsga 27 000 Ft Regisztrációs adó 37 896 Ft Vagyonszerzési illeték 62 400 Ft Forgalmi 6 000 Ft Törzskönyv Rendszám 8 500 Ft Kötelező biztosítás (éves, 30 éves vidéki férfi, 13 éves jogsi) 54 404 Ft Gépjárműadó (éves) 28 800 Ft Ezzel szemben a többi kapcsolók és a kárpitelemek nagyon jól bírják a használatot, még a kormány bőrözése is teljesen egészséges. A vezetőülés sincs kiülve, sem az oldala kikopva a sok ki-beszállástól. Igen ám, csakhogy az X-Trail belső már új korában olcsó hatású volt, és ezen a kor semmit sem javított, sőt: ezt az ötéves autót tíznek is elhinné a tájékozatlan szemlélő.
Egyébként csendesen dolgozik a benzinmotor, amely nyomatékos, épp csak túlságosan hirtelen érkezik meg a 240 Nm. Száraz úton sem hagyja unatkozni az embert az X-Trail csúcsváltozata, állandó apró kormánykorrekciókra van szükség az egyenes haladáshoz, mert minden – látható, nem látható – nyomvályúnak utánamegy az autó. A futómű hangolása feszes, így jól kanyarodik, a körkamera és a könnyen működő kezelőszervek miatt pedig még szűk helyen sem okoz gondot a manőverezés. Elöl és a harmadik sorban lehetne tágasabb, középen viszont fejedelmi kényelemben utazhatunk. Leghátul is van könyöklő és pohártartó, de az ablak pici Levetkőzte elődeinek sarkos megjelenését, ezért a valós méreténél kisebbnek látja az ember, de amint kitárja az ajtókat, nyilvánvaló, milyen tágas belül. Amíg az első sorban úgy 1, 9 méteres testmagasságig lehet kényelmesen elférni, a második sor kifejezetten tágas. Az itt lévő, több részre osztott üléspad sínen tologatható, a támla dőlésszöge is állítható, ezzel lehet garantálni, hogy az egyébként kisgyermekek számára megfelelő méretű harmadik sorba (300 ezer Ft) szorult utasoknak is legyen elég helye.
Így történt, hogy jártunk lövészárokban, 15 méterrel a föld alatt, atomrakéta-raktárban, elhagyott falvakban, khütyák között. Emlékezetes túra kerekedett a nagy alufelnis, nyári gumival szerelt X-Trail-nyektetésből, életünk egyik maradandó emléke, amit egyszer meg kell ismételnünk valami nagyon hardcore terepjáróval, az biztos.
15W energiatakarékos kompakt fénycső. •Spirál alakú fénycső, formatervezett. •A mai modern elvárásoknak megfelelő, a kibocsájtott fény megfelel a hagyományos izzólámpáknak, így a szemnek jól látható erős fényt ad. •Nincs bemelegedési idő, szinte rögtön a teljes fényerőt adja bekapcsolás után. Energiatakarékos izzó 15 mars. •E27 "normál" menetes izzófoglalat. •2700K színhőmérséklet (melegfehér), kíméli a szemet. •15W, 760-780 Lumen •Különösen hosszú élettartam 500000 ki/bekapcsolás vagy 8000 üzemóra. •Minősítések: RoHS, CE, ISO9001:2000, ISO14001. •Ø 50mm Magasság: 110mm
Cookie beállítások Weboldalunk az alapvető működéshez szükséges cookie-kat használ. Szélesebb körű funkcionalitáshoz marketing jellegű cookie-kat engedélyezhet, amivel elfogadja az Adatkezelési tájékoztató ban foglaltakat. Nem engedélyezem