Felrázná a versenyhétvégék programját a Forma-1 vezetősége a 2020-as szezon elején, valószínűleg elsőre csak tesztjelleggel. A formátum megváltoztatásáról Ross Brawn, az F1 technikai részét irányító vezető beszélt még a szeptember eleji Belga Nagydíj előtt, azt viszont, hogy a változtatás át is ment a csapatoknál, Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke árulta el. Autó-adatbázis műszaki adatok autóbontók autós hírek. Binottóval a La Gazzetta dello Sport pénteki kiadása közölt interjút, ebben említette meg, csak úgy érintőlegesen, hogy 2020-tól kvalifikációs sprintverseny veheti át az időmérő szerepét, és ezt már minden csapat meg is szavazta. Valószínűleg az a terv mehetett át, amit Brawn nagy vonalakban vázolt a belga futam előtt a Sky Sportsnak. Itt elmondta, hogy a versenyhez nem nyúlnának, annak a lebonyolításával nem lát problémát, inkább a szombati időmérő kárára kísérleteznének, feltehetőleg egy kvalifikációs sprintversennyel. Bár további részleteket nem árult el, az ESPN cikke szakmabeli információkra alapozva úgy spekulált, hogy a szombati minifutam a világbajnoki pontverseny fordított sorrendje alapján rajtolna, ebből a felállásból kapna meghatározott mennyiségű kört a mezőny, hogy kialakítsák a vasárnapi rajtsorrendet.
Mivel a pole-hoz a leglágyabb gumikra lenne szükség, a nyolcon kívüli középmezőny esélyt kapna, hogy a startnál és a futam elején megkavarja az erőviszonyokat. Erre a felvetésre Bahreinben az Autosportnak egy forrás azt mondta, annyira fontos a legkedvezőbb gumi a rajtnál, hogy szerinte az élcsapatok nem a leggyorsabb, hanem a startnál leghasznosabb gumikon kvalifikálnának a pole-ért is. Mindenesetre a módosítás sínen van. Most a 20 indulóból öt esik ki az első, öt a második harmadban, és a maradék 10 folytathatja az utolsó körben a pole-ért. F1 időmérő 2019 race. Ez az, amit a drukkerek látni akarnak. Kicsit rövidebb etapok kicsit kevesebb idővel közöttük, 4-4-4 kiesővel. Nekem tetszik az ötlet, de nem az én döntésem - ismertette a helyzetet még tavaly Charlie Whiting, a Forma-1 két hete, az idénynyitó Ausztrál GP előtt tragikusan hirtelen meghalt versenyigazgatója.
Kabaréba illő jelenettel zajlott az Olasz Nagydíj időmérő edzésének tavalyi végjátéka. Idén elkerülné a sportág a blamát. Az F1 megint átszabja az időmérőt?. Charles Leclerc győzelméről és Sebatian Vettel buta hibájáról emlékezetes a 2019-es monzai hétvége, ám a Ferrari kontrasztos versenyét egy kabaréba illő időmérő edzés előzte meg 2019-ben. Miután az olasz pályán nagyon sokat érhet a szélárnyék, a kvalifikáción a mezőny tagjai rendre egymásét keresték. Ennek a Q3 hajrájában lassú vonatozás és forgalmi duó lett a vége, no meg az, hogy két versenyzőt leszámítva senki sem ért föl a célvonalig a leintés előtt, így elmaradtak az utolsó gyorskörök és a javítások. Miközben a versenyzők már akkor is elismerték, hogy átestek a ló túloldalára, hasonló körmeneteket azóta is rendszeresen láthatunk az időmérőkön. Legutóbb Spában is sikerült összetömörülnie a mezőnynek a szélárnyékkeresés miatt, korábban Silverstone-ban és Barcelonában pedig a gumik túlmelegedésétől tartva haladt annyira lassan a mezőny a bemelegítő körökön, hogy volt, aki még üresbe is kapcsolt, csak hogy ne kelljen megelőznie a másikat.
A LED technológia itt is már alapszinten beköszön, ám az első fényszóróban halogén elemeket is találunk a helyzetjelző és a távolsági fény esetében. Mindemellett néhány él és a megszokott, osztott bajusszerű hűtőmaszk adja meg a fazonját az újdonságnak. Ezzel szemben úgy érzem, oldalról egy átlagos autó képét láthatjuk, ami fura átmenetet képez a kombi és a kompakt karosszériatípus között. Papíron mégiscsak hatchback, ám egyáltalán nem kicsi: 2, 65 méteres tengelytávot és 4, 36 méteres hosszt kapunk. Skoda Scala teszt: nagyobb, mint gondolnád - kreszvaltozas.hu. Ezzel tíz centit ver az etalon Golf-ra, de ha Škoda, akkor már legyen tényleg praktikus, ennek jegyében pedig döbbenetes mód 467 literes csomagteret is kapunk a viszonylag tágas beltér mellé. Mégis inkább kombi lenne? Érhető, hogy a lassan anyahajó méretűvé növő Octavia alá kellett egy másik modell, ám az együtt töltött idő alatt egyre jobban az "Octavia mini" kifejezés fogalmazódott meg bennem a Scala kapcsán. Egyfelől azért, mert szintén tágas, így alternatívát jelent annak, aki nem akar egy konzervatív, egyben pedig méretes szedánnal járni.
Végre egy konstrukció, ami a downsizing ellenére is kiadja mind teljesítményben, mind fogyasztási számokban – valahol ezt várnám egy ilyen motortól, ha már kompromisszumot kötöttünk a köbcentikkel, a hengerekkel és a turbóval. Nem gondoltam volna, hogy a Jaguar E-Pace után pont a Scalában fogok találkozni adaptív tempomattal, de így hozta a sors. Bizony, feláras extraként elérhető az ügyes, de néha túlontúl is lelkes rendszer. Skoda scala teszt 2019. Nagyon pihentető, mikor az autópályán nem kell beavatkozni semmibe, csak sodródni az árral, néha indexelni és sávot váltani, de az alapból járó vészfék asszisztenssel kombinálva kissé határozottan képes beleszólni a vezetésbe a technika. Ennél még kevésbé diszkrét a Lane Assist, azaz a sávtartó elektronika. Békés megye úttalan útjain csapatva egy méretes vakondtúrásnál másfélszer nagyobb úthiba emelkedett elém, amire szembejövő autó híján egyértelműen egy rögtönzött jávorszarvas teszt volt a tökéletes válasz. A kerülés sikeres volt, azonban roppant kellemetlen és feszélyező érzés, mikor a manőver közepén érzed, ahogy az elektronika visszafelé korrigálna, hiszen szabályszegő módon nem indexeltem.
Másfelől azért, mert bár az alapmodellek olcsóbbak és bizonyos dolgokban kevesebbet nyújtanak, mint a nagytestvér, a Scala nincs híján az okos megoldásoknak és a modern extráknak. Csak ott spóroltak, ahol nem fáj, ez pedig nagyon szimpatikus. Az anyagok minősége mindenhol kellemes, ahova a kéz magától eljut a hétköznapi használat során, ott nincs rossz minőségű, kopogós műanyag. Skoda scala teszt mod. Szerencsére a zongoralakkot is szinte teljesen elfelejtették a tervezés során és csak azért tettek bele mégis egy kicsit a váltó környékén, hogy legyen mire panaszkodni a tesztírás alkalmával a beltérben. Itt egyébként amellett, hogy néha kellemetlenül tükrözi a napfényt, tényleg nem zavar sok vizet. A műszerfal uralkodó eleme a bézs színű dizájnbetét, ami egészen kulturált és egyáltalán nem kelt bazári beütést. Úgy érzem, ez sem sokkal kevésbé sérülékeny anyag, mint a klasszikus lakkozott felület, de talán a karcokat jobban bírja és kevésbé feltűnően gyűjti majd magába. A helykínálatot tényleg nem érheti kritika, legyen szó fej és lábtérről vagy épp tárolókról.
Škoda Scala 1 DSG teszt | Árban már-már PRÉMIUM - YouTube