Pontosan 3 millióval több, mint az XC60 T8, amely mindössze 15 lóerővel gyengébb, és nem hozza a Polestar kiegészítőket. De abban is ugyanez a konnektoros hibrid hajtáslánc van, csak nem felülről, hanem alulról súrolja a 400 lóerőt, a gyorsulása pedig konkrétan egy tized másodperccel rosszabb (5, 4 s vs 5, 5 s) csak. Persze abban nincsenek kézzel állítható Öhlins lengéscsillapítók, de van gombnyomásra állítható aktív futómű. És ilyen nagy felnik meg féknyergek sincsenek, de ettől még az ő tudása is bőven több, mint amire földi halandónak valaha szüksége lehet. XC60 T8 POLESTAR ALAPÁR VS VÉTELÁR Ennek fényében egy kicsit sok a 3 milliós felár a Polestar tuningért. Továbbá hiányoltam a tesztautóból a masszázsfunkciót, amely furcsa módon nem rendelhető a Polestar Engineered csomaghoz, míg az R-Design vagy az Inscription felszereltséghez igen. Volvo XC60 T8 teszt: hibrid erőművész - ZoldAutok.hu. Cserébe néhány opciót olcsóbban kaphatunk meg ehhez, mint azokhoz, tehát a felárért ikszelhető tételekkel nem ugrik akkorát a konfiguráció ára. Pláne nem akkorát, mint a német konkurensek esetében.
Ami egyébként szintén elég jó pontja a Volvo helykínálatának, hiszen a raktér alapból is fél köbméternyi helyet biztosít, bővítve pedig 1432 litert, ráadásul síkpadlós kialakítással. Praktikum szempontjából lényeges még az elválasztó háló és azok rögzítőpontjai, használatával elkerülhetjük, hogy bármi is az utasok, vagy éppen a sofőr nyakába pottyanjon, ha éppen olyan holmikat szállítunk. Az anyagminőség ezúttal is erős, a három tónusban előforduló, kontrasztos elemek mindegyike puha, varrott, vagy éppen fa hatású (ami amúgy "Driftwood" néven fut), az illesztések kiválóak, a szigetelés szintúgy. Az Inscription felszereltség ugyan még nem a csúcs, de közel van ahhoz, fölötte már csak az R-Design kivitelt találjuk a listán. Ezen a szinten, különböző csomagokkal dúsítva gyakorlatilag már mindent megkapunk, a memóriás visszapillantótól a Head Up Display-ig, a parkolóasszisztensen át a City Safety rendszerig. Volvo XC60 T8 Polestar Engineered teszt - A VÉGLETEK VOLVÓJA. Lehetne még ezt bővíteni mindenféle drága mulatsággal, mint a masszázsfunkció, állófűtés, hátsó ülésre rögzíthető médialejátszó, vagy éppen kihajtható vonóhorog, de csak ezek cirka 2 millió forinttal dobnák meg a végösszeget.
Mindez a 740 ezer forintos felárú légrugózásnak köszönhető, mint ahogy az is, hogy offroad módba váltva automatikusan felemeli magát a karosszéria. A csomagtérajtó lábmozgatással is nyitható, ez azonban nem az alapfelszereltség része, hanem egy 300 ezer forintos extra. Ezenkívül nem meglepő módon az elektromosan leereszthető vonóhorogért is fizetnünk kell, még pedig konkrétan 370 ezer forintot. Itt jegyzendő meg, hogy míg a többi benzines/dízel XC60-assal akár 2, 4 tonnás tömeget is vontathatunk, addig a hibrid változat csak 2 tonnát tud elhúzni. És ez egy ilyen divatterepjáró kategóriás jármű esetében sokak számára nem elhanyagolható szempont. A T8-asban lévő benzinmotor 320 lóerős teljesítményt és kereken 400 Nm-es nyomatékot produkál, és mindez csak és kizárólag az első kerekekre érkezik meg. Volvo XC60 D4 AWD Inscription teszt – hosszú utakra, hosszú hétvégékre - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Mindezt azonban kiegészíti a villanymotoros alrendszer, mely további 87 lóerővel és 240 Nm-rel száll be a hajtásba a hátsó kerekeken. Fontos, hogy a két tengely között semmilyen kapcsolat sincs, tehát a négykerékhajtást virtuálisan úgy oldja meg a rendszer, hogy a benzinmotor csak az első, a villanymotor pedig csak a hátsó kerekeket hajtja.
Pedig, ha a dolgos munkaórák alatt tölt az autó, akkor 30-35 km-t elfurikázhat tisztán elektromosan is. És ha hétköznapokon jellemzően nem autózik ennél többet, és nem rugdossa a gázpedált, hanem elegendő a normál lendület (87 lóerővel, 240 Nm-rel, maximum 120 km/óráig), akkor az átlagfogyasztás akár 0 l/100 km is lehet. Mondjuk hétfőtől péntekig. AZTÁN HÉTVÉGÉN… …kiereszti a gőzt, kinyújtja a jobb lábát – talpával a gázpedálon, persze. Élvezi az 5, 4 másodperces gyorsulást, a könnyed előzéseket. Csak odalép, az autó meg nagyot lép, csodálatos. Na meg időnként csak úgy, passzióból is belepréselteti magát az ülésbe a 27 milliós, 2, 2 tonnás autójával, amely nagy valószínűséggel nem is a saját tulajdona, hanem a cég finanszírozza neki. De az a pozíció, amihez ilyen drága autót adnak, minden bizonnyal hatalmas fizetéssel és kellemes üzemanyagkerettel is együtt jár. XC60 ÁTLAGFOGYASZTÁS Éppen ezért nem valószínű, hogy érdekli emberünket a 9-10 literes fogyasztás. Nálunk ennyit evett, de nagyon keveset tudtuk tölteni.
Nem is okozott: a második generáció friss, karakteres, csak annak nem fog tetszeni, aki az észrevehetetlen Volvókat szerette – ez az évtized nem neki szól a kínai svéd márkánál. Az előd formája sem sikerült rosszul, sőt, az új viszont élesebb, szigorúbb, sportosabb és elegánsabb is egyszerre, az oldalajtók mélyítése hosszabbnak és alacsonyabbnak láttatja, az első és hátsó fényszórók alapján akkor is tökéletesen azonosítható lenne, ha hiányoznának róla a Volvo-emblémák. Persze az előd sem (csak) a karosszériája miatt volt sikeres, ez most is kevés lenne. Főleg azért, mert az XC60-as és a nagyobb XC90-es ugyanarra a platformra épül, rengeteg a közös műszaki megoldás – hogy csak a fontosabbakat említsük: motor és hajtáslánc –, ezért a XC60-asnak úgy kell kisebbnek és olcsóbbnak lennie, hogy nem lehet sokkal kisebb, és nem érződhet sokkal olcsóbbnak. Szokás szerint nem az extrákkal kibélelt tesztautó a legmegfelelőbb az összehasonlításra, de beülve szinte hibátlan volt az XC90-hatás. Ugyanaz az egyszerűen-közhelyesen csak skandináv dizájnnak hívott tisztaság, és az a fajta minimalizmus, amin érződik, hogy nem az aktuális divat miatt ilyen, hanem azért, mert a tervezők szerint ez kell a volvósághoz.
Nem, ez nem benzines, hanem dízel. Ráadásul hibrid, de csak enyhe hibrid. Lássuk, miben más, mint mondjuk egy XC60 D5-ös dízel… A Volvo motorjainak jelzésrendszerében sosem volt könnyű eligazodni, de azért túl nehéz se. Volt 'T', meg 'D' kezdetű, a 'T' mindig benzinmotort jelentett (turbófeltöltőset), a 'D' pedig dízelt. Eddig világos. A betű után álló számnál jött a kavarás, mert ehhez hengerszámot kapcsolhattunk korábban, ma pedig már nem. Illetve már rég nem. De bármennyire is fáj, modern korunk "vívmányaként" el kell fogadnunk, hogy a lökettérfogat, a hengerek száma és elrendezése nem fontos többé. Ettől eltekintve pedig a lényeg a Volvo számozásában sem változott: a magasabb szám erősebb motort jelent. Ennyi. A T3 a leggyengébb benzines, a T8 pedig a legerősebb – csak ezt még villanymotor is hajtja, mert hibrid, de ez ne zavarjon. A dízeleknél D3, D4 és D5 van. Eddig szerintem rendben van. De mit jelöl a B5, ami most a tesztautónk hátulján is csillog? Benzinest, vagy dízelt? Na és itt omlik össze a követhetőség, merthogy a B5 mindkettő lehet!
Csatlakozz a Greenpeace "Műanyagmentes július" kihívásához - Greenpeace Magyarország • Bolt(Palett) Megszüntetik a PET-palackos termékek árusítását a Pécsi Tudományegyetemen | Sokszínű vidék Palackos víz | Hír TV Megéri a műanyag palackos víz? Egészségesebb, mint a csapvíz? - Blikk Elmondása szerint előbbi hatóság részéről Bukarestből, Brassóból, sőt, még Hargita megyéből is érkeztek felügyelők a szülők értesítése nyomán. András-Nagy Róbert, a sepsiszentgyörgyi Dr. Fogolyán Kristóf Megyei Sürgősségi Kórház menedzsere lapunkat arról tájékoztatta: a csecsemő valóban a megyeszékhelyi kórházba került, ahol rövid időt töltött, mivel a szülők úgy döntöttek, távoznak a gyerekkel együtt, és a fővárosban kezeltetik. Palackos víz helyett company. Dr. Antal Álmos, az intézmény orvos igazgatója további részletekkel szolgált, elmondva: őt a család érkezése előtt Bukarestből már értesítették, hogy egy mérgezésgyanús eset érkezik Bálványosról. Az első információk arról szóltak, hogy fagyállót fogyaszthatott a gyerek. A mentőszolgálat vitte be a kisgyermeket, ekkor derült ki, hogy nem tudni pontosan, mit is fogyasztott.
Valóban így lenne? A TheGuardian minderről mást vall, ugyanis mindamellett, hogy már tudomásunk van/lehet arról, hogy a toxikus anyagokat tartalmazó műanyag palackok mennyire károsak az egészségre és a környezetünkre egyaránt, ennek ellenére a műanyag palackok gyártása egyre jobban nő… A tömeggyártásnak és a műanyaghulladék-felhalmozódás következtében az újrahasznosítás korántsem olyan hatékony, mint ahogy azt gondolnánk. A fájdalmas igazság az, hogy a növekvő kereslet ellenére a műanyagok mindössze 5%-át tudják megfelelően újrahasznosítani, 40%-uk hulladéklerakóba kerül, a "maradék" pedig olyan tiltott és sérülékeny helyekre kerül, mint például az óceánok vizei. Csapvíz, kútvíz kontra palackozott ivóvíz Csapvíz vagy palackos víz / ásványvíz? netán kútvíz? – sok az állásfoglalás. Palackos víz helyett cycling team. A műanyag PET palack fertőtlenítés klór-dioxiddal és újrahasznosítás enyhítheti, de nem oldja meg a környezetvédelmi problémát. Keresd a Google-ban: ivóvízkezelés, tiszta csapvíz, kútvíz fertőtlenítése ClO2 szerrel.
A szomjas látogató viszont bárhol megtöltheti a kulacsát vízzel. Hírek Gondolta volna, hogy a legtöbb ásványvíz annak ellenére, hogy egészséges vizet tartalmaz, mégis rendkívül káros lehet az emberi szervezetre. Újabb káros kémiai anyag, amelyet a csomagolóipar használ. Hírek Több tízezer liter ásványvizet vont ki a forgalomból a Nébih. Literenként 100 forint spórolás is lehetséges a víznél! - Vince. A 12 fajta vízben túl sok nitritiont, illetve Pseudomonas aeruginosa baktériumot találtak. A Lidl Saguaro és az Aldi Zafír ásványvize is fennakadt a rostán.