Nem is véletlenül, hiszen homokos tengerpart és rengeteg strandolási lehetőség várja az idelátogatókat. Agadir igazi főnixmadárnak számít, ugyanis 1960-ban egy földrengés gyakorlatilag az egész várost a földdel tette egyenlővé. Az újjáépítést követően viszont gyors fejlődésnek indult, hiszen ma már fontos és népszerű pontja Marokkónak, ami elsősorban fekvésének és klímájának köszönhető. A 10 kilóméteren húzódó tengerpartja mellett időjárása a meleg nyár és az enyhe tél jellemző, így vonzza a turistákat. Budapest agadir repülőjegy kereső. Bármelyik strandot is választjuk Agadirban, igazán nagyon nem lőhetünk mellé, hiszen mindenütt nyugodt körülmények között megmártózhatunk a vízben és napozhatunk a homokban. Ugyanakkor érdemes a várostól északra is elmenni, ha igazán szép partot akarunk látni, például a Tamaounza, az Imouran, a Taghazout vagy az Aghroud. Több helyen szörfölésre is lehetőség van. Természetesen Agadir nem csak a tengerpartjából áll, magában a városban is vannak programlehetőségek. A földrengés egyik túlélője az egykori Kasbah, egy XVI.
55x40x23 cm, max. 10 kg-os kézipoggyász helyett, kisebb (max. 40x30x18 cm) táskát visz, akkor az mindenféle pótdíj nélkül felvihető a gépre. Utólagos poggyászfoglalás többletköltséggel jár. Beszállókártya kiküldése után a poggyászok módosítására nincs lehetőség. Tájékoztatjuk Önöket, hogy az útlevélnek érvényesnek kell lennie a hazautazás napjától számított minimum 3 hónapig!
Egy másik fájdalmas pont a töltési infrastruktúrával kapcsolatos aggodalom. Különösen a németek aggódnak emiatt: 54 százalék gondolja úgy, hogy nehéz ellátni az elektromos autót energiával, mivel az országban kevés töltőállomás található. Belgiumban a válaszadók 47 százaléka osztja ezeket az aggályokat, Olaszországban ez 46 százalék, Ausztriában pedig 44 százalék. Hollandiában ezzel szemben a töltési infrastruktúra sokkal jobbnak tűnik, mivel mindössze 25 százalékuk aggódik elektromos pontok miatt. Mi a helyzet azzal az aggodalommal, hogy egy elektromos autó nem alkalmas mindennapi használatra? Itt is a németek aggódnak a legjobban: 30 százalék gondolja úgy, hogy a mindennapi életben problémák lehetnek a hajtástechnikával. Az osztrákok (28 százalék) és a belgák (21 százalék) is ismerik ezt az elképzelést. Hollandiában és Olaszországban viszont ez a kérdés csak a válaszadók 15 százalékát aggasztja. Ausztria legfontosabb kritériuma: hatótávolság VW ID. 3 Érdekes megnézni az AutoScout24 felhasználókat, akiknek konkrét vásárlási szándékuk van.
Az adatok szerint 21 autóból 18 többet tudott megtenni, mint a hivatalos hatótávja, csak a Polestar 2, a Citroen e-C4 és az Xpeng G3 nem, ők 3, 5, illetve 12 kilométerrel mentek kevesebbet, mint az adatlapjuk szerinti érték. Teljes mentettávra a Tesla Model 3 Long Range jutott a legtovább, 654, 9 kilométert teljesített. A Ford Mustang Mach-E Long Range RWD verzió 617, 9 kilométerrel lett a második. A részletek az alábbi grafikonon, ahol a különböző mérések alapján látható a tesztelt autók rangsora. Nyitókép: Elektromos autót töltenek Magyarország legnagyobb, egyszerre kilenc elektromos autó fogadására alkalmas töltőállomásán a Nagykanizsához közeli Sormáson 2018. november 28-án. MTI/Varga György
Ugyanazon nemzetek esetében a márka is szerepet játszik. A hollandok 25, a belga válaszadók 24 százaléka szeretne prémium terméket. Összehasonlításképpen: ez csak az osztrákok 11 százaléka számára fontos. Európában elégtelennek minősített információk Még akkor is, ha az e-mobilitásról egyre gyakrabban beszélnek a médiában, a megkérdezett európaiak körülbelül kétharmada úgy érzi, hogy nem kellően tájékozott erről. Ausztriában minden harmadik (33 százalék) több információt szeretne a felmerülő karbantartási költségekről. És majdnem ennyien (30 százalék) nincsenek tisztában az elektromos autó előnyeivel és hátrányaival a hibrid járművekhez képest. Olaszországban még nagyobb az információigény: 37 százalék vágyik a karbantartási költségek pontos ismeretére, 33 százalék pedig az e-autók előnyeire és hátrányaira. A hollandok csak minden negyedik (25 százalék) szeretne tájékoztatást a karbantartási költségekről, valamint az elektromos járművek és hibridek előnyeiről és hátrányairól. André Eckert, az AutoScout24 osztrák országmenedzsere "A tanulmány azt mutatja, hogy a nemzetközi és különösen ausztriai érdeklődők további információkat kérnek az e-autókról.
Vigyázat: még egy VW termék következik! Az 5. hely megszerzésével továbbra is a VW világában maradunk, hála az ID. 3-nak Egyesek szerint legalább annyira felforgatta a megfizethető családi elektromos autók piacát az ID. 3, mint annak idején a Leaf. Még akkor is, ha lényegében ez utóbbi hozta létre az említett piacot egy évtizeddel ezelőtt. A kezdetektől elektromosnak tervezett ID. 3 ugyanis hátsókerék-hajtásával és kiemelkedő vezethetőségével a piac egyik legjobb elektromos autója lett. A 82 kilowattórás akkucsomaggal rendelve a pozitívumok listájához írhatjuk az 540 kilométeres WLTP szerinti hatótávot is. A magyar vásárlóknak viszont úgy tűnik, hogy egyelőre még be kell érniük a kisebb hatótávú változatokkal, a hazai konfigurátorban ugyanis még nem szerepel a legnagyobb akkucsomag lehetősége. A 4. helyen újra támadnak a Teslák, házon belül a második legrosszabb eredményt a Model X éri el A hatalmas, 100 kilowattórás akkucsomag úgy tűnik képes behozni azt a hatótáv-hátrányt, amit a magas építés eredményez, legalábbis erre következtethetünk a sirályszárny-ajtós Tesla eredményéből.
Annak ellenére, hogy a világ az elektromos mobilitás felé halad, a hatótávolságtól való félelem érzése még mindig nagyon sokakban felmerül, akik az elektromos járművekre való átállást fontolgatják. Miközben a kormányok igyekeznek kiépíteni az infrastruktúrát az elektromos autók elterjedésének elősegítése érdekében, a valós hatótávolság még mindig sokak számára kérdőjel, még inkább az, hogy mi történik, ha az autó teljesen lemerül. Mat Watson, a Carwow munkatársa úgy döntött, hogy a legkülönfélébb EV-ket teszteli, hogy megtudja, vajon mennyire valósak azok az adatok, amelyeket a gyártók megadtak, így került a kínálatba egy Ford Mustang Mach E, egy Audi Q4 e-tron, egy BMW iX3, egy Hyundai Ioniq 5, egy Kia EV6 és egy Skoda Enyaq iV. A teszt abból állt, hogy meghajtsa az EV-ket az autópályán, ahol kevés lehetőség van fékezésre, hogy némileg visszatöltsék az akkumulátorokat. Nem meglepő módon a kisebb akkumulátorral rendelkező Ford Mustang Mach-E volt az első, amely 365 kilométer után elesett, és a megadott futásteljesítményének mindössze 83 százalékát érte el, ráadásul a lemerülés után nem is lehetett megmozdítani.
Tényleg képes 100 feletti tempóval a 800 km-es hatótávra? Tovább Nem a WLTP adat érdekel, sokkal inkább az, meddig jut a valódi forgalomban? A Hyundai Kona tisztán elektromos változata az igazi Tesla-gyilkos! Lassan már az lesz a rendkívüli, ha újra a szerkesztőségben vesszük fel az adást. Ezúttal Magyarország három pontjáról bejelentkezve online Valódi téli körülmények között akár 20%-kal kisebb hatótávval és lassuló töltéssel számolhatunk. A nyugalom egy új szintjét kínálja a német gyártó első villany SUV-je. Szívás és komolyabb időveszteség nélkül is megtehetők nagyobb távok a 120 Ah-s BMW i3-mal. A Tesla vagy az Audi SUV jut messzebbre autópályán tele akkuval? Tovább
Bizonytalanságok vannak a járművek hatótávolságában, töltési lehetőségeiben és karbantartási költségeiben, valamint ezeknek a paramétereknek a saját élethelyzetével való összehasonlításában. Minél átláthatóbb a piac, a járművek és az e-autók kezelése a fogyasztók számára, annál hajlandóbbak a megfelelő modellek megvásárlására. Ezért a technológiai és infrastrukturális intézkedésekbe történő beruházásokon kívül információs kampányra is szükségünk van az e-mobilitás területén. " További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!