A Beatles-tagok első kislemeze ugyan 1961 októberében jelent meg, de a borítón még Tony Sheridan and The Beat Brothersnek hívták őket, ráadásul nem is a saját számaikat játszották. Ezért az 1962. október 5-én boltokba került, már saját név alatt kiadott Love Me Do lett a Beatles első kislemeze, b-oldalán a P. S. I Love You-val. A most ötvenéves lemez évfordulóján a könnyűzene egyik legfontosabb zenekarának történetét járjuk be képekben. Index - Nagykép - 50 éve adta ki első dalát a Beatles. A Beatles végleges felállása a lutoni Odeon moziban, 1963-ban: Paul McCartney basszusgitáros-énekes, George Harrison gitáros-énekes, Ringo Starr dobos és John Lennon gitáros-énekes. Starr nem alapítótagja a zenekarnak, ő Pete Bestet váltotta 1962-ben, illetve az eredeti tagok közé tartozik még az ugyanebben az évben elhunyt Stuart Sutcliffe basszusgitáros, akit a mai napig többen úgy emlegetnek, mint az ötödik beatle-t. (Fotó: Tom Hanley / Europress / Getty) John Lennon nyolc évesen. A The Beatles nevet 1960-ban Stuart Sutcliffe-fel együtt találta ki, Buddy Holly The Crickets nevű zenekara után.
A szövegben az utalások vonatkozhatnak egy nőre is, de istenre is. 7. Ticket to Ride Az 1965-ös Lennon-dal kislemezen jelent meg, majd a Help! című albumra is felkerült. A korabeli zenekritikusok szerint a dal "pszichológiailag mélyebb, mint bármi más, amit a Beatles korábban felvett", és valóban, már előrevetíti a későbbi kísérletező lemezeket. Nem egyértelmű, mennyire működött közre a dalban McCartney, ellentmondóan nyilatkoztak erről. A szövegbe sok mindent beleláttak, elvileg egy lányról szól, aki elhagyja a szerelmét. McCartney szerint a cím "a brit vasúti jegyre utal a Wight-szigeten lévő Ryde városába". Több mint 10.000$-ért kelt el az első Beatles kislemez | Rockbook.hu. Lennon viszont at állítja, hogy olyan kártyákról szól, amit a hamburgi prostituáltak kaptak az 1960-as években. Volt, akinek a megfejtése az, hogy az egy nőről szól, aki elhagyja a barátját, hogy prostituálttá váljon. 6. She Loves You A She Loves You a korai Beatles egyik legjellegzetesebb dala, Paul McCartney ötletéből ketten írták Lennonnal egy turnébuszban, és a szállodai szobában 1963-ban.
Titkuk a mai napig megfejthetetlen: nem voltak hangszervirtuózok, még bomba hangjuk sem volt, azt az elegyet azonban, amit ők négyen alkottak, mégcsak utánozni sem tudták. Vokáljaikkal a legnagyobb hangszerelőket is megszégyenítették, dallamaikról pedig akkor derül ki, hogy mennyi rejtett finomság van bennük, amikor valaki megpróbálja őket például gitáron lejátszani. Rendkívüli tehetségüket mutatja, hogy pályafutásuk első négy évének rohanása közben is képesek voltak maradandó dalok egész sorát megalkotni, majd a koncertektől való visszavonulást követően bebizonyították, hogy a körülöttük kialakult hisztéria nemcsak "fazonjuknak", hanem zenéjüknek is szólt: nem elégedtek meg azzal, hogy a jól bevált slágerrecepteket ismételgessék, hanem újabb és újabb utakat próbáltak becserkészni. Nem túlzás azt állítani, hogy egy-egy dallal előfutárai lettek a szimfónikus, a progresszív rocknak, a pszichedelikus zenének, sőt, a metálnak és a punknak és az etno-zenének is! Közben mintegy "szórakozásul" előadtak néhány country-dalt és kuplét is... Beatles Első Kislemez. A Love Me Do keletkezéséről több változat ismert: a legerősebben az a verzió tartja magát, hogy az alapját Paul írta még 1958-ban, amikor éppen iskolát került, és ehhez csapta hozzá John a szájharmonika betétjét.
1966-ban, a landmark Revolver albumuk megjelenése után a Beatles visszavonult az útról, hogy összpontosíthassanak a stúdióban készített bonyolultabb felvételekre. A következő néhány évben létrehozták a valaha készült legnagyobb albumokat, köztük a Pepper ' s Lonely Hearts Club Band, a Beatles és az Abbey Road együttesét., de továbbra is önálló kislemezeket adtak ki, amelyek többsége továbbra is elérte a Top 10-et, míg az LPs a diagram tetején volt. Hihetetlenül, a legtöbb ilyen Top 10 dal felmászott egészen felfelé. Az alábbiakban rangsoroljuk a Beatles 1. számú amerikai kislemezét.
A Love Me Do először kétezer példányban jelent meg (hátoldalán a P. I Love You -val), majd a dal fokozatosan kúszott fel a slágerlistákon: az Egyesült Királyságban ezüstlemez lett 200 ezer eladott példánnyal, az Egyesült Államokban pedig (1964 áprilisában jelent meg ott) 1 millió páldánnyal platinalemez. Ettől kezdve aztán nem volt megállás, új fejezet kezdődött a zenetörténelemben. Csiszár Antal Forrás: wikipedia, A 2. kép a Wikimedia Commons szabadfelhasználású gyűjteményéből származik, a szerzői jogtulajdonos a kép készítője. A felhasznált kép forráshelye a szerzői jogi feltételekkel és a szerző megnevezésével ezen a linken található. A YouTube -ra feltöltött videó beágyazása a nyilvános videómegosztó webhely API általános szerződési feltételeinek betartásával történt, a feltöltő/tulajdonos felhasználók felé történő általános engedélyét követve. A beágyazott videó ezen a linken található a feltöltő megnevezésével.
A zenebolt tulajdonos és zenei rovatvezető Epstein hasznos szakmai tanácsokkal látta el őket, átszabta az öltözetüket (a fekete pólót és bőrfarmert öltönyös-nyakkendős öltözetre változtatta), valamint igyekezett kapcsolatokat teremteni a hanglemezgyártókkal és lemezstúdiókkal. A srácok a kislemezen a Love Me Do felvételéhez ragaszkodtak (a dalt állítólag McCartney még 1958-ban írta, amikor éppen "iskolát került", ehhez rakták hozzá Lennon szájharmonika betétjét). A szakemberek, illetve a Parlophone Records azonban eleinte nem szerzőként, hanem előadóként tekintett csak rájuk, és a How Do You It című számot akarták velük eljátszatni, de az együttes tetszését ez nem nyerte el, ők valami újat akartak. Szerencsére végül sikerült meggyőzniük a stúdiót. Epstein neves popszaklapokkal ( Melody Maker, New Musical Express) vette fel a kapcsolatot, illetve a BBC-nek egy ifjúság számára indított műsora, valamint a Radio Luxembourg kínálkozott ragyogó lehetőségnek a dalra történő figyelemfelhívásra.
1. nap: Budapest-Innsbruck A kora reggeli órákban elutazás Budapestről. Utazás a Tatabánya-Győr-Hegyeshalom-Salzburg-Innsbruck útvonalon. Innsbruck festői szépsége már akkor elvarázsol mikor még csak közelítünk a hatalmas hegyóriások ölelésében húzódó városhoz. Délután látogatás a hatalmas hegyek között fekvő tiroli fővárosban, a műkincsek városában, Innsbruck-ban. Belvárosi séta a középkori hangulatú belvárosban: Goldenes Dachl, Császári palota..., majd utazás a szállásra. 2. nap: Hohenschwangau-Linderhof Romantikus kastélyok várnak ma ránk. Első megállónk Hohenschwangau neogótikus várkastélya, A kastélyt II. Miksa bajor király építtette, ez a kastély volt fia, II. Lajos gyerekkori rezidenciája. Németország, SzG3. II. Lajos itt nevelkedett és innen ellenőrizte a neuschwansteini kastély építésének munkálatait. Ezt követően a "mesekastély" következik, Neuschwanstein, melyet a kastélyok kastélyának (vagy az építészet és álom keverékének) neveznek. A két kastély pontosan szemben áll egymással, ezért mindkettőből csodás kilátás nyílik a másikra.
Így az autósokat a motor besorolása szerint különböztetik meg, és nem annak alapján, hogy Németországban vagy külföldön tartják-e üzemben a kocsit. A hivatalosan infrastrukturális hozzájárulásnak nevezett díj "méltányos, ésszerű és igazságos" - emelte ki a szavazás előtti vitában Alexander Dobrindt szövetségi közlekedési miniszter, a bajor Keresztényszociális Unió (CSU) politikusa. Mint mondta, a díj bevezetése "rendszerváltás" az úthálózat fenntartásának és fejlesztésének finanszírozásában, hiszen az adófizetők mellett bevonja azokat is, akik eddig ingyen használták az infrastruktúrát. A CDU/CSU pártszövetség koalíciós társa, a szociáldemokrata párt (SPD) részéről hangsúlyozták, hogy feleslegesnek és értelmetlennek tartják az új rendszert, és csak a koalíciós hűség miatt szavazzák meg az előterjesztést. Azt ellenzéki pártok - a Zöldek és a Baloldal (Die Linke) - ismét élesen bírálta a kormánypártokat, Európa-ellenesnek és abszurdnak minősítve a külföldieket sújtó díj bevezetését. Németország autópálya die imdb. Elutasítja a szabályozást Észak-Rajna-Vesztfália, Saar-vidék és Rajna-vidék-Pfalz tartomány kormánya is, mert nem tartalmaz a határ menti régiókat a díjfizetési kötelezettség alól mentesítő kivételeket.
Hozzátették, hogy "a koncessziós modell finanszírozása az államadósság-kezelés konzervatív kormányzati kereteiben valósul meg, az államadósság érdemi növelése nélkül", illetve hogy "a gyorsforgalmi utak használatával összefüggő jövőbeli állami útdíj bevétel fedezi az új koncessziós modell keretében felmerülő fejlesztési, fenntartási, üzemeltetési díjakat". Németország autópálya dijon.fr. Update: Akár kínai cégek is vihetik az autópályás koncessziót A lap informátorai szerint a közbeszerzési kiírás alaposan meglepte a szakmát. 7-8 milliárd euróra (2500-2800 milliárd forint) becsülik útépítő körökben a kormánydöntéssel piacra dobott gyorsforgalmi úthálózat koncessziós értékét a szerint. A lapnak nyilatkozó egyik nagy külföldi útépítő cég vezető szakembere azt mondta: ezt európai cég nem vállalja be. Hétfőn, az Európai Unió közbeszerzési értesítőjében jelent meg, hogy csaknem 2000 kilométer gyorsforgalmi útszakaszt adna koncesszióba a Rogán Antal féle Miniszterelnöki Kabinetiroda háttérintézménye, a kaszinókoncessziókat is kezelő Nemzeti Koncessziós Iroda.
Drágulnak az autópályadíjak jövőre Az állami Nemzeti Útdíjfizetési Szolgálató nem hajlandó lemondani a bevételeiről, sőt, emeli a matricák árát. Pedig az ingyenessé tett parkolásnál nem így logikázik az állam. Azzal érveltek a parkolás ingyenessé tételekor, hogy erre a járvány miatt van szükség, mivel – szerintük – így nem közösségi közlekednek majd annyian. Ez még ha igaz is, parkolóhelyből nem lesz több, parkolóhely-keresgélésből viszont sokkal, így az ingyenessé tett parkolás inkább bohózatba illik, mint a komoly járványügyi döntések sorába. És most a saját logikáját is arculcsapja az állam: emelik az autópályadíjakat, holott, azokat épphogy csökkenteni kellene, sőt, akár el is lehetne törölni, ugyebár azért, hogy minél kevedebben közösségi közlekedjenek a járvány idején. BAMA - Pécsi hallgatók nyerték el az építészeti díjat. A közzétett díjtáblázat szerint a tíznapos matrica 3640 forintba kerül majd (3500 helyett), a havi matrica pedig 4970 forint lesz (4780 helyett), ez nagyjából 4 százalékos emelés – vette észre a (Nyitóképünk illusztráció; fotó: Vajda János/MTI)
"A gyorsforgalmi úthálózat fejlesztésének és felújításának, valamint üzemeltetésének és fenntartásának feladatait" törvényes monopólium keretében adnák oda, méghozzá 420 hónapra, azaz 35 évre – írta a akkor. A portál mostani, keddi cikkében arról ír, hogy 2020-ban matricaeladásból 53 milliárd, a teherjárművek útdíjából bő 220 milliárd forintot szedett be a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. Útépítő körökben azonban jó fél éve közszájon forgott valamiféle ppp-konstrukció ötlete, azaz úgy tudták, hogy az Orbán-adminisztráció felmelegítené a köz- és a magánszféra együttműködésével történő beruházásokat, útépítéseket. Tudatos vásárló hírek - Hírstart. Némi módosítással persze, hogy ne ismétlődjenek meg az előző évtizedek fiaskói. Konkrétumokig azonban nem jutottak, ezért robbant bombaként a koncesszióra kiírt közbeszerzés – írta a lap. A lap által megkérdezett szakértők egyelőre csak tippelni tudnak, hová kerülhet a koncessziós jog. Az egyik lehetőség szerintük, hogy hazai vezető építőipari cégekből álló konzorciumhoz (köztük a piacvezető mélyépítő Duna Aszfalt Zrt.