Zita Bourbon-pármai hercegnő, magyar és cseh királyné, osztrák császárné, 1892. május 9-én született az Olasz Királyságban, Viareggióban. A Bourbon-házból származó hercegnő IV. Károly ausztriai főherceggel kötött házassága révén 1916 és 1918 között Ausztria császárnéja, Magyarország és Csehország királynéja volt. Édesapja, I. Róbert pármai herceg már csak névlegesen ült Párma hercegségének trónján, azt ugyanis az olasz egység megvalósítása érdekében fel kellett adnia. A hercegnek Zita a tizenhetedik gyermeke, illetve tizenegyedik leánya volt. A hercegnő édesanyja Mária Antónia portugál infánsnő, I. Róbert második feleségeként tizenkét gyermeknek adott életet, ahogy a hercegnek az első házasságából is tizenkét gyermeke született. Ki volt az utolsó magyar királyné?. Így Zita hercegnőnek születésekor már tizenhárom fivére és nővére volt. A hercegnő a keresztségben a Zita Maria delle Grazie Adelgonda Micaela Raffaela Gabriella Giuseppina Antonia Luisa Agnese nevet kapta, de a számos keresztneve közül a család a Zita nevet választotta elsődlegesnek, Szent Zita tiszteletére, aki a 13. században élt.
IV. Károly 1922. április 1-jén spanyolnáthában meghalt, az alig harmincéves Zita nyolcadik gyermekét várva maradt egyedül és pénz nélkül. Az utódállamok nem tudtak megegyezni a volt királyi családnak fizetendő apanázsról, így innen csak nagyon kevés pénz érkezett. Zita egy időre rokonánál, XIII. Alfonz spanyol királynál talált menedékre, Erzsébet lányát Madridban szülte meg. A család 1929-től Belgiumban élt, majd az Anschluss, a restaurációs remények teljes szertefoszlása után Kanadába költöztek, 1948-ban az Egyesült Államokban telepedtek le. Az özvegy királyné minden erejét gyermekeire fordította, akiket magyarul is megtanított imádkozni, a legidősebb Ottót pedig trónörökösnek nevelte. Az ötvenes években visszatért Európába, 1959-ig Luxemburgban, 1962-től a felső-bajorországi Pöckingenben élt, élete utolsó évtizedeit Svájcban, az osztrák határtól 30 kilométerre fekvő Zizers apátságban töltötte. Ausztriába egy törvény értelmében mégsem utazhatott be, mert nem mondott le a trónról. (A realitásokkal számot vető Habsburg Ottó ezt 1961-ben megtette, sőt 1967-ben kezet fogott Bruno Kreisky osztrák kancellárral. )
Például amikor először találkozott a trónörökös feleségével, Chotek Zsófiával, meghajolt előtte, holott főhercegnőként társadalmilag fölötte helyezkedett el. Idegenek is elismerően nyilatkoztak róla: Engem megigézett a császárné, nem pusztán személyes varázsával és a kegyes személyiségéből áradó kedvességével, hanem szellemi erejével is, mely a vele folytatott beszélgetésekből felragyogott – emlékezett vissza Alfred Margutti báró. Aktív társ a trónon Ferenc Ferdinánd és Zsófia meggyilkolása után Károly lépett elő trónörökössé, amivel Zita pozíciója is megváltozott. Ferenc József átköltöztette őt a Schönbrunnba, ahol személyesen a császár kezdte meg felkészítését jövőbeli feladataira. Ezzel együtt viszont sok támadás is érte. A háború kitörésekor a Burbon-Pármai ház tagjai a front két oldalára kerültek, Olaszország hadba lépésével pedig sokan kifogásolták Zita származását. Károlyt 1916. december 30-án koronázták magyar királlyá. A hagyományoknak megfelelően Zita maga javította a koronázási palástot férje számára, és a magyar történelemben szinte egyedülálló módon ugyanaznap koronázták meg, mint Károlyt.
Amennyiben például az úthasználat előtti díjfizetés elmulasztására került sor, a J2-es kategóriába eső gépjárműveknek 140 ezer, a J3-asoknak 150 ezer, a J4-eseknek pedig 165 ezer forintos bírságot kell kifizetniük. Ha rossz kategóriára fizetett be a sofőr, ugyanezek az értékek 80-, 90- és 110 ezer forintra rúgnak. Kapcsolódó jogszabály: Az útdíj mértékéről és az útdíjköteles utakról szóló 25/2013. ) NFM rendelet Felhívjuk figyelmét, hogy cikkünkben hivatkozott jogszabály hatályos állapotát megtalálja a Nemzeti Jogszabálytárban, melynek használata ingyenes! E útdíj 2015.html. Amennyiben valamelyik témánk felkeltette az érdeklődését, mindig a hatályban lévő rendelkezéseket olvassa hozzá! Ha tetszik, jelezd nekünk:
E-matrica rendszer – útdíj matrica 2015 A használati díjas e-matricás rendszerbe tartoznak a motorkerékpárok, személygépkocsik és annak pótkocsija, továbbá a legfeljebb 3, 5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű tehergépjárművek, lakóautók és autóbuszok, valamint ezek vontatmányai. A 3, 5 tonna feletti össztömegű tehergépjárművekre (J2, J3, J4 kategóriák) továbbra is a korábbi rendszer vonatkozik, ezen tehergépjárművekre e-útdíj rendszerben váltható meg az úthasználati jogosultság. 2015. január 1-től az alábbi útszakaszokat lehet díjmentesen használni: M31-es autópálya teljes szakasza M0 autóút alábbi szakaszai: 1. sz. főút és az M5 autópálya közötti szakasz M4 autóút (4. főút) és M3 közötti szakasz Megyeri híd (11. E útdíj 2015 movie. főút és a 2. főút közötti szakasz) Az M0 további részei valamint a körgyűrűn belül a gyorsforgalmi utak ki és bevezető szakaszai mellett az eddig díjmentesen használható városi elkerülők, és autóutak is elvesztik díjmentességüket és az új szabályozás hatálybalépésével kizárólag matrica használat mellett van mód jogszerűen igénybe venni.
Ez a jövőben megfelelő forgalmi korlátozásokkal és a díjfizetésre kötelezett úthálózat bővítésével mérsékelhető lenne, illetve a közúti ellenőrzések számának emelkedésére is számítani lehet. A forgalom terelésére további megoldást jelenthet az egyes díjak közötti különbségek csökkentése. HU-GO ELEKTRONIKUS ÚTDÍJSZEDÉSI RENDSZER. A magyarországi díjszabás magasnak tekinthető európai viszonylatban, azonban pozitív hatása, hogy csökkenést mutat hazánkban az átmenő forgalom, és elősegíti az alternatív szállítási módok illetve az úgynevezett kombinált fuvarozás elterjedését is. Ezzel együtt a szakértő nem tartja valószínűnek az útdíjtarifák csökkenését az elkövetkező időszakban. "A HU-GO rendszer egyik legfontosabb fejlesztési lehetőségének mindenképpen a fizetős útszakaszok további finomítását tartjuk, ezen keresztül pedig a használatarányos jelleg erősítését. A szakaszfizetés igazságosabbá tehető a jövőben, ha a szakaszra való belépési pont helyett a kilépési pontot figyeli a rendszer, így valóban csak a megtett út után kellene fizetniük a fuvarozóknak.
Mindazonáltal kétségtelen, hogy ez a változás is az adózók adminisztrációs terheinek növekedését és az adóhatóság információs bázisának szélesítését eredményezi. Bár ez nem egyezik meg az Európai Unió áfa-rendszerében előirányzott egyszerűsítési törekvésekkel, korántsem példa nélküli a Közép-európai régióban. A belföldi összesítő jelentéshez hasonló bevallási rendszer például Szlovákiában és Csehországban is érvényesül, ráadásul szomszédainknál a bejelentési kötelezettség minden egyes számlára kötelezően kiterjed. Megjelent és február elsejével hatályba lép az e-matricás útdíjszedési rendszer végleges kereteit rögzítő rendeletmódosítás – közölte a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM). Ilyen lehet 2015-ben az e-útdíj rendszer. A kormá honlapon olvasható közleményben kiemelték: a januárban bevezetett megyei matricák a továbbiakban nem a megyehatár előtti utolsó, hanem a megyehatár utáni első csomópontig lesznek érvényesek. Az M1 autópálya Fejér megyei és az M7 autópálya Veszprém megyei szakaszai így februártól mindkét, hálózati szempontból szomszédos megyére érvényes matricával is teljes hosszban használhatóak.
elemzéséből. A forgalomnövekedés az elkerülő utakon a hónap egészét figyelembe véve átlagosan 12-15% volt, és a menetidő is ezzel arányosan növekedett. Tovább olvasom »