Ingyenes szex és pornó videók várnak! Gyakran frissülő xxx tartalom, több ezer szexfilm online. - Copyright © 2012 - All Rights Reserved -
Népszerű frissítés tartam Értékelés
Az oldalon minden videóban szereplő személy elmúlt 18 éves. Az oldalt kizárólag 18 éven felüliek látogathatják! Figyelem! Ez a tartalom kiskorúakra káros elemeket is tartalmaz. Ha azt szeretné, hogy az Ön környezetében a kiskorúak hasonló tartalomhoz csak egyedi kód megadásával férjenek hozzá, kérjük használjon szűrőprogramot! © 2022 - Szexvideók, Pornó, Szex ·
Kevés szó esik azonban arról, hogy igen gyakran ezeket az alkatrészeket is egy vezérlés-ciklusra tervezik: magyarul, nem elég pusztán a szíjat és a megszokott alkatrészeket cserélni, ezekből is újat kell vásárolni. Áruk viszont igen borsos, így könnyen belefuthat abba az átlagos autóvásárló, hogy az egyszerű "szívóbenzines" autójánál 2-300 ezer forintra rúg a vezérlés cseréje: elég csak a korábban általunk már részletesen bemutatott Opel Astra H 1. 6-os motorjára gondolni, de ilyen például a közkedvelt Ford Focus 2 116 lóerős erőforrása is. – a sor pedig bőven folytatható. Ezen a szervizen minden autónak át kell esnie. Hosszbordás szíj Klímakompresszor, szervoszivattyú, nagy teljesítményű generátor – csak három, azok közül az alkatrészek közül, amelyek igénybe veszik a hosszbordás szíjat. Bizony, az elmúlt évtizedekben jelentősen megnőtt a segédberendezések száma autóinkban, ezek pedig fokozott terhelést jelentenek a szíjhajtásnak. Épp ezért érdemes a vezérműszíj cseréjével egy időben a hosszbordás szíjat és annak szíjfeszítőjét is újra cserélni.
Hívják nagyszerviznek, vezérléscserének, vezérműszíjcserének, a lényeg azonban ugyanaz: bizonyos idő vagy megtett kilométer után rá kell szánni magunkat, különben az autónk motorjának épségét kockáztatjuk. A vezérműszíjat sokan keverik a motortérben jól látható különböző ékszíjakkal, pedig a vezérműszíj a motortér mélyén, egy burkolat alatt lapul. Gyakorlatilag egy vastag, egyik felén bordázott szíjat kell elképzelni, amelynek anyaga speciális gumi és szövet keveréke, de hogy ne legyen olyan egyszerű a helyzet, sok gyártó láncos vezérlést is alkalmaz szíjhajtás helyett. Ez utóbbival - elviekben - nem kell olyan gyakran foglalkozni, de a láncos megoldásnak is megvan a maga nyűgje, mert ha a lánc megnyúlik vagy leugrik, ugyanúgy megtörténhet a baj. Az első TSI-motorok tulajdonosai sokat tudnának erről mesélni. Vezérműszíj Csereperiódus Vw Golf 5. A vezérműszíj (vagy lánc) feladata, hogy a motor különböző alkatrészei szinkronban mozogjanak, összeköti a vezérműtengelyt és a főtengelyt, de számos görgőt, feszítőt és sok esetben a vízpumpát is megforgatja.
Tisztelt Autódoktor! Szeretném megkérdezni, mikor kell az autómon vezérműszíjat és vízpumpát cserélni? 2004-es évjáratú Volkswagen Golf V., 1, 6-os benzines, nyolcszelepes (BGU motorral) autóról van szó, mely 6 éves és 60 000 km-t futott. A szervizben azt mondták, 120 000 km-nél vagy 5 év után kell cserélni. Ezt az öt évet mennyire kell komolyan venni, mivel futott km-ben még pár évig el tudnék autózni vele? Kedves Érdeklődő! Bár az autóipar összes szereplője harminc éve fennhangon hirdeti, hogy egy vezérműszíj állapotát ránézésre nem lehet eldönteni, a VW mégis ezt javasolja. Ezeknél a motoroknál ugyanis nincs előírt csereperiódus, csupán ellenőrzés. Először 90 000 km után, majd minden 30 000 km elteltével újra szemrevételezéssel kell megvizsgálni a vezérműszíjat. Az utóbbi igaz akkor is, ha már egyszer cserélve volt. A vezérműfedél fedelének leszerelése után alaposan meg kell vizsgálni a szíjat. Ha repedezett, kopott, vagy olajjal szennyezett, azonnal cserélni kell, ellenkező esetben újabb 30 000 kilométert futhat.
Jó napot kedves Totalcar! Van egy 2011-es VW Jetta 1. 6CR TDi autóm. Arra lennék kíváncsi, hogy mikor kell vezérlést cserélnem? 94 000 km van az autóban és a szervizben azt mondták hogy 200 000 km-nél kell. Ezt nem tartom valószínűnek. Pál Kedves Pál! A gyári információ a 120 000 km/210 000 km csereciklust adja meg a szóban forgó autóhoz, ahol a kisebb futásnál javasolt csere a poros útviszonyokra vonatkozik, de a városi, gyakori indításokkal, rövid utakkal teletűzdelt üzemmód esetében is érdemes hamarabb sort keríteni a rendkívül fontos meghajtás cseréjére. A négy görgőt és vízpumpát is felvonultató mechanika cseréje időigényes, és csak gyári minőségű alkatrészekkel érdemes dolgozni. Habár a gyártó ebben az esetben nem kötött ki idő-intervallumot, tíz évnél nem érdemes többet adni a rugalmas fogasszíjnak, van olyan gyártmány, melynél hat évente cserélni kell a vezérlést. A szíjak anyaga, gyártási környezete pedig hasonló a legtöbb autó esetében. Összefoglalva a 10 év/150 000 km periódust egy ésszerű kompromisszumnak tartom.