Az adatok tájékoztató jellegűek, és a 2022 januári állapotot tükrözik. Érkezés előtt mindig tájékozódj a szolgáltató honlapján, és ha eltérést találsz, írd meg nekünk! Szerző Judit Tóth frissítve: 2022-01-24 Tömegközlekedéssel Az 5-ös és 15-ös miskolci helyi járatokról (melyek Felső-Majláthról, a Tiszai Pályaudvartól startoló 1-es villamos végállomásától indulnak) a Szent István-barlang nevű megállóban kell leszállni. A Lillafüredi Állami Erdei Vasúttal érkezve a Lillafüred megállóig utazzunk! Megközelítés A buszmegállóból északi irányba indulva 100 métert kell sétálnunk a barlang bejáratáig. A kisvasút állomásától 450 méternyit kell megtennünk az út mentén a barlang bejáratáig. A Felső parkolótól az út mentén déli irányba sétáljunk 100 méternyit a barlangig! A Hámori-tó melletti parkolóból déli irányba induljunk a Fazola Frigyes sétányon, majd az Egri Országúton ugyancsak déli irányba haladva érünk a barlanghoz (650 méter). Parkolás Miskolcról Diósgyőrön át Lillafüred felé kell haladnunk.
Miskolcról az 5-s busz végáll... Anna-barlang A Bükki Nemzeti Parkhoz tartozó, európai viszonylatban is jelentős és egyedülálló látványosság a lillafüredi Anna mésztufa-barlang. A barlang különlegessége, hogy nem a megszokott kemény, tengeri ered... Anna- Barlang Az Anna-barlang a lillafüredi vízesés mellett található. Az egész világon csak hat hozzá hasonló barlang látogatható. 1951-ben védetté, majd 1982-ben fokozottan védetté nyilvánították. Lillafüredi Sport- és Kalandpark Nálunk középpontban a szórakozás és szórakoztatás! A tartalmas kikapcsolódás megannyi formáját megtalálod sport- és kalandparkunkban, így ha életre szóló élményre vágysz, feltétlenül látogass el hozzá... Szent István cseppkőbarlang A fokozottan védett Szent István-barlang Lillafüreden, Miskolctól 3, 5 km-re nyílik. Bejárata a Palota szállótól 500 m-re, az Eger-Miskolc műút mellett található. Járatainak összhossza 1043 m, függőleg... Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Massa Múzeuma Technikatörténeti kiállítás: - a Fazola Frigyes által 1810-ben épített vasolvasztó, az őskohó Magyarország első ipari műemléke - a Diósgyőr-Hámori vaskohászat története 1770-1870-ig - faszenes nagyolv... További látnivalók Mikulás A Barlangban án Lillafüredi barlangok Tematikus barlangi túra a Mikulás ajándékával További programok Cegléd Jó 80 Értékelés alapján 4.
A Szent István-barlang természetes bejárata a Kutya-lyuk, mely a hegyoldalban a völgytalp felett kb. 20 m-rel nyílik. A világítási rendszer felújítása: európai uniós forrásból 2014-ben korszerűsítették a barlang 25 évvel ezelőtt kiépített világítási rendszerét. Az új, korszerű LED-es fényforrások védelmet nyújtanak a mohásodás ellen, és szebb látvánnyal is szolgálnak. Vezetett túrák indulnak minden nap, egész órakor, az alábbiak szerint: Nyári időszakban (április 1. – szeptember 30. ) naponta 9. 00 – 17. 00 óráig. Téli időszakban (október 1. – március 31. 00 – 14. 00 óráig. Minimális létszám a túraindításhoz: 5 fő. Kivételek ez alól a 11:00 és 14:00 órakor induló garantált túrák, ezek az év minden napján létszámtól függetlenül indulnak. Csoportok részére előre bejelentkezés szükséges: tel. /fax: (46) 334-130. A túra időtartama: 30 perc A barlangi környezet, az ajánlott ruházat: A lillafüredi barlangok túravezető kíséretében látogatható szakaszai kiépítettek, villanyvilágítással ellátottak, minden látogató számára utcai öltözetben, egész évben bejárhatók.
A közlekedést korlátok, lépcsők és az egyenletes, vízmentesített sétautak segítik. A villanyvilágítás segíti a közlekedést, és a csodálatos barlangi képződményeket, a különleges oldásformákat is érvényre juttatja. Jegyárak: Egész árú: 1200 Ft/fő Kedvezményes (nyugdíjas, gyermek): 800 Ft/fő Óvódás kedvezmény: 300 Ft/fő Csoportos jegy 20 fő fellett, teljes árú: 1000 Ft/fő Csoportos jegy 20 fő felett, kedvezményes: 600 Ft/fő A Miskolc Pass kártya használók részére a barlanglátogatás ingyenes. További információ: A Szent István-barlang megközelítése: A Tiszai-pályaudvarról 1-es busszal, vagy 1-es villamossal Felső-Majláthig, majd onnan az 5-ös autóbusszal közvetlenül a Szent István-barlang melletti buszmegállóig, vagy a 15-ös autóbusszal a Hámori-tó melletti buszmegállóig, ahonnan 600 m-es könnyű sétával érhető el a barlang. Személygépkocsival érkezőknek a lillafüredi felső parkolóban (a barlangtól 50 m-re). Miskolc Pass turisztikai kártyával ingyenesen használható a közösségi közlekedés Elérhetőség: 46/334-130 (csoportok bejelentése itt!
2022. 03. 12. 09:00 - 10:00 Szent István-barlang 1 A "Denevérlesen" program keretében az érdeklődők bepillantást nyerhetnek a denevérek világába. Ezúttal, rendhagyó módon, a barlang története, változatos formakincse és kialakulása mellett, kiemelt figyelmet szentelünk a barlang élővilágára, az itt telelő "bőregerekre" és azok védelmére. A látogatók megtudhatják, vajon miért keresik fel a barlangokat a denevérek, miként vészelik át a tél viszontagságait, mivel táplálkoznak, hogyan segítik a barlangkutatók munkáját és jó eséllyel még függeszkedő példányokat is láthatnak. A mindenkori jegyárak érvényesek a túrákra. Nem szükséges különösebb felszerelés. Vásárolja meg jegyét online! Barlangok Hónapja: Denevérlesen a Szent István-barlangban Szent István-barlang - Teljes árú jegy 1 700 Ft/fő A jegy 1 alkalomra érvényes, az ár tartalmazza a balesetbiztosítás díját. Info A belépőjegy 1 alkalomra, csak a kiválasztott túraindulásra érvényes. A jegyet okoseszközön vagy kinyomtatva kérjük a túraindulás előtt legalább 10 perccel a jegypénztárnál bemutatni!
Belföld 2021. december 07. A cseppkövek lenyűgöző képződmények: nemcsak a hosszú, kitartó keletkezésük miatt, hanem azért is, mert mindegyiknek megvan a maga története. Hogy ki és mit lát bele a formába, annak pedig csak a képzelet szab határt. Magyarországon nem szűkölködünk a csodásabbnál csodásabb cseppkövekből, úgyhogy összegyűjtöttük a legizgalmasabbakat a Boszorkánykonyhától Meseországig. Abaligeti-barlang Az ország egyik, ha nem a legismertebb cseppkőbarlangja az Abaligeti, ami a Mecsek hegység leghosszabb, patakos barlangja. Kiépített főága kb. 466 méter hosszúságban a kirándulók számára szakvezetéssel látogatható. Sokáig csak az előürege volt ismert, amelyet a falu első plébánosa Riedl Antal használt pincének – ezért is hívják Paplikának. Egy másik izgalmas történet is fűződik a barlanghoz, miszerint a török időkben az abaligetiek oda menekültek az ellenség elől, egy áruló azonban a törökök tudomására hozta a rejtekhelyet, akik tüzet gyújtottak, így próbálták meg kifüstölni a barlangban rejtőzködőket.
A futóművet mintha a magyar utakra teremtették volna. Az elöl teljesen állítható Marzocchi villát egy himba nélküli Sachs hátsó rugóstag egészíti ki. A hosszú rugóutak miatt rossz minőségű burkolaton is élvezeteseket lehet kanyarodni vele, a dobbantós vasúti átjárókat szimplán át lehet ugratni. Míg az egyhengeres supermotók nagyobb tempónál nem éppen stabilak, a Hypernek a hosszú tengelytáv és nagyobb súly miatt nagy tempó mellett sincs baj az egyenesfutásával. Bár nem a top Brembo féknyereg dolgozik elöl, a fékhatás és fékérzet is elsőosztályú. És legalább nem nyikorog a betét, mint az M50-esekben. Elöl Brembo M4. 32 féknyergek Galéria: Ducati Hypermotard 950 – 2020. Totalbike - Tesztek - Teszt: Ducati Hypermotard 950 - 2020.. A viszonylag rövid próbaút alatt igazából ugyanazt éreztem, mint az ilyen mókagépekkel általában: lehet vele csak úgy simán közlekedni vagy nyugisan túrázni, de minek. A Hyper élettere a szerpentin vagy valami igazán kacskaringós versenypálya. Főleg a nyálcsorgatós SP-változatnak: teljesen állítható Öhlins futóművet, gyorsváltót, mart alu Marchesini felniket és jó néhány karbon elemet adnak a közel másfél milliós felárért, és a futómű-geometriát is agresszívebbre hangolják.
Eddig sem kellett vele birkózni, de ez búgva borul magától vízszintesbe, hanyatt, mindenhova, és közben az övedbe kapaszkodva ránt magával. Nem lehet neki nemet mondani. A fékekhez nem nyúltak, a Brembo M4. 32-es, négydugattyús radiális nyergek az elődmodell mozgási energiájához is elegek voltak. Ducati hypermotard 939 teszt 2021. Itt meg 18 kilóval kevesebb izzasztja őket, mi baj történhet? A Monster alapja a stílus volt, és ezt peckesen hordta 28 évig, de nem volt kőtáblába vésve. Akaszthattak bele Desmodue, Desmoquattro vagy épp aktuálisan Testastretta blokkot, lehetett sima vagy félkarú a lengővillája, de eldobni a vázat, amit Galluzzi egy fűrésszel hozott a világra, az sokak szemében halálos bűn. A fanyalgókat egy vakteszttel azonnal le lehetne törni, mert a térhálós vázat elvették, de az élményhez csak hozzátettek. Nem is tehettek volna mást, hiszen a konkurencia is iszonyatosan erős. A Triumph Street Triple RS hardverben többet ad, felső polcos a futómű és a fékek, de az IMU-n spóroltak, így maradtak pariban az árak.
Mindenkiben érzelmeket szült, aki eddig próbálta vagy látta – imádták vagy gyűlölték a Ducatit. Egykor, amikor a műfaj Dél-Európában kialakult, 5-600 köbcentis, egyhengeres endurókat szereltek fel sportmotorok kerekeivel. A fordulékony gépek és a pörgős blokkok sok akkori sportmotort iskoláztak le ott, ahol nem a végsebesség, hanem az ügyesség számít: a szerpentinek kanyarjaiban. A gyárak hamar észrevették az üzleti lehetőséget, egyre-másra jelentek meg a gyári supermotók. Persze minden ember egyforma: mindig többet és többet akar. Nem kellett sokáig várni az olyan megamotókra, mint a KTM 950 SM vagy Ducati 1100 Hypermotard. Totalbike - Tesztek - Teszt: Ducati Monster - 2021.. A Ducati történelmében nem az első és vélhetően nem is az utolsó olyan modell volt a Hypermotard, ami elsőre nehezebben értelmezhetőnek tűnt. Az, hogy tíz év elteltével is él és virul a család, viszont azt jelenti, hogy az ötlet jó volt. A Ducati több kategóriában is megosztó szerepet tölt be. Kevés ennyire markáns alakulat van, aki ennyi érzelmet tud kiváltani az emberekből.
Sajnos a fényszóró is a múltat idézi a hagyományos izzóval, de azért tettek mellé modern ledes menetfényt. Az ősmodell kézvédőbe épített tükrét gondolom, praktikus okokból nem tartották meg. A TFT-műszerfal a kis méret ellenére is jól látható, a menüje pedig hál'Istennek nem japános: minden logikusan és gyorsan beállítható, de sajnos az üzemanyag-szintmérőt kispórolták belőle. Hasznosabb lenne, mint az extraként kapható bluetooth-kapcsolat, aminek pont egy ilyen mókamotoron semmi értelmét nem látom. Szóval fülnek és szemnek is élmény a bringa, menet közben pedig tovább kényezteti az érzékeidet. Kifejezetten kellemes meglepetésként ért, hogy egyáltalán nem nyers. Az új Panigale V2-ben elvileg ugyanez a blokk van, az mégis darabosabb kis fordulaton, és mintha jobban is rezegne. Ducati hypermotard 939 teszt video. A Hyper viszont már majdnem alapjáratról terhelhető, nyilván a jóval rövidebb áttétel eredményeként. A 950-es Multistradá ban is szolgáló blokknak magasabb dugattyúkkal kicsivel nagyobbra vették a kompresszióviszonyát, és gázreakcióját is harapósabbra hangolták.
Jelen esetben a vázon önmagában 4, 5 kilót fogtak, a segédváz immár üvegszál erősítésű kompozit, ez is mínusz 2 kiló. A felnik diétája örök, mint a nyomorúság, ráadásul minden onnan lefaragott gramm csodát tesz a motor viselkedésével - a bölcsek régóta mondják, hogy a népeknek igazából nem hangos kipufogó kéne, hanem egy szett pillekönnyű felni. Amit viszont abszolút nem értek, hogyan csináltak 1, 5 kilóval könnyebb kuplungszerkezetet, és fél kilóval soványkább borítást az olajfürdős egységnek? Ducati Hypermotard 939 Teszt – Totalbike - Tesztek - Teszt: Ducati Hyperstrada - 2013.. Mekkora volt az a borítás az előző Testastretta blokkon? Találtak még felesleget a mozgó alkatrészeken, mint a dugattyú és a hajtórudak, generátor, meg a váltóban is vagy 10 dekát. A szelepfedelek magnézium ötvözetből vannak. Sok apróság, de a végeredmény leírhatatlan. A 11 fokos szelepösszenyitású Testastretta már a 821-ben, a Multistrada 950 -ben, vagy épp a Hypermotard 950 -ben is hibátlan volt. De végre eljött az ideje, hogy itt is kapjon egy kis hergelést, és a Hyperhez hasonló karakterisztikát, ha úgy tetszik.
Erre remek példa a 2007-ben bemutatott Hypermotard 1100, illetve 1100S modell is, mely egy teljesen új irányba indult el és a kezdetekben még a sikere is kérdésesnek tűnhetett, függetlenül attól, hogy rögtön díjakat zsebelt be a bemutatásakor. Elsőre olyan "minekisnevezzelek" érzés fogott el sok nézelődőt, de akkor is volt benne valami, ami betalált sokaknál. Nem csoda, hiszen a vonalait a dél-afrikai tervező zseni, Pierre Terblance vetette papírra. Az ő karaktere tökéletesen passzol a Ducati világába, és munkáját ebben az esetben is siker övezte. Ducati hypermotard 939 teszt parts. A jellegzetes formavilág egyes elemeit, mint például az első sárvédőt, a mai napig több gyártó idézi. Az biztos, hogy nem lesz elterjedt megoldás, de egészében véve annyira olasz és annyira szép, hogy csak sóhajtani lehet – kár, hogy alig láttam mi zajlik mögöttem. Egy dolgot szándékosan sem lehet bántani: a radiálisan szerelt négydugattyús Brembo fékek a szakma csúcsát képviselik. A két 305 milliméteres tárcsára jól adagolhatóan szoríthatjuk rá a betétet, a lassítás teljes skálája elérhető a féklámpa felvillantásától egészen a satuzós vészfékig.